СС Ксанто - SS Xantho

SS Ксанто
История
Владелец:
Строитель:Уильям Денни и братья
Запущено:1848
Судьба:Затонул 1872 г.
Общие характеристики
Тип:паровой корабль
Установленная мощность:По горизонтали магистральный двигатель (1871–)
Движение:
  • Гребные колеса (1848–1871)
  • Одиночный винт (1871–)
План паруса:Шхуна

SS Ксанто был паровой корабль используется в колонии Западная Австралия как жемчуг транспорт и материнство, как бродячий пароход, перевозившая пассажиров, в том числе заключенных-аборигенов, и торговые товары, прежде чем она затонула в Порт Грегори, Западная Австралия в 1872 г. Она приводилась в движение горизонтальным магистральный двигатель.

Об этом корабле забыли до 1979 года, когда его нашли. Последующие исследования Департамента морской археологии Музей Западной Австралии,[1] в сотрудничестве с отделом консервации и реставрации музея в 1985 году был восстановлен ствол двигателя. В последующие годы его постепенно реставрировали для экспонирования в музее.

История эксплуатации

Ксанто был построен в 1848 году как пароход к Уильям Денни и братья.[2] Судно использовалось Anstruther and Leith Steamship Company для переходов Ферт-оф-Форт между Лейт и Абердур. В 1860 году она была продана и переехала в Скарборо, Северный Йоркшир. В июле 1864 г. Ксанто была снова продана, и ее реестр был переведен в Фитиль, откуда ей разрешили совершать экскурсии в море.[3]

В начале 1871 г. Ксанто был продан торговцу металлами Роберту Стюарту из Глазго, который заменил лопастные двигатели на подержанные Крымская война -era двухцилиндровый, без конденсации магистральный двигатель построен (или собран) в 1861 г. Джон Пенн. Стюарт также удлинил корму судна и установил гребной винт и новый котел. Двигатели для канонерских лодок типа «Крымская война» и двигатели, построенные по той же конструкции в последующие годы, были первыми массовыми двигателями высокого давления с высокой частотой вращения, предназначенными для использования в море.[4] Тип также используется Стандартная нить Уитворта повсюду, что обеспечивает взаимозаменяемость деталей. Отремонтированный, шхуна Ксанто был выставлен на продажу в октябре 1871 г. и был приобретен Чарльз Эдвард Бродхерст, а Манчестер по рождению предприниматель, участвующий в колониальных предприятиях на северо-западе Австралии.[5]

Ксанто был доставлен в Западную Австралию через Суэцкий канал и Straits Settlements для использования Broadhurst в качестве транспортного и базового судна для добыча жемчуга. Использование двигателя, чтобы позволить ей плыть в сложных гаванях и против ветра и прилива Ксанто также эффективно действовал как бродячий пароход, принимая любые грузы и пассажиров, которые она могла. В этой роли он стал первым прибрежным пароходом Западной Австралии. Ксанто впоследствии совершил две поездки туда и обратно между Fremantle, Батавия (сейчас Джакарта ), Джералдтон и жемчужные лагеря Бродхерста в Порт-Хедленд и Баннингарра (на Станция Парду ). Ксанто также перевез ряд северо-западных Абориген мужчины из тюрьмы аборигенов в Остров Роттнест вернуться в свой дом рядом Казак и Робурн. В ноябре 1879 года во время путешествия по жемчужным угодьям во Фримантл. Ксанто отправил груз свинцовой руды из Порт Грегори, выход к шахте Джеральдин на ближайшем Река Мерчисон. Перегруженный, ее корпус сильно проржавел, а настил палубы открылся тропическим солнцем, Ксанто по дороге к побережью начал набирать воду. Вернувшись в Порт Грегори, она ударилась о песчаную косу и затонула.[6]

Повторное открытие и восстановление двигателя

Об этом затонувшем корабле забыли до 1979 года, когда его с помощью местных рыбаков обнаружила Морская археологическая ассоциация Западной Австралии, добровольческое крыло Департамента морской археологии Музей Западной Австралии. В то время обломки кораблей с железом и паром были фактически новым классом морских археологических раскопок. Эти места требовали нового подхода как в археологическом методе, так и в науке о сохранении. Специалисты по коррозии, биологи и археологи под общим руководством доктора М. Маккарти провели предварительное обследование, повторный осмотр и пробные раскопки.[7]

Исследование показало, что двигательная установка и часть кормы находились в неизменно хорошем состоянии, хотя остальные останки были очень хрупкими. Исследование также показало, что двигатель и другие важные части крушения вряд ли прослужат еще пятьдесят лет. Аноды были нанесены на двигатель, чтобы замедлить коррозию и начать процесс обработки. В апреле 1985 года двигатель был снят с места крушения во время раскопок кормы, а затем перевезен на место крушения. резервуар для обработки в музее во Фримантле. Под руководством специалистов по коррозии Нейла Норта, а затем Иана Маклауда, двигатель сначала залили раствором едкий натр для предотвращения дальнейшей коррозии, а эксперименты по поиску наиболее эффективного метода удаления слоя 2,5-5 см (0,98-1,97 дюйма) конкреция от двигателя железа работы не производились. К марту 1993 г. было удалено 2500 кг (5500 фунтов) конкремента, а 48 кг (106 фунтов) хлориды был извлечен из двигателя электролиз.[8]

Рабочая модель двигателя была изготовлена ​​Бобом Берджессом с использованием технических чертежей оригинала, созданного инженером-паровиком Ноэлем Милларом. Модель позволила тип двигателя канонерской лодки Крымской войны, из которых Ксанто двигатель - единственный из сохранившихся известных примеров, подлежащих изучению в эксплуатации. Затем двигатель был разобран под руководством консерватора Р. (Дика) Гарсиа, имевшего значительный опыт разборки и восстановления оружия времен Второй мировой войны. По мере того, как они были удалены, каждый из компонентов двигателя подвергался индивидуальной повторной обработке, прежде чем он был постепенно повторно собран в выставочной галерее музея в виде «незавершенной работы».[9]

К 2006 году консервация и реконструкция были завершены, и двигатель можно было переворачивать вручную.[10] Также была создана схема, показывающая двигатель в действии, которую можно посмотреть в разделе реконструкции двигателя на сайте проекта.[11] Предохранительный клапан котла, который разрушился во время процесса обработки, был недавно реконструирован Алексом Килпа из отдела консервации музея. В настоящее время он реконструирует то, что кажется Патентный дистиллятор Чаплина с паровым насосом.[нужна цитата ]

Археология СС Ксанто

Обломки Ксанто представил много аномальных особенностей, требующих объяснения, как и двигатель, когда он был извлечен из слоев конкреции и затем разобран. Не считая того, что корпусу было 23 года и он был изношен, двигателю было уже десять лет, когда он был установлен на бывший гребной пароход, и было обнаружено, что он вращался назад, чтобы двигать судно вперед. В результате его вращение противоречило требованиям производителя Джона Пенна, что привело к повышенному износу. Когда команда музея разобрала его, в одном цилиндре были обнаружены незакрепленные гайки, и ремонт двигателя оказался очень элементарным. Также было обнаружено, что насосы нельзя было отсоединить и они работали постоянно, что приводило к сильному износу штоков клапанов. Они также были расположены на корме корабля, что делало их бесполезными при отклонении от дифферента вперед, поскольку Ксанто был в своем последнем путешествии.

Предохранительный клапан котла был устаревшей гравитационной разновидностью, а не пружинным типом, обычно используемым в море, чтобы избежать проблем при наклоне и качении судна. Не было конденсатора для возврата отработанного пара обратно в котел. Все это побудило Бродхерста купить Ксанто для использования в очень соленых водах, на побережье, где запасы пресной воды практически отсутствовали и где не было инженерных сооружений, а ближайшие мастерские, находящиеся в Сурабае или Мельбурне, трудно понять. Это, в свою очередь, требовало понимания причин, по которым он купил судно, и того, как он управлял судном. Это, в свою очередь, привело к попытке понять его предпринимательский стиль и, учитывая его замечательную склонность к неудачам, его сотрудников и его вспомогательные структуры. Среди них была его семья, в частности его чрезвычайно талантливая жена Элиза Бродхерст и их сын. Флоранс Бродхерст.

Одним из результатов этого архивного исследования была переоценка К.Э. Бродхерста, которому нравились Ксанто, был полностью уволен[кем? ] как два величайших провала колониальной эпохи Западной Австралии. Что касается переоценки самого корабля, то исследование привело к осознанию того, что его покупка, несмотря на его возраст и многочисленные недостатки, была смелым и логичным ходом, типичным для предпринимателя с большим видением, но не имеющего необходимого доступа к финансовая и логистическая поддержка. Например, будучи массовым производством, запасные части были легко доступны (запасной шатун был найден в машинном отделении корабля), и, будучи очень простыми, легкодоступными и компактными, ремонт мог быть произведен только с элементарными знаниями морской техники. Поразмыслив, стало очевидно, что Бродхерст также использовал Ксанто в первую очередь в качестве парусного судна и не использовал бы судовой двигатель, кроме как для помощи судну при движении против ветра, особенно при входе в часто сложные приливные гавани на северо-западном побережье. Кроме того, с прицелом на получение прибыльной субсидии на эксплуатацию парохода по расписанию на побережье, Бродхерст, похоже, также сделал упор, войдя в порт и тем самым впечатлив колониальную администрацию, требующую паровых перевозок на побережье.[12] В результате этих находок музей Ксанто Выставка под названием «Пароходы к суфражисткам» фокусируется как на вовлеченных людях (включая дочь суфражистки Бродхерста Кэтрин), так и на двигателе и его сохранении.[13]

Изображения коренных народов

Ксанто был первым пароходом, который работал в северо-западной Австралии, и в этой роли он оказал как визуальное, так и социальное влияние на такие группы коренных народов, как Джабуррара, Мартутунира и Нгарлума, которые жили во внутренних районах Николь Бэй. Хотя европейских иллюстраций корабля не существует, есть несколько примеров наскальных изображений аборигенов. Станция Интхануна вглубь страны от казака, которые кажутся Ксанто.[14] Наскальное искусство в Walga Rock изображающий двухмачтовый пароход с бизань 19 века, высокую воронку и то, что кажется нарисованным портом (обычным украшением) или вентиляционными портами, похожими на те, что были у одного из шотландских современников Ксанто, и датированы историком Среднего Запада Стэном Граттом прибытие Сэмми Малая [Сэмми Хассана] в Уолга Рок, также считается, что он изображает судно.

Рекомендации

  1. ^ http://museum.wa.gov.au/explore/broadhurst/ss-xantho-shipwreck
  2. ^ Лион, Д.Дж., 1975, Список Денни. Национальный морской музей, Лондон
  3. ^ Xantho, Регистрационные сертификаты, Leith and Anstruther, PRO. Лондон
  4. ^ Осбон Г.А., 1965, Канонерские лодки Крымской войны. Часть. 1. Зеркало мореплавателя, Журнал Общества морских исследований. 51, 103–116
  5. ^ Xantho, Регистрационные сертификаты, Глазго, 61/1871 PRO. Лондон
  6. ^ Маккарти, М., 1986, раскопки и подъем двигателя SS Xantho и первый в Австралии практический и теоретический семинар по археологии железа и пароходов. Международный журнал морской археологии, 15 (2), News, 73–6.
  7. ^ Маккарти, М., 2001, Археология железа и парохода: успехи и неудачи на СС Ксанто, Kluwer-Plenum
  8. ^ MacLeod, I.D., 2010 Куда теперь: консервация железных кораблекрушений. Опыт СС Ксанто проект и их применение к Х.Л. Ханли и USS Монитор проекты. В М. Маккарти (ред.) Археология железа, стали и парохода: 119-130. AIMA, Фримантл, 2010.
  9. ^ Гарсия Р. 2010, Разборка и реконструкция СС. Ксанто двигатель. В М. Маккарти (ред.) Археология железа, стали и парохода: 105-109. AIMA, Фримантл, 2010.
  10. ^ Маккарти, М., 2009. Археология железа, стали и пароходов: SS Xantho после двадцати лет и других разработок. В М. Маккарти, К. Хости, К. Филиппу (ред.), К., 2009 г. Археология железа, стали и пароходов. Материалы 2-го австралийского семинара, состоявшегося в Перте, Мельбурне и Сиднее в 2006 г. Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии, специальная публикация № 13. Австралийский институт морской археологии Специальная публикация № 15. Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии, Фримантл : 5-11
  11. ^ «Восстановление двигателя Xantho 1983–1995». Музей Западной Австралии. Архивировано из оригинал 10 августа 2011 г.. Получено 18 сентября 2013.
  12. ^ Маккарти, М., 2001, цит. Соч.
  13. ^ "СС Ксанто содержание ". Музей Западной Австралии. Получено 18 сентября 2013.
  14. ^ Рейнольдс, Р. Контактный сайт Индернуна: предварительный отчет о гравюре в регионе Пилбара в Западной Австралии. В Австралийская археология, Vol 25, 1987: 80-87, 1987, и Патерсон А.Г. и А. Уилсон (2009). «Восприятие контакта коренными народами в Интхануне, северо-запад Западной Австралии». Археология в Океании 44: 98-110.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ксанто (корабль, 1848 г.) в Wikimedia Commons

Координаты: 28 ° 11′11 ″ ю.ш. 114 ° 14′10 ″ в.д. / 28.18652667 ° ю.ш. 114.236225 ° в. / -28.18652667; 114.236225