Ширштейн мост - Schierstein Bridge
Ширштейн мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 50 ° 2′12 ″ с.ш. 8 ° 12′44 ″ в.д. / 50,03667 ° с.ш.8,21222 ° в.Координаты: 50 ° 2′12 ″ с.ш. 8 ° 12′44 ″ в.д. / 50,03667 ° с.ш.8,21222 ° в. |
| Несет | Bundesautobahn 643 |
| Кресты | Рейн река |
| Locale | Майнц-Момбах, Рейнланд-Пфальц и Висбаден-Ширштайн, Гессе, Германия |
| Официальное название | Schiersteiner Brücke |
| Поддерживается | Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Департамент дорог и транспорта земли Гессен) |
| Характеристики | |
| Материал | Предварительно напряженный бетон, композит и сталь |
| Общая длина | 1,282 м (4,206 футов) |
| Ширина | 26 м (85 футов) |
| Самый длинный промежуток | 205 м (673 футов) |
| Нет. пролетов | 6 |
| История | |
| Дизайнер | Леонхардт унд Андра |
| Начало строительства | 1959 |
| Окончание строительства | 1962 |
| Закрыто | 2015 |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 80,000 |
 | |
В Ширштейн мост (Немецкий: Schiersteiner Brücke) представляет собой четырехполосный автомобильный мост длиной 1282 метра (4206 футов) в Германии. Он несет Bundesautobahn 643 над Рейн Река между Майнц-Момбах, Рейнланд-Пфальц и Висбаден-Ширштайн, Гессе (Рейнский километраж 504,45). Пересечение двух рукавов Рейна и промежуточного острова Rettbergsaue, мост состоит из шести отдельных конструкций, в том числе 100 м (330 футов) от предварительно напряженный бетон. Он был построен между 1959 и 1962 годами.
Мост Ширштайн расположен примерно в 5,8 км (3,6 миль) ниже по течению от Мост Теодора Хойса. Вместе с мостом Теодора Хойса и А 60 мост, это один из трех автомобильных мостов через Рейн на Майнц. Это последний мост через Средний Рейн на 80 километров ниже по течению, до Зюдбрюкке в Кобленц.
С середины февраля до середины апреля 2015 года мост был закрыт для движения транспорта из-за значительных повреждений конструкции.
История
В конце 1950-х - начале 1960-х годов земли Гессен и Рейнланд-Пфальц начали обширную программу дорожного строительства для дальнейшего развития Рейн-Майн. Планировщики осознали необходимость соединения между бывшей автомагистралью Рейн-Майн (Rhein-Main Schnellweg, сейчас же Bundesautobahn 66 ) на правом берегу и Bundesstraße 9 (ныне Landstraße 419) на левом берегу через пересечение Рейна к северу от Майнца. Мост был также необходим для создания транспортного кольца в районе Майнц-Висбаден, чтобы лучше справляться с трафиком, идущим из Франкфурт и Дармштадт. Это кольцо, состоящее из A 643, A 66, A 671 и А 60, также включал второй мост через Рейн к югу от Майнца.
Выбранный маршрут моста Ширштайн требовал пересечения пяти конкретных участков: поймы Ширштайна, рукава Ширштайн на Рейне, острова Реттбергсау, рукава Момбах на Рейне и поймы Момбаха. Дизайнеры хотели создать один мост с унифицированным эстетическим дизайном, несмотря на разнообразие различных пролетов, которые требовалось построить.
В ответ на бесплатное приглашение официальным властям были представлены три дизайна. Проекты включали стальную конструкцию с легким стальным настилом, конструкцию из бетона и стали, а также конструкцию из предварительно напряженного бетона. Подробное изучение представленных материалов показало, что лучшим решением было сочетание трех вариантов.
Производство узлов надстройки и их сборка в более крупные узлы в основном производились в мастерской. Затем для их размещения использовались большие краны на месте, и их сборка была успешно завершена. Вся стальная конструкция была доставлена на площадку по воде из Дюссельдорф на арендованной лодке и установлен.[1]
Общее описание
Мост Ширштайн начинается вскоре после развязки Висбаден-Аппелаллее на гессенской стороне Рейна. Чтобы справиться с перепадом высот между двумя берегами реки, устой на стороне Рейнланд-Пфальц был расположен на уровне самой высокой террасы в Гонсенхайм (недалеко от Песчаные дюны Майнца заповедник), примерно в одном километре от развязки Майнц-Момбах. Для этого потребовалась надземная мостовая конструкция (Hochstraße Lenneberg) с 31 опорой, пересекающая пойму Момбаха.
Это также означает, что развязка Момбах - одна из немногих, которые расположены на мосту. Первоначально мост был спроектирован так, чтобы проложить шоссе через развязку, поэтому там были проложены очень короткие полосы разгона и торможения. Было установлено несколько уличных фонарей, чтобы осветить перекресток, но из соображений стоимости они по сей день остаются темными. Кроме того, две системы управления движением на развязке Момбах не работают с конца 1980-х годов.
Мост построен в 1950-х годах и рассчитан на 23 тысячи автомобилей в сутки. На момент планирования предполагалось, что около 7100 автомобилей в день будут фактически использовать его. Сегодня проектная мощность регулярно превышается в 3 раза, что, в свою очередь, привело к значительному повреждению железобетонной конструкции.
Кроме того, мост между развязками Момбах и Гонсенхайм не имеет твердой обочины. Ежедневно по мосту проезжает около 80 000 автомобилей, поэтому дорожно-транспортное происшествие или поломка автомобиля неизбежно приводят к немедленным пробкам.
Мост Ширштайн имеет общую ширину (от перил до перил) 25,50 м (83,7 футов) и ширину дороги 20 м (66 футов). Поперечный разрез включает две полосы движения, аварийную полосу и совмещенную велосипедную дорожку с каждой стороны. Две винтовые лестницы позволяют пешеходам и велосипедистам пройти с левой и правой стороны моста, прямо через летнюю плотину на Рейне. Также есть лестница на Rettbergsaue в центре реки на верхней (восточной) стороне моста.
Впечатляющий ориентир на палубе моста отмечает место, где мост пересекает середину левого рукава Рейна - границу между Рейнланд-Пфальц и Гессеном. Памятник с гербами обоих штатов был изготовлен Раймундом Эзером в 1961 году. Он был подарен Институтом Уильяма Дикерхоффа в Висбадене.
Технические данные
Мост Ширштайн состоит из шести отдельных мостов.
- С южной стороны первая структура перекрывает пойму Майнца-Момбаха. Это сборный стальной мост с двумя пролетами длиной 46,4 м и 52,2 м, общая длина которого составляет 98,6 м. Он состоит из продольных пластинчатых балок и поперечных ферм с настилом моста из предварительно напряженного бетона.
- Следующее строение - небольшой речной мост, пересекающий левый рукав Рейна. Это арочный стальной мост с тремя пролетами по 70 м, 170 м и 70 м, общая длина 310 м. Он имеет настил моста из ортотропной стали, поддерживаемый продольными балками с опорой и поперечными фермами.
- Конструкция 3 представляет собой мост на острове Реттбергсауэ с тремя пролетами по 70 м каждый, общей длиной 210 м. Он состоит из продольных плоских балок постоянной высоты и поперечных ферм с настилом моста из предварительно напряженного бетона.
Вид на мост через остров Реттбергсауэ в сторону Майнца - Четвертое сооружение - большой мост через реку, пересекающий левый рукав Рейна. Это стальной мост с ортотропным стальным мостовым настилом, поддерживаемым опущенными продольными балками и поперечными фермами. Его поперечное сечение такое же, как у небольшого речного моста. Он имеет три пролета: 85 м, 205 м и 85 м, общая длина - 375 м. 205-метровый пролет - самый большой из всего моста Ширштайн.
- Строение 5 представляет собой мост через пойму Ширштайн. Это композитный мост с постоянной высотой и составом, подобным строениям 1 и 3. Он имеет три пролета примерно 70 м, 60 м и 55 м, общая длина 185 м.
- После колонны шириной 4,39 метра, разделяющей конструкции 5 и 6, следует, наконец, предварительно напряженный бетонный мост с коробчатыми балками с 3 пролетами по 32,88 м каждый, общей длиной 98,64 м. Дека также предварительно нагружена в поперечном направлении.
Все шесть построек имеют общую площадку для проезжей части. Конструкции 1 и 2 и конструкции с 3 по 5 связаны в продольном направлении.
Примыкания и наземные опоры были построены как одиночные колонны круглого сечения и опирались на опоры. Причалы реки имеют округло-прямоугольное сечение и заложены на кессонах.[1]
Юрисдикция
Поскольку большая часть моста Ширштайнер находится в Гессене, а меньшая часть - в Рейнланд-Пфальце, на основе договоренностей между двумя штатами было решено, что администрация Гессена будет единолично отвечать за его содержание. Точно так же агентство земли Рейнланд-Пфальц несет полную ответственность за мост Вайзенауэр (A 60). Это также подтверждается соответствующими названиями мостов: Ширштайн - это район Висбадена, а Вайзенау - часть Майнца.
Ремонт
На протяжении многих лет мосту приходилось выдерживать постоянно увеличивающуюся транспортную нагрузку, но, за исключением перекраски, меры по консервации не проводились. В 1995 году испытания показали, что мост сильно поврежден, в основном из-за коррозии. Он был сконцентрирован в основном в переходных зонах между конструкциями и компенсационными швами, куда могла проникать вода. Поверхностные трещины и поврежденные участки уплотнения настила также позволили локализовать высокое напряжение хлоридов в бетоне. Хотя жизнеспособность и устойчивость моста пострадали лишь частично, потребовался срочный ремонт, чтобы обеспечить его дальнейшее использование и долговечность.
Они были проведены в период с 1997 по 2000 год и обошлись в 21 миллион евро. Ремонтные работы проводились в три этапа. На Этапе 1 было полностью обновлено уплотнение всей палубы, тротуар и пешеходные / велосипедные дорожки. Удалены участки дорожного покрытия с хлоридным повреждением. Заменены верхние 4-6 см поверхности и установлена новая система гидроизоляции. Впоследствии было уложено асфальтовое покрытие.
На втором этапе отремонтированы подшипники конструкций с 1 по 5. Полностью заменены сильно загрязненные роликовые подшипники. Игольчатые подшипники (компактные роликоподшипники) были открыты и очищены, а абразивные контактные поверхности были переточены. Затем подшипники были смазаны и снова закрыты.
На третьем этапе заменены тротуары в районе стального моста. Кроме того, существующие алюминиевые перила высотой 1,00 м без тросов были заменены на стальные перила высотой 1,20 м с тросами, чтобы соответствовать действующим нормам безопасности. Также были заменены старые резиновые уплотнители на компенсаторах.[1]
Продолжающиеся проблемы с обслуживанием
В отчете 2006 г. сделан вывод о том, что мост больше не подлежит ремонту и может использоваться только до 2015 г. Также рекомендуется проводить осмотр моста на ежеквартальной основе (обычно мосты в Германии проходят простую проверку каждые три года и основную проверку каждые шесть годы). Планируется замена моста Ширштайнер.
Из-за плохого состояния конструкции ограничение скорости было снижено со 100 км / ч до 80 км / ч в конце 2006 года, чтобы уменьшить вибрацию моста. Весной 2007 года она снова была снижена до 60 км / ч между развязками Момбах и Эппелаллее. С тех пор на всем мосту действует такое же ограничение скорости. С 19 сентября 2008 года ограничение скорости контролируется стационарными камерами контроля скорости на южной стороне и частыми мобильными радиолокационными станциями на другой стороне.[2][3]
10 февраля 2015 года мост был закрыт для движения транспорта до дальнейшего уведомления после того, как было обнаружено, что опорная колонна наклонилась, в результате чего часть моста висела без надлежащей опоры.[4]
Мост был открыт для автомобилей до 3,5 тонн 25 мая 2015 года.[5] Ограничение скорости было дополнительно снижено до 40 км / ч. С 7 ноября 2015 года по мосту снова могут ездить грузовики до 40 тонн.[6]
Источники
Эта статья включает текст, переведенный из соответствующей немецкой статьи в Википедии по состоянию на 07.01.2009.
Рекомендации
- ^ а б c История строительства моста Ширштайнера, Ingenieurbauwerke в Гессене, FB Bauingenieurwesen, Universität Kassel. Проверено 6 января 2009.
- ^ Fester Blitzer auf Bröckel-Brücke - Gerät auf A643 zwischen Wiesbaden und Mainz installiert, Allgemeine Zeitung, 20 сентября 2008 г. Проверено 7 января 2009 г.
- ^ Fester Blitzer auf der Brücke, Wiesbadener Kurier, 20 сентября 2008 г. Проверено 07 января 2009 г.
- ^ Schiersteiner Brücke: Vollsperrung am Rhein, Der Spiegel, 11 февраля, 2015. Проверено 11 февраля 2015.
- ^ A 643 - Schiersteiner Brücke wieder für Fahrzeuge до 3,5 Tonnen befahrbar. Проверено 25 мая 2016 г.
- ^ Schiersteiner Brücke für schwere LkW freigegeben. Проверено 25 мая 2016 г.
внешняя ссылка
- Официальный сайт Schierstein Bridge, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Департамент дорог и транспорта земли Гессен)
- Запись в базе данных Structurae