Скользкий Сэм - Slippery Sam
Скользкий Сэм британец производственный класс гонки мотоцикл с начала 1970-х годов, который использовал тщательно подготовленную версию 750-кубового двигателя Триумф Трезубец охв (толкатель) трехцилиндровый двигатель. Название «Скользкий Сэм» было приобретено в 1970 году. Bol d'Or, 24-часовая гонка для серийных машин, проходившая во Франции, когда из-за проблем с двигателем и утечки масла мотоцикл сотрудника Triumph Перси Тейт и второй гонщик Стив Джолли, который занял пятое место среди победителей. Пол Смарт и Том Дики на еще одной работе Trident.
«Скользкий Сэм» известен пятью подряд победами в производственном классе 750 куб. Гонки TT на Остров Мэн между 1971 и 1975 годами. Машина, которая выставлялась на Национальный музей мотоциклов, сгорел в результате пожара в 2003 г.,[1] но с тех пор был полностью перестроен.[2]
История
«Скользкий Сэм» был одним из трех аналогичных мотоциклов, изначально построенных Triumph для 1970 Остров Мэн Производство TT. Байк создал конструктор двигателя, Дуг Хеле, который вместе с экспертом по рамам Робом Нортом создал успешные гоночные велосипеды Formula 750. На одном из них ездил Малькольм Апхилл, который выиграл TT на скорости 97,71 миль в час (157,25 км / ч). Включены другие гонщики Мик Грант; а в 1971 году Перси Тейт и Рэй Пикрелл выиграл Bol d'Or 24 часа гонка на выносливость на тройке Триумф.[3] Мотоциклы были подготовлены к гонкам Лесом Вильямсом и его командой. (Уильямс продолжил разработку Триумф Легенда 964cc ).
В 1974 году гонщик и журналист Рэй Найт заявил в британском журнале Иллюстрированный мотоциклист «Разве это не удивительно, как вечнозеленый Trident« Slippery Sam »продолжает побеждать в крупных серийных гонках? За последние четыре года у этого мотоцикла было достаточно производительности, чтобы унести все остальное в сорняки. Не только миль в час, но и чистой« велосипедности », теперь часть современного жаргона и определяется как оптимальное сочетание характеристик управляемости, торможения и крутящего момента, которое делает его победителем ".[4]
Гонщик F750
Берт Хопвуд призвал BSA менеджеров, чтобы сделать серийную версию гоночного тройного, производящего 84 л.с. (63 кВт) при 8250 об / мин - но это предложение было проигнорировано, отчасти из-за финансовых проблем.
Дальнейшее развитие гонок в США велось на заводе в Дуарте, Калифорния, под руководством гоночного менеджера Дэна Масиаса. Дилеры BSA / Triumph в США имели доступ к заводским гоночным деталям, но из-за трудностей с получением гоночных рам из Великобритании Масиас построил собственное приспособление, а рамки были произведены Wenco. Основными отличиями рам северных от заводских были Сварка TIG вместо припаянный плоские задние опоры двигателя вместо формованного листа и 4130 Cro-Mo сталь материал. Дик Манн Победа на чемпионате 1971 г. Daytona 200 был на велосипеде американской спецификации.
F750 Технические характеристики
| Двигатель | Трехцилиндровый, четырехтактный |
| Смещение | 750 куб. |
| Диаметр цилиндра и ход | 67 мм x 70 мм |
| Клапан | сдвоенный распредвал, охв (толкатель), 2 клапана |
| Коэффициент сжатия | |
| Максимальная мощность | 84 л.с. (63 кВт) при 8250 оборотах в минуту |
| Максимальный крутящий момент | |
| Масляная система | Сухой картер |
| Система охлаждения | с воздушным охлаждением |
| Передача инфекции | Пять скоростей |
| Трансмиссия | Цепь |
| Тормоза | Спереди: сдвоенный диск Сзади: однодисковый |
| Сухой вес |
Рекомендации
- ^ "Он вернулся! Национальный музей мотоциклов открывается через год после пожара". Культура24. 2 декабря 2004 г.. Получено 8 октября 2011.
- ^ «Скользкий Сэм живет в пострадавшем от огня музее (Ковентри Ивнинг Телеграф)». Thefreelibrary.com. 16 сентября 2004 г.. Получено 8 октября 2011.
- ^ "Скользкая реплика Сэма". Получено 1 марта 2009.
- ^ Иллюстрированный мотоциклист, Октябрь 1974 г., стр.22. На ходу, Рэй Найт Проверено и добавлено 09.03.2015
внешняя ссылка
 | Этот товар, связанный с мотоциклом, скутером или мопедом, является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |