SSZ Stradale - SSZ Stradale
 |  |
| SSZ Stradale | |
|---|---|
 Stradale Mark 1 уличная версия 1993 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1984-1999 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | FR макет |
В SSZ Stradale Это автомобиль, разработанный Томом Затлоукалом, гонщиком и реставратором Alfa Romeo, и производился в период с 1984 по 1999 год.[1] SSZ расшифровывается как Sprint Speciale Zatloukal. На основе Джульетта SS, целью было производство высокопроизводительной версии с более легким и более широким корпусом, чем у стандартного серийного SS.[нужна цитата ] Изначально планировалось создать одноразовый автомобиль для личного пользования. Автомобиль был хорошо принят на мероприятиях Альфа-клуба, и историк Альфа Пэт Брейден назвал автомобиль «Затмобиль» и опубликовал фотографии в Владелец Альфы журнал. Второй автомобиль был построен для Джо Бенсона, автора Руководство покупателя Alfa Romeo. После того, как несколько других людей проявили интерес к покупке автомобиля, родилась компания SSZ Motorcars.[2]
Прототипы
Всего на шасси Alfa 101 Sprint Speciale было выпущено четыре прототипа. SSZ P1 имеет стальной корпус, который на 3 дюйма шире и на 4 дюйма ниже, чем у стандартного SS, с традиционными капотом и багажником.[3] P2 включал в себя цельную часть, наклонную переднюю часть из стекловолокна, сложные окна и другие легкие компоненты. Третий прототип имел наклоняемые переднюю и заднюю части, боковые воздуховыпускные отверстия, новую конфигурацию задних фонарей и удлиненную теплицу. P4 добавил совок капота, более широкие колесные арки и моно дворник. Только P1 и P2 все еще существуют, поскольку P3 был уничтожен во время испытаний, а P4 был разобран на детали для серийных автомобилей.
Марка 1
Первый серийный SSZ Stradale отличался совершенно новым трубчатое шасси в сочетании с корпусом из стекловолокна, армированного кевларом.[4] Эти автомобили были оснащены Альфа-Ромео Двигатель 3.0 V6 с 5-ступенчатой повышающей передачей, соединенный с ведущим мостом с регулируемым передаточным числом. Четырехколесные 12-дюймовые регулируемые тормоза, регулируемая спираль над подвеской, реечное рулевое управление, передний и задний регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, топливный элемент и противопожарная система были стандартными функциями.[нужна цитата ]
Марка 2
Хотя шасси и подвеска были такими же, как у автомобилей Mark 1, мощность была увеличена до более чем 500 л.с. (373 кВт) за счет использования четырехклапанного двигателя Nissan 3.0 с турбонаддувом.[1] Также были модернизированы трансмиссия и задний мост. Кузов был расширен, добавлен передний спойлер и добавлен новый задний зажим для увеличения прижимная сила. Известно, что выпущено пять автомобилей Mark 2.[5]
Марка 3
Машины Mark 3 были подготовлены только в соревновательной версии. Твин-турбомотор Electromotive 3.0 развивал 1000 лошадиных сил.[1] Машины имели независимую заднюю подвеску и внутренние дисковые тормоза. Было установлено полностью плоское днище с задним диффузором, воздушными домкратами, телеметрией и сбором данных. Кузов был шире, длиннее и поставлялся с регулируемыми передними и задними крыльями. Автомобиль весил 2000 фунтов в FIA GT2 отделка.
Марка 3.1
Автомобили Mark 3.1 имели те же шасси и кузов, что и автомобили 3.0 без крыльев. Двигатели представляли собой алюминиевый V8 Chevrolet LS6, соединенный с 5-ступенчатой системой Richmond. Колеса были заменены на традиционные с 5-ю болтами. Как и 3.0, автомобиль продавался для соревнований и был доступен без двигателя. Несколько машин были переоборудованы для уличного использования.
Марка 4
Эти автомобили были механически такими же, как 3.1. Кузов и шасси были на 4 дюйма (100 мм) длиннее для обеспечения устойчивости на высоких скоростях. Развитие гонок было прекращено в конце сезона 1999 года из-за потрясений в санкционирующих органах.
Гонки
Stradales проводилась кампания в SCCA,[1] USRRC, FIA GT, Мировой вызов и Спортивный автомобиль. Автомобили Mark 1 и 2 выиграли множество соревнований в клубных гонках SCCA, включая Continental Challenge и 5 рекордов. Эльвира, первый автомобиль Mk 3, установила три рекорда, одержала семь побед и заняла пятое место в рейтинге. Чемпионат США по шоссейным гонкам. Stradales успешно участвовали в соревнованиях по овальной трассе, дрэг-рейсингу, ралли и восхождению на холм.[6]
Статистика производства
Годы выпуска: 1984 - 1999.
| Модель | Число сделано | Двигатель | Габаритные размеры |
|---|---|---|---|
| Прототипы | 4 | Альфа 1,6 литра | |
| Марка 1 | 6 | Альфа 3,0 литра |
|
| Марка 2 | 5 | Nissan 3.0 литра |
|
| Марка 3 | 3 | Электродвигатель 3,0 литра |
|
| Марка 3.1 | 8 | Chevrolet 5,7 литра |
|
| Марка 4 | 2 | Chevrolet 5,7 литра |
|
ССЗ больше не производится. В автомобильном музее Motorama представлено более пятидесяти старинных Alfa Romeo, несколько SSZ Stradales, редкие прототипы и другие уникальные автомобили со всего мира.[7][8]
Ресурсы
- ^ а б c d НАВИ
- ^ Руководство покупателя Alfa Romeo
- ^ Владелец Альфы
- ^ Автомобиль и водитель
- ^ "1994 SSZ Stradale Mark 2". Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принести трейлер. Получено 2018-02-09.
- ^ Еженедельник Old Car
- ^ "Моторама Авто Музей". Alfaheaven.com. Получено 2015-05-14.
- ^ "ССЗ Страдале". Ultimatecarpage.com. 2011-02-26. Получено 2015-05-14.