Родезийский профсоюз железнодорожников - Rhodesian Railway Workers Union
| Полное имя | Родезийский союз железнодорожников |
|---|---|
| Основан | 1917 |
| Дата роспуска | 1980 |
| Слился с | Национальный союз железнодорожников |
| Ключевые люди | Рой Веленски |
| Страна | Родезия |
В Родезийский союз железнодорожников (R.R.W.U.) был профсоюз в Родезия который представлял Европейский железнодорожников, нанятых Родезийские железные дороги.
История
Профсоюзная организация на Родезийских железных дорогах возникла в Первая Мировая Война, когда нехватка рабочей силы из-за военной службы увеличивала переговорную силу рабочих. В 1916 г. пожарные в Булавайо объявили забастовку, и их требования были выполнены. В октябре следующего года был образован Родезийский профсоюз железнодорожников, в который вошли инженеры и пожарные. Профсоюз распространился по сети Родезийских железных дорог, включая Северная Родезия.[1]
Одним из первых лидеров профсоюза был Джек Келлер, железнодорожный рабочий из Шотландии, который эмигрировал в Родезию после участия в неудавшейся забастовке железнодорожников 1911 года в Великобритании. Первая забастовка RRWU в феврале 1919 г. увенчалась успехом. За ней в марте 1920 г. последовала еще более масштабная забастовка, поддержанная профсоюзами европейских почтовых рабочих и горняков. В результате заработная плата железнодорожников увеличилась на 25%, а восьмичасовой рабочий день.[2]
RRWU вскоре включился в родезийскую политику и выступил против действий по интеграции родезийских колоний с Союз Южной Африки вместо этого отдавая предпочтение Ответственное правительство для европейского населения. Эта позиция была частично мотивирована антирабочей политикой правительства ЮАР, включая репрессии Rand Rebellion.[2][3]
В 1923 году профсоюз принимал активное участие в создании Родезийская рабочая партия Значительное большинство членов парламента от лейбористов - железнодорожники, а сам Келлер избирается в парламент. RRWU также был крупнейшим донором партии. На протяжении всей своей истории голосование Родезийской лейбористской партии было самым сильным в тех регионах, где проживает значительное количество железнодорожников, в том числе Булавайо и Broken Hill.[2]
Сила RRWU достигла пика в 1920-х годах и снизилась к концу десятилетия, поскольку администрация железных дорог стремилась подорвать профсоюз. Кульминацией этого стала крупная забастовка в феврале 1929 года, которую профсоюз созвал в попытке восстановить свое влияние. Правительство отреагировало драматично, конфисковав все автомобили для поддержания связи и вызвав военизированные силы европейских граждан. Забастовка 1929 года закончилась поражением союза, который продолжал существовать на протяжении всей истории Родезии, но так и не восстановил воинственность и силу начала 1920-х годов. Сила промышленной организации среди белого рабочего класса Родезии, а также забота правительства о сохранении поддержки европейских рабочих против африканского населения были приписаны поддержанию заработной платы и условий для белых рабочих в Родезии на гораздо более высоких уровнях, чем среди населения. сопоставимые рабочие в Великобритании или Европе.[2]
Цветная полоса
RRWU представляли только европейских железнодорожников, чернокожие африканские рабочие были представлены Союз африканских служащих Rhodesia Railways (RRAEU) в Южной Родезии и Африканский профсоюз железнодорожников (ARTWU) в Северная Родезия. Они объединились в июле 1955 года, чтобы сформировать Союз железнодорожников Африки.
На протяжении всей своей истории RRWU сопротивлялось расширению роли африканских рабочих на железных дорогах, особенно найму африканских рабочих на квалифицированные должности. Эта исключительная политика найма была известна как «Индустриальная шкала цвета».[4] RRWU утверждало, что они возражали только против найма африканских рабочих с заработной платой и условиями ниже, чем у европейских рабочих, что, как они утверждали, подорвет условия для европейских рабочих и приведет к эксплуатации африканских рабочих.
Видные члены
- Рой Веленски, позже премьер-министр Федерация Родезии и Ньясаленда, был железнодорожником и руководителем СЖД в г. Северная Родезия.[5]
дальнейшее чтение
- Ланн, Джон (1997). Капитал и труд в системе железных дорог Родезии, 1888–1947 гг.. Springer. ISBN 9781349139712.
Рекомендации
- ^ Gann, L.H .; Дуиньян, Питер (1978). Правители Британской Африки: 1870-1914 гг.. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета. п. 283. ISBN 0-8047-0981-5. Получено 24 июн 2013.
- ^ а б c d Рейнджер, Теренс (2010). Сжигание Булавайо: Социальная история города на юге Африки, 1893-1960 гг.. Хараре: Weaver Press. С. 34–35. ISBN 978-1-77922-108-7. Получено 24 июн 2013.
- ^ Чанок, Мартин (1977). Непокоренный союз: Великобритания, Родезия и Южная Африка, 1900-45 гг.. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 161. ISBN 0-7190-0634-1. Получено 24 июн 2013.
- ^ Мтиси, Джозеф; Ньякундья, Муньярадзи; Барнс, Тереза (2009). «Социально-экономическое развитие в период UDI». В Рафтопулос, Брайан; Мламбо, Алоис С. (ред.). Становление Зимбабве: история с доколониального периода до 2008 года. Хараре: Weaver Press. С. 136–137. ISBN 978-1-77922-083-7. Получено 24 июн 2013.
- ^ Мвакикагиле, Годфри (2010). Замбия: Земля и ее люди. Дар-эс-Салам: Continental Press. п. 172. ISBN 978-9987-9322-5-2. Получено 24 июн 2013.
