Утиль - Salvage title

В Северной Америке Утиль это форма брендинг названия автомобиля, в котором отмечается, что средство передвижения был поврежден и / или считался полная потеря страховой компанией, которая выплатила требовать в теме. Критерии определения того, когда выдается титул на утилизацию, значительно различаются в зависимости от штата, провинции или территории. В меньшинстве штатов и канадских провинций правила требуют, чтобы украденные или испорченные автомобили не были возвращены полицией в течение 21 дня. В таких случаях страховые компании заявляют о полной гибели транспортного средства и выплачивают компенсацию предыдущему владельцу;[1] но в других случаях он выдается только за убытки из-за повреждений. При некоторых обстоятельствах обозначение названия утилизации может быть удалено или заменено на Восстановленный утиль обозначение;[2] а автомобили, ввезенные в США или вывезенные из США, могут получить чистое право собственности независимо от их истории.

Поскольку правовой титул может быть выдан автомобилю с легко ремонтируемыми проблемами или без каких-либо повреждений, низкая стоимость восстановленного мотоцикла или автомобиля привлекает некоторых любителей и инвесторов. Специалисты рекомендуют проявлять осторожность при покупке утилизированного автомобиля, ведь могут быть скрытые повреждения,[3] которые, если их не отремонтировать, могут превратить автомобиль в «груду деталей».[4]

Определение статуса утилизации

Как правило, транспортное средство считается «утилизированным», когда страховщик определяет, что стоимость ремонта или замены превышает примерно 70% от его стоимости. рыночная стоимость во время аварии или кражи.[1][5] Пороговые значения находятся в диапазоне от 50% до 95% от стоимости транспортного средства, в то время как «состояния полной потери» оставляют детали на усмотрение страховщика. В штате Мичиган выдача спасательного титула нет означают, что автомобиль также считается полностью утраченным.[5] Мичиган выдает титул утиля, когда урон равен 75-90% от стоимости до повреждения; если убыток составляет 91% или больше, автомобиль имеет право только на «лом», который не может быть впоследствии улучшен никакими средствами. В штате Орегон транспортные средства считаются спасенными и соответствуют 70% общей стоимости потерь, как указано ранее, а также в тех случаях, когда транспортное средство брошено и стоит менее 500 долларов.[6]

Много людей[ВОЗ? ] не уверены в фактической стоимости ремонта, которую страховые компании используют для признания транспортного средства правом собственности на утилизацию. Скептически настроенные покупатели автоматически предполагают, что отношение ремонта к стоимости автомобиля в размере 50-70% предполагает, что автомобиль полностью исчерпан и не подлежит разумному ремонту. Это не всегда верно, и покупатели, которые это понимают, могут получить очень хорошие скидки. Хотя верно, что право на утилизацию обычно выдается транспортным средствам, когда затраты на ремонт превышают 50-70% от стоимости транспортного средства, этот процент необходимо подробно рассмотреть, прежде чем делать предположения.

После оплаты претензии страховщик может предложить вернуть автомобиль владельцу в качестве страхового выкупа, и в этом случае владелец несет ответственность за ремонт и проверку автомобиля в учреждении, назначенном государством. В зависимости от штата эта проверка может удалить марку утилизации из названия транспортного средства.[7] Точный процент стоимости, который вызывает решение о суммировании транспортного средства, определяется применимыми законами и правилами. Оценка ущерба рассчитывается по розничным тарифам на ремонт, которые могут превышать стоимость ремонта оптом. Транспортные средства, которые не были выкуплены обратно, продаются с аукциона в качестве утилизации авторемайкерам или ремонтной мастерской и получают титул утилизации.

Стоимость при перепродаже с сохраненным титулом

В США мотоциклы и автомобили, имеющие право на утилизацию, не могут быть зарегистрированы и ездить по дорогам общего пользования в большинстве штатов.[8] что влияет на стоимость перепродажи.[7] Ребрендинг названия запрещен без проверки на соответствие всем стандартам безопасности.[9] Процедура проверки может быть сложной,[4] периодически сообщается о попытках незаконного обхода проверок.[10]

Отраслевые стандарты, за которыми следуют Национальная ассоциация автомобильных дилеров Руководства по оценке, Келли Синяя книга Официальный справочник Market Report и Международное общество автомобильных оценщиков обесценивают автомобиль, имеющий право на утилизацию. Синяя книга Келли автоматически оценивает любой аварийный автомобиль как «плохой» и совсем не оценивает его.[11] Стоимость транспортного средства с аварийным титулом обычно на 65-75% ниже оценочной стоимости транспортного средства.

Если автомобиль доведен до дорожного состояния и прошел Госинспекцию, разница в цене составит 60-70% от справедливой КББ. В названии этих автомобилей есть пометка «перестроить» или «отремонтировать утиль», и их можно зарегистрировать и использовать как новый автомобиль.

Автомобили, ранее имевшие статус «утиль» и восстановленные до дорожного состояния, после государственного осмотра получают новое право и VIN. Новый VIN не будет совпадать с другими номерами VIN на дверях или панелях автомобиля. Год выпуска автомобиля определяется датой выдачи титула. Считается, что это автомобили собственной сборки.

Стирка титула относится к передаче регистрации транспортного средства с явной целью удаления торговой марки.[12] Эта практика является законной и практикуется самими страховыми компаниями.[13] Торговые марки, такие как «утилизированный», «хлам» и «восстановленный», не стандартизированы, и транспортное средство с таким обозначением может получить чистый титул при регистрации в другой юрисдикции. Кроме того, транспортным средствам, ввезенным в США и Канаду или вывезенным из них, выдается чистый титул, даже если они попали в аварию. В других штатах есть относительно слабые критерии проверки, чтобы удалить марку утилизации.[2]

Отчеты об истории автомобиля

Отчеты об истории автомобиля, проданные специализированными службами, предназначены для раскрытия истории права собственности на автомобиль,[14] включая титульную стирку. Поскольку многие штаты США не отправляют информацию об авариях в центральную Национальная система информации о названиях транспортных средств[15] и свалки не всегда оформляют необходимые документы на уничтоженные автомобили,[16] точность этих отчетов невысока. Потребительские отчеты отметил, что проверки истории транспортных средств иногда давали «чистые» результаты, несмотря на то, что автомобили предлагались для продажи как поврежденные на веб-сайтах перепродажи аварийных автомобилей;[17] поставщик отчета по заголовку Carfax урегулировал коллективный иск в отношении полноты отчетов в 2007 году.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б Гриффин, Кит. «Поймите названия подержанных автомобилей: утилизировать названия - не всегда плохое предложение, если действовать осторожно». About.com: Подержанные автомобили. Нью-Йорк Таймс. Получено 9 сентября 2010.
  2. ^ а б Томпсон, Марша (9 марта 2006 г.). "Юридический бизнес" стирки титулов'". WBLT3. Получено 9 сентября 2010.
  3. ^ Белли старший, Мелвин М .; Уилкинсон, Аллен П. (2003). Справочник по закону для всех. HarperCollins Publishers Inc. стр. 62. ISBN  978-0-06-055433-0. Получено 8 сентября 2010. Машине могли быть нанесены серьезные повреждения, которые не подлежали и не могут быть отремонтированы должным образом.
  4. ^ а б Парки, Деннис (2001). Как построить Хот-Род Модель Ford. Издательская компания МБИ. п. 17. ISBN  978-0-7603-0879-0.
  5. ^ а б Эверсман, Э. "Цель законов о праве собственности на утиль". AutoMuse. Vehicle Information Systems, Inc. Архивировано с оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 3 сентября 2010.
  6. ^ Джессика, П. (3 марта 2016 г.). "Законы о спасении названных автомобилей в Орегоне". PortlandMotorCars.com. Получено 4 марта 2016.
  7. ^ а б Этс-Хокин, Гейб. "Покупка мотоцикла для навязчивых или импульсивных действий - Часть II". Motorcycle.com. Verticalscope Inc. Получено 9 сентября 2010.
  8. ^ Этс-Хокин, Гейб. «Покупка мотоцикла, часть IV: откуда это приходит за день на аукционе оптового дилера». Motorcycle.com. Verticalscope Inc. Получено 9 сентября 2010.
  9. ^ Протокол Конгресса: материалы и дебаты 106-го Конгресса, первая сессия. Типография США. 1999. с. 4808. ISBN  9780160681370. Получено 8 сентября 2010.
  10. ^ Футти, Джон (8 сентября 2010 г.). «Экс-клерк получил 4 года за мошенничество с титулом автомобиля». Коламбус Диспетч. Получено 8 сентября 2010.
  11. ^ Эндрюс, Томас; Бенцинг, Синтия (2007). «Детерминанты цены на интернет-аукционах подержанных автомобилей». Атланта экономический журнал. 35 (1): 43–57. CiteSeerX  10.1.1.269.6532. Дои:10.1007 / s11293-006-9045-7.
  12. ^ Рид, Филипп. «Отчет об истории автомобиля: ваш ключ к хорошей подержанной машине». Edmunds.com. Edmunds Inc. Архивировано с оригинал 3 августа 2009 г.. Получено 8 сентября 2010.
  13. ^ «Страхование Wawanesa признано виновным за недобросовестность». Body Shop Business. Публикации Babcox. 30 августа 2010 г.. Получено 9 сентября 2010.
  14. ^ Редакторы на Edmunds.com (2003). Стратегии для покупателей умных автомобилей. Публикации Эдмундса. п. 64. ISBN  9780877596905.
  15. ^ Грини, Т.Дж. (1 сентября 2010 г.). «Государство присоединяется к базе данных о названиях автомобилей». Columbia Tribune. Получено 9 сентября 2010.
  16. ^ Корте, Грегори (28 августа 2010 г.). «Федеральные агентства расследуют вопрос о« наличных деньгах для автодилеров драндулетов »: государственные аудиторы обнаружили, что скидки в размере 94 миллионов долларов могут оказаться неприемлемыми из-за неверных документов». USA Today. Получено 9 сентября 2010.
  17. ^ "Не полагайтесь на отчеты об истории подержанных автомобилей". ConsumerReports.org. НАС. Июнь 2009 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2009 г.. Получено 18 июн 2010.
  18. ^ Дженсен, Кристофер (6 мая 2007 г.). «Это правда, но не вся правда». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 сентября 2010.