СС Джурма - SS Dzhurma

История
Имя:
  • 1921: Brielle
  • 1935: Джурма (также известный как Джурма)
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Новый водный путь, Schiedam[1]
Запущен:31 декабря 1920 г.[1]
Завершенный:Апрель 1921 г.[1]
Судьба:слом 1970[1]
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Длина:122,7 м (402 футов 7 дюймов) (pp )[1]
Луч:17,8 м (58 футов 5 дюймов)[1]
Глубина:34 футов 7 дюймов (10,54 м)[3]
Колоды:3
Движение:1 х паровая машина тройного расширения[1]
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч)[1]
Емкость:6,908 GRT[3]

SS Джурма[примечание 1] (русский: «Джу́рма», IPA:[ˈDʑurmə]) был преобразован в Советский пароход в 1935 году и иногда использовался для перевозки заключенные в пределах ГУЛАГ система. Из-за городская легенда после инцидента 1933–1934 годов, в котором, как утверждается, погибло 12 000 заключенных, он стал самым известным кораблем Дальстрой тюремный флот.[5] Корабль построен в Нидерландах в 1921 году как SS Brielle. Когда корабль был продан Советскому Союзу в 1935 году, он был зарегистрирован под написанием Джурма, в соответствии с Протокол третьей советско-американской сессии по морскому судоходству. датируется первой половиной 1974 года. Название корабля чаще всего транслитерировалось как Джурма с 1974 г.

Джурма не русское слово, а означает «светлый путь», «светлый путь» или «светлый путь» (русский: "светлый путь") в Эвенкийский язык.[6]

Карьера под флагом Нидерландов

SS Brielle был запущен 31 декабря 1920 г. на верфи New Waterway в г. Schiedam в Нидерландах. В грузовое судно был 122,7 метра (402 футов 7 дюймов) в длину (pp ) и был 17,8 метра (58 футов 5 дюймов) на траверзе. 6 908-брутто-регистровая тонна корабль питался от одного паровая машина тройного расширения который мог перемещать его со скоростью до 10,5 узлов (19,4 км / ч).[1] После его завершения в апреле 1921 года он был доставлен в Королевская пароходная компания Нидерландов (нидерландский язык: Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij или же KNSM).[1] Судно эксплуатировалось Verenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij (VNS), основанная голландским консорциумом (в который входил KNSM) после окончания Первая Мировая Война.[2] В конечном итоге корабль был поглощен Королевская пароходная компания Нидерландов, один из участников консорциума.[2]

Корабль ходил под голландским флагом из Амстердам в течение большей части следующих 14 лет.[3]

Вовремя Великая депрессия, корабль был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол. Когда его владельцы столкнулись с финансовым давлением, чтобы продать корабль, его купили "Дальстрой »в 1935 году.[2]

Карьера под флагом Советского Союза

С апреля 1935 г. по сентябрь 1945 г.

В апреле и мае 1935 года Советский Союз закупил в Нидерландах корабли для морского флота "Дальстрой ". Эдуард Берзин приехать Амстердам посмотреть и проверить две купленные пароварки Brielle и Алмело, которые были переименованы в «Джурма» и «Яго́да» (позже переименовали в «Дальстрой»), и для ускорения покупки третьего корабля Batoe, который был переименован в «Кулу».[7][8][9] «Ягода» был побратимом «Джурма», а «Ягода» был первым купленным кораблем. «Кулу» был кораблем другого класса и также был куплен в 1935 году.[10] Третий корабль перевели под советский флаг под названием Джурма и зарегистрирован в порту приписки Ногаево.[4] Джурма или же Джурма переводится как «сияющий путь» на языке Эвенки от Колымского района.[2]

Судно «Яго́да» было первым из трех купленных бывших голландских судов, прибывших в Нагаево порт 26 сентября 1935 г. После посещения г. Новороссийск порт, «Джурма» и «Кулу» прибыли в Нагаево порт в октябре 1935 года. Первым советским капитаном корабля «Джурма» был Н.А.Финякин.[7][11][12]

Автор Мартин Боллинджер сообщает, что за время советской карьеры корабля есть достаточно свидетельств того, что Джурма использовался на ГУЛАГ маршруты между 1936 и 1950 годами.[2] В составе Дальстрой флота, корабли «Ягода» (позже переименованный в «Дальстрой»), «Кулу», «Джурма» перевозили пленных из Владивосток, конечная точка Транссибирская железная дорога, через Охотское море к Колыма через Нагаево порт, который был портом Магадан город. Время в пути до Магадана составляло от 6 до 14 дней; Поездки в Арктику были сезонными, так как зимой море замерзало. Пароход совершал около десяти рейсов в год.[5] Условия были ужасающими, и многие люди не пережили поездку.[5][13]

Когда пароход Джурма или же Кулу вошел Бухта Нагаева и сигнализируя о прибытии, все в городе знали, что прибыла новая очередь заключенных, в трюмах находится до 7000 человек. Колонну оборванных, голодных, усталых людей, подвергнутых ночным допросам, под конвоем автоматчиков с собаками повели с берега на транзитку (местное название пересыльного лагеря). Отсюда этапы заключенных отправлялись в лагеря на Колыме.[13]

Бывший капитан Джурма, который стал капитаном корабля Дальстрой, был арестован в Магадане 6 ноября 1937 года, когда ему было 43 года. После шести месяцев расследования он признался в шпионаже в пользу Японии и был застрелен. Были расстреляны и многие члены экипажа «Дальстроя», так что «следы заметены».[14]

В течение 1937 г. Джурма совершил 8 рейсов в Нагаево порта и перевезла 13 216 пассажиров и 42 442 тонны грузов.[14]

Как правило, морская навигация для порта в Бухта Нагаева начался в мае и закончился в декабре или ранее. В 1938 году навигация была открыта 18 мая, когда в городе зимовали суда «Джурма» и «Дальстрой» (бывш. «Ягода»). Бухта Нагаева отплыл в Владивосток, а корабль «Кулу» отправился из Владивостока в Багаев Байто. Навигация 1938 года завершилась 22 декабря 1938 года. Во льдах от мыса Чирикова до причалов порта были расстреляны более мощные «Дальстрой». Зимние сделки с мощным буксир или же ледокол помощь не оказывалась в Бухта Нагаева до 1919 года.[15]

27 августа 1939 г. в трюме № 2 парохода произошел пожар. Джурма, который исходил из Владивосток к Бухта Нагаева со сценой заключенных. Согласно некоторым источникам, причиной сгорания горюче-смазочных материалов стали заключенные, которые хотели, чтобы судно было направлено в ближайший порт для ремонта, а оттуда сбежать.[16] Советская газета «Советская Колыма» (англ .: «Советская Колыма») писал 29 сентября 1939 г .:

«... Теплоход прибыл в Нагаево с минимальной потерей груза. Согласно Приказу № 933 Главного управления г.Дальстрой «от 23 сентября 1939 года всем членам экипажа корабля была объявлена ​​благодарность за проявленное мужество, отвагу и дисциплину».[16][17][18]

Информации о причинах пожара и пострадавших нет. По некоторым данным, десятки заключенных погибли.[16]

С вхождением США в Вторая Мировая Война, судно прибыло в ремонт в г. Сиэтл 31 января 1942 г. Ленд-лиз программа.[19] Помимо транспорта для заключенных, он также использовался для перевозки материальная часть через Тихий океан, заходя в порты США Сан-Франциско, Сиэтл и Портланд, штат Орегон около десятка раз.[2]

Период холодной войны

Согласно Иосиф Сталин порядок и постановление СНК № 2358 от 14 сентября 1945 г. 126-й легкий пехотный корпус, входивший в состав Дальневосточный военный округ, получил задание «надстроить Чукотский полуостров оборонительные заставы для прикрытия основных военно-морских баз на побережье Анадырский залив и Бухта Провидения, чтобы обеспечить наземную свою противодесантную оборону ". 2 сентября 1945 года, через 12 дней после капитуляции Японии, Иосиф Сталин принял самое важное стратегическое решение: укрепить позиции в Чукотка, где недавно Советский Союз поддерживал дружеские контакты с США по соглашению о ленд-лизе. 10 000 солдат и офицеров были доставлены в Providence Bay. "Дальстрой пароход Джурма был одним из кораблей, на котором находился 126-й легкий пехотный корпус из Владивосток к Providence Bay в сентябре 1945 года. Эта замена советских войск упоминается как начало Холодная война в сентябре 1945 г.[20]

После 1950 года корабль, похоже, использовался только для перевозки грузов.

В связи с ликвидацией "Дальстрой «в 1953 году все корабли этой компании были переданы Дальневосточное пароходство. Корабль «Джурма» списан в 1967 году.[21] Она была удалена из Регистр судоходства Ллойда в 1968 году, чтобы разрешить строительство одноименного корабля в Польше.[2] Корабль списан в 1970 году.[1]

Знаменитые пассажиры этого корабля

Недоразумения

Предполагаемый инцидент 1933–1934 годов

В отчете Дэвида Даллина и Бориса Николаевского в их книге 1947 года Принудительный труд в Советской России, было высказано предположение, что зимой 1933–1934 гг. Джурма, переправив 12000 заключенных в Амбарчик, попал в ловушку Арктический лед и не смог двинуться до весны.[5] История утверждала, что все заключенные умерли от мороза и голода, а более поздние версии указывали на то, что выжившие члены экипажа, возможно, прибегли к каннибализму, чтобы выжить. История получила широкое распространение и признание.[25][26][27] Если бы это было так, это было бы среди худшие корабельные катастрофы всех времен.

В его книге Сталинские невольничьи кораблиМартин Боллинджер изучил доказательства и обнаружил, что Джурма не поступал на службу в Дальстрой до 1935 года и не был достаточно большим, чтобы вместить 12000 заключенных.[5] По оценкам Боллинджера, судно, если оно будет переполнено, сможет вместить до 6500 заключенных. Кроме того, нет сведений о том, что этот корабль, не усиленный для арктических путешествий, шел на север через Берингов пролив в Амбарчик. Таким образом, доказано, что предполагаемое событие не соответствует действительности. Он предположил, что это может быть случай ошибочная личность с участием грузового судна Хабаровск что, если он перевозил пассажиров, уже имел возможность разместить их в Амбарчике, а при возвращении из Амбарчика зимой 1933–1934 годов он застрял во льдах.[5][заметка 3]

Сияющий путь

Согласно идеологии Советского Союза, советские люди использовали «светлый путь», чтобы увидеть «светлое будущее» и построить «сияющую жизнь».

Советский музыкально-комедийный фильм Сияющий путь был снят в 1940 году.

Старый корабль Джурма выведен из эксплуатации в 1967 году. Премьера фильма Начальник Чукотки (1966–67) по Владимир Валуцкий и В. Викторов был в СССР 17 апреля 1967 года. В этом фильме главный герой рассказывает о «светлой жизни», чтобы увидеть начало фильма.

Библиография

  • Боллинджер, Мартин Дж. (2003). Сталинские невольничьи корабли: Колыма, флот ГУЛАГа и роль Запада. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа "Гринвуд". ISBN  978-0-275-98100-6. OCLC  52258338.
  • Росси, Жак (1989). Справочник ГУЛАГа: энциклопедический словарь советских пенитенциарных учреждений и терминов, связанных с исправительно-трудовыми лагерями. Нью-Йорк: Paragon House. ISBN  978-1-55778-024-9. OCLC  18350327.
  • Толстой Николай (1981). Тайная война Сталина. Лондон: Дж. Кейп. ISBN  978-0-224-01665-0. OCLC  7830477.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ У этого корабля никогда не было названия Джурма в течение ее жизни. Название Джума могут быть упомянуты после 1974 г. согласно Протокол третьей советско-американской сессии по морскому судоходству. датируется первой половиной 1974 года о переводе русских названий лиц, кораблей, организаций и т. д. Но этот корабль списали в 1970 году. Кажется, эту статью нужно переименовать. SS Джурма.
  2. ^ Наш пересыльный лагерь пополнился новыми людьми, прибывшими следующим эшелоном. Потом нас перевезли в Находкинский залив, на теплоходе «Джурма», и мы отплыли в Магадан (А. В. Горбатов «Годы и войны» ).
  3. ^ Часто после гибели судна другое новое или приобретенное судно вводилось в эксплуатацию под тем же названием. Это советская действительность, когда некоторые люди освежали в собственной памяти то же самое, а советские официальные источники говорят, что ему не было места. Но раньше говорилось, что инцидент с 12 тысячами человек имел место. История этого корабля или двух кораблей до сих пор не исследована должным образом.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Брилле / Джурма (5091121)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 29 января 2009.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Боллинджер, стр. 88–90.
  3. ^ а б c d Регистр судоходства Ллойда. Регистр судов (1935–36 изд.). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. Скан страницы "Bre – Bri" (pdf) размещен на Данные о кораблях Plimsoll. Проверено 29 января 2009 года.
  4. ^ а б Регистр судоходства Ллойда. Регистр судов (1945–46 изд.). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. Скан страницы "Див – Док" (pdf) размещен на Данные о кораблях Plimsoll. Проверено 29 января 2009 года.
  5. ^ а б c d е ж Боллинджер, п. 65ff.
  6. ^ Фатхиева Татьяна. География русской славы >> "Джурма".
  7. ^ а б Глущенко Александр Григорьевич: "Колымский хронограф. Часть 1. 1648–1941 гг." >> 1935 год.
  8. ^ Бессмертный Е.Д .: "Повесть о людях." - М., 1970. - страницы: 215–216.
  9. ^ ГАМО, ф. р-23сч, оп. 1, д. 14, л. 47; Волков Г. Магадан: самое трудное десятилетие, 1929–1939: очерк / Г. Волков, Т. Смолина // На Севере Дальнем. - 1989. - № 1. - С. 222; Козлов А. В душных трюмах пароходов // Колыма. - 1991. - № 11. - С. 31 год
  10. ^ КОЛЫМА.RU >> 80 лет назад (1935) в порт Нагаево прибыл пароход «Ягода» (позднее «Дальстрой», капитан Н. Вильчек).
  11. ^ Колыма. - 1936. - № 4. - с. 129.
  12. ^ МОРСКОЙ ФЛОТ ДАЛЬСТРОЯ НКВД
  13. ^ а б Автор Наталья Кузьмина: Дальстрой. Материалы серии "Сталинска Колыма: город и люди". От 14.07.2011.
  14. ^ а б Стоял позади Парфенон, лежал впереди Магадан.
  15. ^ Моя Родина - Магадан. >> Сталинский караван.
  16. ^ а б c КОЛЫМА.RU >> Статья: «27 августа 1939 года в трюме № 2 из следующего Владивостока в бух. Нагаева с этапом заключенных парохода« Джурма »возник пожар. От 27.08.2016.
  17. ^ Глущенко Александр Григорьевич: "Колымский хронограф. Часть 1. 1648–1941 гг." >> 1939 год.
  18. ^ ГАМО, ф. р-23сч, оп. 1, д. 52, л. 94.
  19. ^ Тим Цулиадис (2008). Отрекшиеся. Пингвин Пресс (2008). п.208. ISBN  978-1-59420-168-4.
  20. ^ «Холодная война» на берегах Тихого океана (англ .: «Холодная война» на берегу Тихого океана)
  21. ^ FESCO >> О группе >> Джурма (1) (Бриелле).
  22. ^ Это было одно из самых счастливых плаваний корабля. Джурма. Нам повезло. С нами не было никаких инцидентов (Евгения Гинзубрг «Крутой маршрут» ).
  23. ^ Евгения Гинзбург: "Крутой маршрут", Часть II. Глава четвёртая: Пароход «Джурма».
  24. ^ Белый пароход с поэтическим названием Джурма был у причала (Георгий Жжёнов «Этап» В архиве 2010-05-26 на Wayback Machine ).
  25. ^ Толстой, с. 16.
  26. ^ Росси, стр. 103.
  27. ^ Форбс, Стив (3 февраля 2003 г.). «Forbes: факты и комментарии» (рецензия на книгу Коба Ужас: Смех и двадцать миллионов Мартин Эмис). Получено 24 января 2009., 3 февраля 2003 г. дата доступа 24 января 2009 г.

внешняя ссылка

Фото

Другие корабли Джурма