Мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур - Richards-Gebaur Memorial Airport
Авиабаза Ричардс-Гебаур   | |
|---|---|
| Часть Командование ПВО Служба связи ВВС Резерв ВВС | |
| Расположен рядом Канзас-Сити, штат Миссури | |
 База ВВС Ричардс-Гебаур сразу после ее закрытия, 23 марта 1997 г., на которой виден мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур незадолго до его закрытия в 1999 г. | |
  Ричардс-Гебаур AFS | |
| Координаты | 38 ° 50′39 ″ с.ш. 094 ° 33′19 ″ з.д. / 38,84417 ° с.ш.94,55528 ° з.д.Координаты: 38 ° 50′39 ″ с.ш. 094 ° 33′19 ″ з.д. / 38,84417 ° с.ш.94,55528 ° з.д. |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |  ВВС США |
| История сайта | |
| Построен | 1941 |
| В использовании | 1941-1994 |
Мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур это бывший аэропорт, который работал рядом с Авиабаза Ричардс-Гебаур (также База ВВС Ричардс-Гебаур) до закрытия базы в 1994 г. и до ее закрытия в 1999 г. Раньше она использовалась как Грандвью аэропорт с 1941 г. до сдачи в аренду Армия США в 1944 г.
История
Вторая Мировая Война
Город Канзас-Сити построил аэропорт Грандвью (код IATA GVW) в 1941 году. Вторая Мировая Война, то ВВС армии США I командование авианосца построил объект на части аэродрома в 1944 году, который использовался как подбаза для Седалии AAF (позже База ВВС Уайтмен ) для переполнения трафика и тренировок. ВМС США также использовали аэропорт как внешнюю посадочную площадку (OLF) для Военно-морская авиабаза Олате, Канзас, где авиаторы проходили подготовку для работы на авианосцах. Аэропорт оставался собственностью Канзас-Сити, штат Миссури.[1]
В 1950-е годы
В результате Холодная война военного строительства, аэропорт Грандвью был арендован ВВС США 1 января 1952 года, а в ноябре 1952 года право собственности было передано Федеральному правительству. После некоторого строительства и модернизации объектов, База ВВС Грандвью была открыта 1 октября 1952 года, при этом 4610-я эскадрилья авиабаз была базовым оперативным подразделением (работала с Fairfax Field в Канзас-Сити, штат Канзас). До 1954 года военный персонал не назначался, в то время как основные работы велись на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках, перронах и вспомогательных объектах.
Выгодное размещение на авиабазе Грандвью началось 16 февраля 1954 года, когда 4676-я группа ПВО (ADG) был переведен Командованием ПВО на новую базу из Фэрфакс Филд.[2] В задачу 4676-го ADG входило управление оборудованием станции, командование эскадрильей авиабазы, эскадрильями материалов и снабжения, лазаретом и другими вспомогательными подразделениями. Вскоре после этого, в марте 1954 г., первая действующая летная часть, 326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (FIS), был активирован и назначен группа.[3] В эскадрилья был оснащен F-86D Sabre перехватчики. 326-й FIS повышен до Кинжал F-102 Delta Dagger в 1957 году и был отключен 2 января 1967 года. Также в марте 1954 года ADC Центральные силы ПВО (CADF), организация по управлению и контролю открыла свою штаб-квартиру на авиабазе Грандвью, а 20-я воздушная дивизия активировал свой штаб 8 октября.
В начале 1955 года в Грандвью были размещены дополнительные подразделения. 326-й FIS перешел под командование 328-я истребительная группа, (позже 328-й истребительный авиаполк)[4] который заменил 4676-й в качестве принимающей организации и контролировал эскадрильи перехватчиков на базе до момента дезактивации в июле 1968 года.[5] В 71-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прибыл в январе 1967 года с авиабазы Селфридж, штат Мичиган, с F-106 Delta Dart, также инактивировавшийся в июле 1968 г.
После Федеральное авиационное агентство (FAA) меморандум в начале 1960-х годов заявил, что город Аэропорт Канзас-Сити Даунтаун был самым небезопасным крупным аэропортом в стране, городское правительство построило терминалы и т.д. к северу от города в аэропорту Мид-Континент. Международный аэропорт Канзас-Сити.[1] Аэродром и другие объекты в Ричардс-Гебауре были возвращены городу Канзас-Сити, штат Миссури, в 1985 году.
Между 1983 и 1997 годами город Канзас-Сити потерял 18 миллионов долларов из-за эксплуатации мемориального аэропорта Ричардс-Гебаур, а в 1998 году Федеральное управление гражданской авиации утвердил план закрытия аэропорта. В 2001 году 8-й окружной апелляционный суд США оставил в силе решение о закрытии аэропорта по иску, поданному друзьями аэропорта Ричардс-Гебаур в г. Грандвью, штат Миссури.[1]
Пост-аэропортовая история
Гражданская
Бывший аэропорт сейчас используется как Канзас-Сити SmartPort за Канзас-Сити Южная железная дорога отправить груз туда и обратно Мексика. Несколько предприятий по крупному соглашению с городом Канзас-Сити и штатом Миссури убирают старую взлетно-посадочную полосу и сооружения и строят большой грузовой центр для перевозки грузов с грузовика на железную дорогу с наземными и подземными хранилищами. Южный интермодальный центр CenterPoint-Канзас-Сити займет 1340 акров (5,4 км).2) железнодорожного и промышленного пространства. Фаза I проекта будет включать 4 500 000 квадратных футов (420 000 кв.2) крытых промышленных складов и распределительных центров. Застройщик CenterPoint Properties из Чикаго купил недвижимость у портового управления Канзас-Сити, которому все еще принадлежит 100 акров (0,40 км.2) и с Hunt Midwest Enterprises, Inc. будут добывать известняк и создавать подземные складские помещения. Основные транспортные компании включают Южную железную дорогу Канзас-Сити и автомобильную линию Schneider National, Inc. Основная линия Южного Канзас-Сити проходит от интермодального центра в Ричардс-Гебаур до глубоководного тихоокеанского порта в Ласаро Карденас, Мексика. Ожидается, что первый этап будет стоить 250 миллионов долларов, а после его завершения он сможет обрабатывать до 250 000 морских контейнеров в год.[6]
Военный
Бывшие военные здания и летные объекты в Ричардс-Гебауре в настоящее время практически заброшены и находятся в ухудшающемся состоянии. Большинство бывших зданий, включая клубы офицеров и унтер-офицеров, базовый госпиталь, театр и комиссар, здания штаба крыла и часть базового корпуса были снесены. Примерно в 2010 году были снесены бывшие аварийные ангары и площадки, а также взлетно-посадочная полоса восток-запад, чтобы освободить место для дорожных работ, обеспечивающих доступ к интермодальному объекту и новому Национальное управление ядерной безопасности объект, который строился к северу от бывшей базы.
Многие из прежних структур Командования ПВО остались нетронутыми (включая МУДРЕЦ блок-хаус, диспетчерская вышка и несколько ангаров. Некоторые здания, которые использовались зданиями 442-й строительной эскадрильи, были реконструированы для использования в гражданских целях, в то время как другие, включая базовый спортзал, библиотеку, боулинг, здания кадрового офиса и правоохранительных органов, а также некоторые другие офисы и общежития, которые были приобретены для использования посредством Библейский колледж Голгофы. Первоначальный бассейн базы за тренажерным залом и библиотекой был давно заполнен и теперь представляет собой чистое поле.
Рекомендации
- ^ а б c Фриман, Пол. «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Северо-Западный Миссури». Заброшенные и малоизвестные аэродромы. Получено 14 июля, 2013.
- ^ Группа была организована 8 октября 1953 г.Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946–1980 гг. (PDF). Peterson AFB, CO: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты. п. 88.
- ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 402. ISBN 0-405-12194-6.
- ^ Министерство ВВС США / MPM Письмо 539q, 31 января 1984 г., Тема: Объединение частей
- ^ Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 499–502. ISBN 0-912799-53-6.
- ^ Хаббард, Соня. «ЦентрПоинт-ККС центр совмещает железнодорожный, автомобильный подъезд». Kansas City Business Journal. Получено 14 июля, 2013.