Береговая линия электропередач - Shore Line Electric Railway

В Береговая линия электропередач была линия трамвая вдоль южного побережья Коннектикут, бегущий между Новый рай и Old Saybrook с дополнительными ответвлениями к Честер и Стоуни Крик. В отличие от большинства трамвайных линий в Новой Англии, Shore Line Electric была настоящей междугородний, движение больших железнодорожных вагонов в основном по частной полосе отвода, а не по общественным улицам. Хотя основная линия эксплуатировалась всего 15 лет подряд, Shore Line Electric на короткое время приобрела значительную сеть троллейбусных линий, протянувшихся через восточный Коннектикут, включая Норвич и Вестерли железная дорога, то Железная дорога Гротон и Стонингтон-стрит, и несколько строк Компания Коннектикут. Большая часть троллейбусов больше не сохранилась, однако Электростанция Shore Line Electric Railway все еще стоит в устье реки Коннектикут в Олд-Сэйбрук.

Маршрут

Нью-Хейвен - Олд Сэйбрук

Карта береговой электрической железной дороги в 1914 году с указанием первоначального маршрута и ответвлений, а также приобретенных в 1913 году Ново-Лондонского дивизиона и других линий

Линия началась в New Haven Green на пересечении улиц Черч и Часовня. Он проехал по рельсам местных линий Коннектикутской компании две мили по Чапел-стрит, а затем к северу по Стейт-стрит. На Ферри-стрит в Fair Haven, линия переместилась на свои собственные пути, идущие на Мидлтаун-авеню и Фоксон-бульвар (КТ-80 ). В East Haven линия отделялась от дорог и проходила по частной полосе отвода North Branford на окраину Гилфорд, где он сливался с местными дорогами в городскую зелень и перекресток с ответвлением на Стоуни-Крик. К востоку от Гилфорда линия проходила на коротком частном участке перед тем, как следовать по Boston Post Road (Маршрут 1 ) над New Haven Railroad треки и через Мэдисон, Коннектикут. Он пересек Река Хаммонассет на частном мосту, затем снова выехал на Маршрут 1 в центр города Клинтон. После Клинтона линия оставалась в основном на частной полосе отвода. Westbrook до повторного выезда на Маршрут 1 на Saybrook Manor. Он проложил короткий путь по тому, что сейчас называется Old Boston Post Road, затем по Main Street (КТ-154 ) в центр Old Saybrook.

Old Saybrook - Честер

От Old Saybrook (Saybrook Junction) линия, ведущая в Честер, поднималась на 330-футовый бетонный виадук Фенвик через Долина железной дороги продолжение на Фенвик, затем на Рэггед Рок-роуд, где находится сохранившаяся до сих пор кархаус. Линия пересекала Нью-Хейвенскую железную дорогу по стальному мосту и следовала по частной полосе отвода до Ферри-стрит, где после 1913 года через старый Болдуин-Бридж можно было добраться до Нью-Лондона и Ист-Лайм-стрит. Оттуда линия проходила по частной полосе отвода до Эссекс, затем по улицам и частной изогнутой дороге через Долинную железную дорогу в Centerbrook. Очередь следовала за Мейн-стритCT-602 ) к Ivoryton, затем частная трасса, которая слилась с магистралью Мидлсекс (трасса 154) к югу от Глубокая река. Тележки бежали по магистрали через Глубокую реку в Честер, оканчивающаяся около Ферри-стрит.

Гилфорд - Стоуни-Крик

В отличие от линии Честер, ответвление на Стоуни-Крик было подключено к более низкому напряжению, чем основная линия, и использовалось с другими тележками. От Гилфорд-Грин линия шла на запад по Уотер-стрит (КТ-146 ) затем через частный участок перед поворотом на юг, пересекая Уотер-стрит на 240-футовом бетонном виадуке Малберри и железную дорогу Нью-Хейвен по стальному мосту. Линия проходила по частной трассе на юг через Сачемс-Хед, а затем на запад вдоль береговой линии через остров Иитес до Стоуни Крик. В Стоуни-Крик линия пересекалась с линией Брэнфордской электрической железной дороги (принадлежащей компании Коннектикут), которая вела в Нью-Хейвен через собственно Ист-Хейвен.

История

Береговая электрическая железная дорога была зафрахтована Генеральной ассамблеей Коннектикута в 1905 году и была уполномочена прокладывать пути, строить мосты, возводить опоры электропередач, а также строить электростанции и тележки сараев.[1] Мортон Ф. Плант, наследник железной дороги и предприниматель, предложил финансовую помощь, вложив значительные средства в железную дорогу, и в конечном итоге взял операцию под контроль. Его помощь сделала возможным продолжение строительства железной дороги, которое в конечном итоге было завершено в 1910 году. Участок к северу от Олд Сэйбрук открылся для Айвортона и Дип-Ривер в 1912 году и Честера в 1914 году.[2]

В 1913 году SLERy сделали три крупных приобретения. Во-первых, он сдал в аренду Железная дорога Нью-Лондона и Ист-Лайм-стрит и построил ветку от Фландрия вдоль Маршрута 1 и через мост через реку Коннектикут, чтобы встретить главную линию в Сэйбруке.[2]

Тележка Норвич и Вестерли в 1917 году, когда она контролировалась береговой линией

В том же году компания приобрела Норвич и Вестерли железная дорога система, которая представляла 60 миль линий, включая линию Норвич-Вестерли; ветви от Западный к Смотреть Хилл, Weekapaug, и Ashaway; и северо-западные Железная дорога Гротон и Стонингтон-стрит и это Старый мистик ответвляться.[2]

Наконец, компания приобрела Компания Коннектикут подразделение в Нью-Лондоне, которое было отключено от других линий Коннектикутской компании. Подразделение Нью-Лондона включало основные сельские магистрали от Нью-Лондон через Норвич к North Grosvenordale (с подключением к Worcester через Worcester Consolidated Street Railway) и из Норвича в Ковентри через Виллимантик; местные линии в Нью-Лондоне, включая линию до Ocean Beach; местные линии в Норвич, включая линию до Янтик; и отделения от Elmville к East Killingly (с подключением к Провиденс через железную дорогу Провиденс и Дэниелсон-стрит компании Род-Айленд) и от Центральная деревня к Moosup.[2][3] Это дало «Береговой линии» контроль над сетью из почти 300 миль линий, представляя монополию на троллейбусное сообщение в восточной части штата.[2]

После нескольких аварий в 1917 и 1919 годах после июльской забастовки SLERy был принят на рассмотрение в октябре 1919 года. Подразделение в Нью-Лондоне было повторно приобретено компанией Коннектикут; некоторые линии, такие как Норвич и Вестерли, продолжали работать, но сама береговая линия была закрыта до 1923 года. Участок к востоку от Гилфорда был заменены автобусами в 1928 году, а к 1929 году вся линия была заброшена.[2]

Power House

Береговая линия Электростанции Электростанция
Электростанция береговой линии электропередачи, Старый Сэйбрук.jpg
Береговая линия Электростанции Электростанция
Электрическая железная дорога Shore Line расположена в Коннектикуте.
Береговая линия электропередач
Электрическая железная дорога Shore Line находится в США.
Береговая линия электропередач
Место расположения2-20 Ferry Road, Старый Сэйбрук, Коннектикут
Координаты41 ° 18′51 ″ с.ш. 72 ° 21′39 ″ з.д. / 41,31417 ° с.ш. 72,36083 ° з.д. / 41.31417; -72.36083
Площадь0,8 акра (0,32 га)
Построен1910
Архитектурный стильПромышленность, классика и искусство и ремесла
Ссылка NRHPНет.100004086[4]
Добавлено в NRHP20 июня 2019 г.,

Электростанция Shore Line Electric Railway была построена как угольная электростанция вдоль реки Коннектикут с 1908 по 1910 год. Расположение на берегу реки обеспечивало источник воды для охлаждения конденсаторных агрегатов и позволяло легко доставлять уголь на лодке. Хопперы стояли на берегу для доставки угля. Основная цель Power House заключалась в обеспечении электроэнергией береговой электрической железной дороги, хотя в конечном итоге она обеспечивала региональным током дополнительные железные дороги и мосты. Во время строительства Power House снабжал электричеством Береговую электрическую железную дорогу, а также железную дорогу Нью-Лондона и Ист-Лайма; он также снабжал электроэнергией мост через реку Коннектикут, к югу от Power House. Вода для подпитки котла была получена из резервуара, построенного примерно в одной миле к западу от электростанции.[5]

Двухэтажное железобетонное здание первоначально состояло из двух трехфазных 25-тактных вертикальных паровых турбин Curtis мощностью 1500 киловатт со 100-процентным коэффициентом мощности. Турбины работали при давлении пара 160 фунтов и выдавали 11000 вольт. Первоначальная планировка здания предусматривала установку в будущем двух дополнительных блоков. Кроме того, интерьеры электростанций, работающих на угле, требовали частично открытой планировки с открытым пространством от пола до потолка. Открытое пространство облегчило использование большого оборудования и техники, а также внутренних бункерных систем для облегчения перемещения угля.[6] Всего было три 625 л.с. Котлы Бигелоу-Хорнсби, которые работали при рабочем давлении 165 фунтов. Генераторы генерировали ток 11000 вольт, трехфазный, 25-тактный, который передавался частично по опорам троллейбусов железнодорожной компании и частично по независимой полюсной линии, идущей от электростанции до подстанции в Гилфорде. В качестве проводников использовались три жестко вытянутых медных проволоки №2 B. & S. общая длина линии передачи составляла приблизительно 21 милю.[7] Электростанция обеспечивала электричеством Береговую электрическую железную дорогу на время ее эксплуатации.

В 1938 году Power House был продан Уитни Стюк и Фреду Стерджису, которые до 1946 года управляли яхтенной верфью Saybrook Yacht Yard. Яхтостроительная компания была известна своей яхтой Blue Jays, конкурентоспособной яхтой для начинающих. Стерджис участвовал во Второй мировой войне с 1943 по 1945 год. Вернувшись, он выкупил долю Стюка в Saybrook Yacht Yard и перенес предприятие в соседний Олд Лайм. Впоследствии в здании электростанции и прилегающей территории в период с 1949 по 1961 год проводился ремонт лодок. В настоящее время он служит пристанью для яхт смешанного использования и офисными помещениями. 20 июня 2019 года здание было внесено в Национальный реестр исторических мест.[8]

Рекомендации

  1. ^ Лендер, Марк (2012). «Оглядываясь назад: тележки, когда-то единственное высокоскоростное путешествие». Shoreline Times.
  2. ^ а б c d е ж Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. С. 322–323. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Музей автобусных автобусов Коннектикута (2004 г.). Тележки графства Нью-Лондон. Издательство Аркадия. ISBN  9780738535807.
  4. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 2 ноября 2013 г.
  5. ^ Молодой, Сэмюэл. «Форма государственного реестра: Электростанция береговой линии электропередачи» (PDF).
  6. ^ Примечания к конструкции электростанции. Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт. 1915. с. 58.
  7. ^ Сперри, Уильям (1911). «Береговая электрическая железная дорога». Электрический железнодорожный журнал. 28.
  8. ^ «Еженедельный список». nps.gov. Служба национальных парков.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных

СМИ, связанные с Береговая линия электропередач в Wikimedia Commons