Южная горная железная дорога - South Mountain Railroad
В Южная горная железная дорога была американской железной дорогой, которая действовала в Пенсильвания.[1][2]
История
Железная дорога была зарегистрирована 5 мая 1854 года группой в основном местных инвесторов. Это было бежать от Harrisburg к Джонстаун, оттуда по южной стороне Голубая гора к Rehrersburg и чтобы Гамбург. Название было изменено на Гаррисбург и Гамбургская железная дорога 17 марта 1859 г., но 21 мая 1873 г. снова была преобразована в "Южную горную железную дорогу". 11 апреля 1868 г. Южная железная дорога была включена, чтобы соединить Южную горную железную дорогу, на границе Berks и Округа Лихай (недалеко от Гамбурга) до Река Делавэр, через Лихай, Мур или Плейнфилд в Northampton County.
Примерно в 1872 году эти линии стали частью Маршрут по мосту Покипси. Сортировка началась на Южной горной железной дороге между Rockville и Linglestown, а в 1873 г. был уплачен налог на зачисление корпораций на Южную железную дорогу. Однако крах планов строительства мостового маршрута в Паника 1873 года остановил работу. 16 февраля 1874 г. президент Уильям Х. Белл объявил, что компания также построит филиал из Strausstown к Чтение, через Bernville, и утверждал, что две трети линии между Гаррисбургом и Штраусстауном были завершены. Однако финансовый климат не позволил привлечь значительные средства. Дальнейшая работа, по-видимому, время от времени проводилась местными интересами, которые надеялись соединить город Фредериксбург с Филиал в Ливане и Тремонте из Филадельфия и Ридинг Железная дорога в Джонстауне. Опоры моста возведены для перехода через Swatara Creek к северу от Джонстауна был выкопан разрез, построены водопропускные трубы и проведена профилирование на пути к Фредериксбергу. Однако в октябре 1877 г. компания была вынуждена продать с аукциона свою личную собственность, а в феврале 1880 г. «были проданы права проезда, аренда и легковые автомобили». Похоже, что компания не проложила путь и не действовала. Остальные активы компании были проданы Железная дорога Пенсильвании и Новой Англии позже в том же году. В другом аккаунте утверждается, что чартер был продан Харрисберг и железная дорога Новой Англии на распродаже шерифа 30 ноября 1888 года.
Несмотря на финансовый крах и ликвидацию, 8 августа 1893 года корпус компании был реорганизован в Голубая горная железная дорога12 августа 1901 г. Гаррисберг и Южная горная железная дорога, который бездействовал к 1912 году.
Хотя пирсы и профили к западу от Фредериксбурга все еще видны, прорезь через Джонстаун использовалась в качестве мусорной свалки, а позже была засыпана для образования Swatara Drive.[3] Ходят слухи, что набережная / тропа, идущая по ручью Норткилл, мимо Бернвилля и возле начальной школы, также являются остатками Южной горы, но это не подтверждено.
внешняя ссылка
- Статья Джона Хауэра о железной дороге
- Мостовые опоры в Swatara Creek: 40 ° 24′58 ″ с.ш. 76 ° 29′21 ″ з.д. / 40,41611 ° с.ш. 76,48917 ° з.д.
- Водопровод над притоком Литл-Сварата-Крик: 40 ° 25′12 ″ с.ш. 76 ° 27′50 ″ з.д. / 40,42000 ° с.ш. 76,46389 ° з.д.
- Водопровод над притоком Элизабет Ран: 40 ° 25′44 ″ с.ш. 76 ° 26′50 ″ з.д. / 40,42889 ° с.ш. 76,44722 ° з.д.
Рекомендации
- ^ Кульп, Рэндольф Л., изд. (1972). История компании Lehigh and New England Railroad Company. Аллентаун, Пенсильвания: Отделение долины Лихай, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. OCLC 2683061.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.