Железная дорога Санта-Ана и Ньюпорт - Santa Ana and Newport Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Округ Ориндж, Калифорния |
| Сроки работы | 1890–1899 |
| Преемник | Южная часть Тихого океана |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 22,47 миль (36,16 км) |
В Железная дорога Санта-Ана был сформирован Newport Wharf and Lumber Company 23 августа 1889 г. для строительства железнодорожного сообщения от причала лесозаготовительной компании в г. Ньюпорт-Бич, Калифорния к национальной железнодорожной сети в Санта-Ана, Калифорния. Железнодорожная линия протяженностью 11,71 мили (18,85 км) была построена в 1890 году и работала как грузовая, пока в 1891 году не было начато пассажирское сообщение. Южная часть Тихого океана сформировал Железная дорога Санта-Ана и Ньюпорт (SA&N) 7 ноября 1892 г., чтобы приобрести линию у лесозаготовительной компании 11 февраля 1893 г. 28 марта 1899 г. SA&N приобрела недостроенный Санта и Вестминстерская железная дорога была зарегистрирована 5 августа 1890 года и построила станцию на 2-й улице в Санта-Ана, чтобы удерживать франшизу на 9-мильной (14-километровой) линии, соединяющей Санта-Ана и Вестминстер, Калифорния. Строительство ответвления протяженностью 10,76 мили (17,32 км) от Ньюпорта до Смелтцера началось в 1899 году, но было незавершенным, когда 23 ноября 1899 года компания Southern Pacific объединила SA&N, и не начала работу до 1 января 1900 года.[1]
Самостоятельные операции
Доставка в Newport Bay была в небольших масштабах, пока Макфадден не построил McFadden Wharf в 1889 г., чтобы разрешить разгрузку более крупных судов. Строительные материалы для железной дороги прибыли на корабле, и летом 1890 года началась сортировка по продлению железной дороги от пристани. Через Река Санта Ана где он вошел в залив Ньюпорт; и укладка пути была завершена в январе 1891 года. Первый локомотив прибыл в декабре 1890 года для оказания помощи в строительстве, а позже служил переключателем причала, который стал известен как хлопок хвост. Второй локомотив, известный как чайник или же Джек кролик и три пассажирские вагоны прибыл летом 1891 г .; и обслуживание пассажиров началось с пикника на пляже. Имея связи как с южной частью Тихого океана, так и с Железные дороги Санта-Фе в Санта-Ане двенадцать тысяч пассажиров ежегодно курсировали по линии в ежедневном зимнем поезде и трижды в день летом; но на пассажиров приходилось менее пяти процентов доходов железных дорог. Ежегодно по железной дороге перевозилось 70 тысяч тонн грузов. Самую большую часть этого груза составляли пиломатериалы, выгруженные со шхуны для распространения по всей южной Калифорнии. Входящие товары и исходящая сельскохозяйственная продукция также были важны.[1]
SA&N локомотивы
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания[1] |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | Локомотивный завод Род-Айленда | 0-4-0 танковый локомотив | 1885 | построен для Надземная железная дорога Нью-Йорка; куплен в Лос-Анджелесе и Тихоокеанской железной дороге в 1890 году; продать Орлиная соляная железная дорога 24 сентября 1903 г. | |
| #2 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-2 танковый локомотив | 1887 | 8681 | построенный для железной дороги округа Лос-Анджелес; куплен в Лос-Анджелесе и Тихоокеанской железной дороге в 1891 году; продан Ливерпульскому солеварню в феврале 1903 г. |
| #4 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1887 | 8948 | построенный для железной дороги округа Лос-Анджелес; куплена у Лос-Анджелеса и Тихоокеанской железной дороги в 1895 году; стал Южно-Тихоокеанским 2-м номером 1202 в январе 1902 г. |
Южная часть Тихого океана
Железная дорога Санта-Фе начала делить пристань Ньюпорта после причала Санта-Фе в Редондо-Бич, Калифорния смыло осенью 1892 года. Дочерняя компания Southern Pacific SA&N приобрела в 1893 году железнодорожную ветку Санта-Ана, чтобы запретить доступ к пристани Ньюпорта своему конкуренту. Компания SA&N была объединена с Южным Тихим океаном в 1899 году. Ветвь Смелтцер получила свое название от ранчо на ее конечной остановке. Филиал видел ежедневные поезда зимой сельдерей урожай, но два раза в неделю в оставшуюся часть года. Грузовые перевозки исчезли, поскольку сельскохозяйственные земли стали жилыми, и более крупные грузовые суда не могли использовать залив Ньюпорт. Южный Тихий океан продано 2,66 мили (4,28 км) трассы между Виблингом и Хантингтон-Бич, Калифорния к Pacific Electric. Оставшаяся линия к западу от Дайера была заброшена в 1933 году.[1]