Южный Тихоокеанский класс GS-5 - Southern Pacific class GS-5

Южный Тихий океан GS-5
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Лимский локомотивный завод Серийный номер 7856, 7857 Дата постройки Май – июнь 1942 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4  • МСЖД 2′D2 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 80 дюймов (2032 мм) Нагрузка оси 69 600 фунтов (31 570,0 кг; 31,6 метрических тонны) Клейкий вес 278,700 фунтов (126,400 кг; 126,4 т) Локо вес 483200 фунтов (219200 кг; 219,2 т) Общий вес 796930 фунтов (361 480 кг; 361,48 т) Тип топлива Горючее Вместимость топливных баков 6275 галлонов США (23750 л; 5,225 имп гал) Крышка для воды 23 300 галлонов США (88 000 л; 19 400 имп гал) Топка: • Зона Firegrate 388 квадратных футов (36,0 м^2) Давление в котле 300 фунтов на кв. Дюйм (2,07 МПа) Поверхность нагрева 4890 квадратных футов (454 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 1834 квадратных футов (170,4 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 25 ^1⁄2 дюйм (648 мм), Инсульт? Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Тяговое усилие 64800 фунтов (288,24 кН), 78000 фунтов (346,96 кН) с усилитель
Карьера Операторы Южная часть Тихого океана Учебный класс GS-5 Числа 4458, 4459 Первый забег Июнь 1942 г. На пенсии 1958 Диспозиция Оба списаны

В GS-5 был обтекаемым 4-8-4 Северный тип паровоз что служило Южно-тихоокеанская компания с 1942 по 1958 год. Два локомотива построил Лимский локомотивный завод и были пронумерованы 4458 и 4459. GS означает «Голден Стэйт» или «Общее обслуживание».

GS-5 внешне идентичны GS-4s, с той лишь разницей, что роликовые подшипники Это дало локомотиву более плавный ход и добавило веса. 4458 имели роликовые подшипники от Компания Timken и 4459 б / у SKF роликовые подшипники марки. У них было серебро коптильня с кожухом сдвоенной фары (верхняя фара была фарами Марса) и закрытой всепогодной кабиной. Он сохранил кожух в верхней части котла, бортики по бокам, воздушный рожок (для использования на скоростях из-за того, что он громче свистка, который редко, если вообще когда-либо использовался на основной линии) и каплевидные классификационные огни. Они получили оранжево-красную схему окраски «Дневной свет». GS-5 были спроектированы для высокоскоростных пассажирских перевозок на главном южном побережье Тихого океана. пассажирские поезда, то Побережье Дневной свет, Сан-Хоакин Дневной свет и Sunset Limited. Позже они были покрашены в черный цвет, а боковые плинтусы были сняты для облегчения обслуживания. GS-5 считались лучшими из серии GS и закончили свою карьеру на Южном Тихом океане. Долина Сан-Хоакин линия.

Ни один из двух GS-5 не выжил после пробега более миллиона миль. Уцелевший GS-4 4449 был оснащен роликоподшипниками на ведущем грузовике, прицепном грузовике и тендере (но не на главных осях или тягах) в 2008 году и поэтому имеет некоторые из тех же характеристик, что и GS-5. Роликовые подшипники на двух GS-5 оказались настолько успешными, что когда оба № 4458 и № 4459 были сданы в лом, они были проверены и показали минимальный износ.

Локомотив № 4458 был известен как вершина паровой энергетики на Южно-тихоокеанские линии, и продержался в эксплуатации дольше всех, продержавшись до конца 1956 года у когда-либо популярной Valley Daylight.

Рекомендации

• Церковь, Роберт Дж. (2004). Южно-тихоокеанские летние локомотивы (1-е изд.). Подпись Press. ISBN  1-930013-11-6.
• Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги тени деревьев. ISBN  0-930742-12-5.

внешняя ссылка

• Двигатели дневного света южного тихоокеанского побережья
• GS-5 SP # 4458, Live Steam Модели поездов Accu-Craft