Расширение с южной стороны - South Side Extension

Аэрофотоснимок с видом на юго-восток, через набережную Уилмингтона и южную сторону Уилмингтона.
На этом изображении, сделанном в начале 1930-х годов, поворотный мост (без эстакад) виден на правом переднем плане. Через реку можно увидеть пристройку, которая теперь соединена с ветвью Рединга на Саут-Уолнат-стрит, которую она пересекает, и ведет в район Саутсайд на улице С.

В Расширение с южной стороны из Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) была железнодорожной линией, которая шла от ее отделения на Маркет-стрит на перекрестке Вест-Ярд, на западной стороне Уилмингтон, Делавэр, через Кристина Ривер для обслуживания промышленных зон на южной стороне Уилмингтона. Первоначально построенный Западная железная дорога Делавэра и открытая в 1872 году, она стала филиалом B&O, когда эта железная дорога купила Delaware Western для получения чартерных прав через Делавэр для своей новой основной линии Филадельфия.

Разойдясь на перекрестке Уэст-Ярд, Южное расширение повернуло на юго-восток и пересекло реку Кристина по дороге. поворотный мост посреди нынешней набережной Уилмингтона. Он продолжил свой путь по покрытой плиткой улице C-стрит до уай на Брэдфорд-стрит, и побежал по последнему до Кристиана-авеню, пересекая и идя параллельно проспекту до моста на Третьей улице через реку. Длинная ветка тянулась от звезды вниз по Си-стрит до края Кристиана-авеню. B&O не проявила особого интереса к развитию South Side Extension, в отличие от W&N, которая активно расширялась, чтобы обслуживать отрасли в Южном Уилмингтоне. Он действовал карфлот обслуживание от дока Третьей улицы в конце пристройки для обслуживания промышленных предприятий на северной стороне реки; Служба началась до 1888 года и закончилась в 1903 году. Расширение отрога вдоль улицы C через проспект Кристиана до реки Кристиана облегчило бы сообщение автомобильного флота с рекой. Центральная железная дорога Нью-Джерси, но ветка на Нью-Джерси сторона Река Делавэр никогда не был завершен. Следы за Уайом были в значительной степени удалены или заброшены в конце 1920-х годов, а поворотный мост был выведен из эксплуатации примерно в 1930 году и снят в конце 1930-х годов. B&O договорилась с Reading о переключении оставшихся клиентов на южную сторону реки и продолжала обслуживать несколько предприятий между West Yard Junction и мостом.

Рекомендации

  • Холл, Ричард Э. (2007). Локомотивы и оборудование Уилмингтонской и Западной железной дороги. Уилмингтонское отделение Национального исторического общества железных дорог.