Сису КБ-24 - Sisu KB-24
| Сису КБ-24 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Также называемый | Налле-Сису |
| Производство | 1955[1]–1960 |
| сборка | Карис, Финляндия |
| Кузов и шасси | |
| Макет | 4×2 |
| Связанный | Сису КБ-48 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | бензиновые модели: Сису AMA,[2] 4-цил. в соответствии, 52,2 кВт (70,0 л.с.) / 3200 об / мин;[3] дизельные модели: Ford Dagenham, 4-цил. в соответствии, 52,2 кВт (70,0 л.[4] |
| Передача инфекции | 4 + 1 МКПП, передние передачи с синхронизатором[2] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2500–4000 мм (98,4–157,5 дюйма) |
| Длина | грузовики: 5 100–7650 мм (200,8–301,2 дюйма) |
| Ширина | грузовики: 1950 мм (76,8 дюйма)[2] |
| Хронология | |
| Преемник | Сису КБ-124 |
Сису КБ-24 представляет собой двухосное шасси для грузовиков и специальных транспортных средств от финского производителя тяжелых транспортных средств. Suomen Autoteollisuus (SAT) с 1955 по 1960 год. Это шеститонный грузовой автомобиль, предназначенный для использования на узких улицах финских городов.
Маркетинговое название автомобиля - Налле-Сису, «Тедди-Медведь-Сису». Варианты мощности включали бензиновые и дизельные моторы. Помимо грузовиков, кузовостроители использовали шасси как пожарные машины, мобильные магазины и небольшие автобусы.
КБ-24 был заменен на 1961 г. введенным КБ-124, также называемым Налле-Сису.
Разработка
Новая модель была разработана под руководством Нильса Фагерстедта.[5] и старший инженер Пентти Э. Лехтинен. Задача заключалась в том, чтобы спроектировать грузовик как можно более легким с максимально возможной грузоподъемностью. Выбран размер шин 7,50-16 дюймов, что позволяло нагрузку 1000 кг на единицу, а также низкую высоту платформы, и, следовательно, ограничивал общий вес до 6000 тонн. Колесная база составляла 2 500 мм, а внешние размеры были небольшими, поэтому маневренный грузовик. Передняя кабина управления позволила увеличить длину платформы 3450 мм. Для уменьшения веса рама была полностью соединена сваркой, а не клепкой, как это было во всех предыдущих моделях Sisu. Используемая сталь прочность на разрыв почти на 50% выше, чем у используемых к тому времени материалов, благодаря чему удалось сэкономить более 100 кг веса.[2]
Хотя у SAT был собственный завод по производству осей, компания решила закупить оси у другой компании из-за небольших объемов. Оси Kirkstall были выбраны из-за угла поворота внутреннего колеса 50 градусов; это позволило получить небольшой радиус поворота. В качестве двигателя был выбран четырехцилиндровый Sisu AMA собственного производства с пониженной мощностью, который представлял собой укороченную версию очень устаревшего шестицилиндрового Sisu AMG.[2]
Время проектирования заняло в общей сложности три года, в основном из-за конструкции новой рамы, до первого прототипа, получившего прозвище Налле Пух («Винни-Пух») был произведен в 1955 году. Маневренность была тщательно проверена в Хельсинки на воротах и поворотах, которые, как известно, трудно маневрировать. По опыту, дверные ручки были заменены на утопленные, уменьшив максимальную ширину на 50 мм.[2] Прототип имел кабину с деревянным каркасом производства Karia, но серийные модели были с полностью стальной конструкцией, это был первый Sisus с полностью стальными кабинами.[5]
Производство
КБ-24 был представлен в 1956 году.[1] Он был доступен в трех вариантах колесной базы. Помимо грузовиков, шасси также использовались как автобусы и мобильные магазины; Первое применение пожарной машины было произведено в 1957 году.[6]
Модель выпускалась небольшими партиями, всего 100–150 штук в год.[2] Производство шло по принципу, по которому одна и та же бригада выполняла сборку от начала до готовых автомобилей.[3] Его заменили на[7] 1961 г. представлен КБ-124,[8] который также назывался Налле-Сису.[7]
Технические данные
Двигатель
Первоначально предлагаемый двигатель собственного производства представляет собой прямой четырехцилиндровый 3,5-литровый двигатель Sisu AMA,[3] из которых мощность составляет 70 л.с. / 3200 об / мин, а максимальный крутящий момент 215 Нм / 1300 об / мин. Диаметр цилиндра 101,6 мм, ход поршня 108,0 мм, степень сжатия 6,7: 1.[9] Технически устаревший бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов был основан на американском Hercules, лицензионное производство которого SAT начало в 1940 году. KB-24 был одним из последних Sisus, оснащенных этим двигателем.[3]Двигатель AMA выпускался с двумя типами карбюраторов: Zenith-Stromberg EX22 и Carter 413S. Воздушный фильтр масляной ванны.[10]
В 1958 году Nalle стал доступен с четырехцилиндровым дизельным двигателем Ford Dagenham рабочим объемом 3,61 литра и мощностью 70 л.с. Модель с двигателем Ford была КБ-24Д.[4]
Шасси и трансмиссия
Рама изготовлена из армированной стали типа V6A с пределом прочности на разрыв 60 кг / мм². Каркас был первым в Сису, полностью построенным сваркой.[2] Рама была доступна с вариантами колесной базы: 2500 мм (98,4 дюйма), 3200 мм (126,0 дюйма) и 4000 мм (157,5 дюйма).[6]
Сцепление 11 дюймов - однодисковое, сухого типа. Трансмиссия имеет четыре скорости переднего хода, из которых 2-я, 3-я и 4-я передачи - с синхронизаторами, а одна - заднего хода. Задний мост с гипоидным коническим редуктором.[11]
Передняя ось жесткая, с кованной балкой и опусканием посередине. Шкворни с втулками подшипников скольжения.[10] Оси были произведены компанией Kirkstall.[2] Подвеска состоит из полуэллиптических рессор шириной 2½ дюйма и длиной 1 200 мм с дополнительными вспомогательными рессорами на задней оси и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Размер колес 7,50 - 16 дюймов.[10]
Рабочие тормоза представляют собой барабанные тормоза с гидравлическим приводом, аналогичные по типу как на задней, так и на передней оси. Каждый тормоз включает в себя два рабочих цилиндра. Ручной тормоз приводится в действие механически и включает в себя отдельный барабанный тормоз за коробкой передач, влияющий на трансмиссию.[10]
Рулевое управление - червячное, производства Росс.[11]
Кабина и надстройки
Модели грузовиков были оснащены кабиной первого типа с прочной стальной конструкцией, разработанной и произведенной компанией SAT. Также была доступна удлиненная кабина с еще одним пассажирским сиденьем сзади.[5] Короткая кабина обеспечивала максимальную длину платформы 3 450 мм.[2]
В стандартную кабину входят сиденья водителя и одного пассажира. Интерьер практически не обтянут; у самых ранних версий не было покрытия даже на потолке. Боковые окна открываются, сдвигая переднюю половину по направляющим. Приборная панель оснащена спидометром, включая одометр и комбинированный датчик, который показывает уровень топлива и температуру двигателя, а также включает световые индикаторы уровня заряда и давления масла. Стартер двигателя управляется отдельной кнопкой на приборной панели. Форсунки отопителя направлены на лобовое стекло и пространство для ног. Устройство для мытья лобового стекла работает путем выжимания пластиковой бутылки, наполненной жидкостью для стирки. Водительское сиденье регулируется по направляющим.[12]
Электрическая система 12-вольтного типа производства Lucas. Аккумулятор емкостью 84 Ач находится под пассажирским сиденьем. Генератор либо Lucas C45[10] (288 Вт) или Delco-Remy (300 Вт).[11]
Модели грузовиков были доступны с гидравлическим опрокидыванием. Телескопический цилиндр расположен между кабиной и самосвалом и используется многопоршневым насосом, приводимым в действие ВОМ на коробке передач.[10]
Помимо грузовиков, типичными приложениями являются автобусы, пожарные машины и мобильные магазины; кузова были построены независимыми производителями кузовов, такими как Lahden Autokori и Kiitokori,[6] или Karia, которая была дочерней компанией SAT.[5]
Размеры и вес
| Колесная база, модели грузовиков | 2500 мм (98,4 дюйма) | 3200 мм (126,0 дюйма) | 4000 мм (157,5 дюйма) |
|---|---|---|---|
| Размеры | |||
| Максимальная внешняя длина платформы | 3450 мм (135,8 дюйма) | 4600 мм (181,1 дюйма) | 6000 мм (236,2 дюйма)[11] |
| Задний свес | 1500 мм (59,1 дюйма) | 1950 мм (76,8 дюйма) | 2550 мм (100,4 дюйма)[11] |
| Общая длина | 5100 мм (200,8 дюйма) | 6250 мм (246,1 дюйма) | 7650 мм (301,2 дюйма)[11] |
| Ширина автомобиля | 1950 мм (76,8 дюйма)[11] | ||
| Колея передняя | 1565 мм (61,6 дюйма)[11] | ||
| Колея задняя | 1500 мм (59,1 дюйма)[11] | ||
| Высота платформы без нагрузки | 1000 мм (39,4 дюйма)[11] | ||
| Радиус поворота, измеренный от внешнего переднего колеса | 5000 мм (196,9 дюйма) | 6900 мм (271,7 дюйма) | 6300 мм (248,0 дюйма)[11] |
| Вес | |||
| Максимум. допустимая нагрузка на дороги общего пользования | 6000 кг (13227,7 фунтов)[11] | ||
| Масса задней оси | 4000 кг (8818,5 фунтов)[11] | ||
| Масса передней оси | 2000 кг (4409,2 фунта)[11] | ||
| Снаряженная масса шасси | 2200 кг (4850,2 фунта) | 2425 кг (5346,2 фунта) | 2550 кг (5621,8 фунта)[11] |
| Вместимость, включая платформу | 3800 кг (8377,6 фунта) | 3575 кг (7881,5 фунтов) | 3450 кг (7605,9 фунтов)[11] |
Использование и характеристики
Никогда не думайте, что Налле-Сису - это Феррари и вы Фанхио; вместо этого позвольте водителям с более быстрыми транспортными средствами обгонять вас, когда они захотят.
— Nalle-Sisu KB-24SA / Инструкция и периодическое обслуживание, 1959 г., [12]
Благодаря большому углу поворота внутреннего переднего колеса в 50 ° и небольшим размерам Nalle-Sisu стал обычным грузовым автомобилем. Низкая платформа высотой около метра облегчила погрузку-разгрузку тяжелых грузов. Типичными пользователями Nalle-Sisu были Государственные железные дороги, Почта Финляндии, Санитарная служба города Хельсинки, Газовый завод Хельсинки и ряд дистрибьюторов угля и дров.[2]
Номинальный расход топлива составляет 11–13 л / 100 км, а максимальная скорость достигает 74 км / ч, что практически превышает приемлемые ходовые качества.[2]
Источники
- Мякипиртти, Маркку (2011). Сису. Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- Бломберг, Олли (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Финская компания Sisu с 1931 года - от специалиста в различных отраслях до завода по производству грузовиков] (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
- "Nalle-Sisu KB-24SA / Käyttöohjeet ja määräaikaishuolto" [Nalle-Sisu KB-24SA / Инструкции и периодическое обслуживание]. Руководство пользователя. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (47/159). 1959 г.
Рекомендации
- ^ а б "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 22. 1981 г.. Получено 2014-12-11.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Хоппула, Векси. "Налле-Сису оса I" [Рождение Налле-Сису, часть I]. vetku.fi (на финском). Veteraanikuorma-autoseura ry. Получено 2014-12-11.
- ^ а б c d Бломберг: Omin konein eteenpäin. С. 99–104.
- ^ а б Бломберг: ... ja muita kummallisuuksia. С. 138–142.
- ^ а б c d Бломберг: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. С. 174–185.
- ^ а б c Мякипиртти: Сису КБ-24 "Налле-Сису". С. 77–78.
- ^ а б Мякипиртти: Сису КБ-124. С. 80–81.
- ^ "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 г.. Получено 2014-12-11.
- ^ Мякипиртти: Sisu KB-sarja. п. 76.
- ^ а б c d е ж Налле-Сису KB-24SA: 4. Rakenneselostukset ja yleiset huolto-ohjeet ". С. 18–48.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Налле-Сису KB-24SA: 5. Текниллисет тидот ". С. 49–54.
- ^ а б Налле-Сису KB-24SA: 2. Käyttöohjeet ". С. 8–12.
