Рекс Байзель - Rex Beisel
Рекс Бурен Байзель (24 октября 1893 г. - 26 января 1972 г.) был американцем. авиационный инженер и пионер в науке и индустрии авиации. Он был ведущим конструктором нескольких успешных военных и гражданских самолетов, но наиболее известен своими проектами. Вторая Мировая Война -эра Vought F4U Corsair истребитель.
Жизнь и карьера
Байзель родился 24 октября 1893 года в Сан-Хосе, Калифорния,[1] и вырос в Камберленд, Вашингтон, небольшой горнодобывающий поселок в предгорьях Каскадные горы. Его отец работал угольщиком. Семья какое-то время жила в палатке, а затем в небольшом деревянном домике, для которого Рекс, проявив ранний талант к дизайну, построил забор из штакетника.[2]
В подростковом возрасте Байзель работал плотником, продавцом в магазине и помощником геодезиста. Он присутствовал Школа Королевы Анны в Сиэтле,[3] летом работал на угольной шахте в Камберленде в качестве мальчик-нарушитель, машинист мула, мойщик угля и машинист газового локомотива, который вывозил уголь из шахты.[2]
В 1912 г. поступил в Вашингтонский университет, где он заработал Бакалавр степень, продолжая работать на угольной шахте и на различных других должностях. По окончании обучения он сдал экзамен на государственную службу в области машиностроения и сдал его с такими высокими оценками, что ему сразу же предложили работу в ВМС США. Бюро строительства и ремонта;[2] вскоре это привело к работе во вновь образованном Бюро Аэронавтики.[4]
Начав в 1917 году рисовальщиком за 4 доллара в день, Байзель увлекся авиацией. Не имея предыдущего опыта в области воздухоплавания и не имея достаточных учебников или данных, он начал проектировать корпуса, поплавки и понтоны для гидросамолетов и оказался настолько искусным в этом, что вскоре получил повышение по службе и назначение на крупные проекты. В ноябре 1919 года он стал одним из небольшого числа дипломированных авиационных инженеров в Соединенных Штатах.[4]
В 1921 году, работая в Бюро воздухоплавания, Байзель сконструировал ТС-1, первый истребитель ВМС США, построенный по военно-морским спецификациям.[5]
В 1923 г. Curtiss Airplane and Motor Company заманил Байзеля в частный сектор, сделав 29-летнего своего главного инженера. Два года спустя самолеты его конструкции заняли первое и второе места в престижном конкурсе. Воздушные гонки Pulitzer Trophy. Работая в Curtiss, он также разработал N2C-1 Птенец, который стал основным учебным самолетом Военно-морского резерва, и F8C Helldiver, один из первых в мире специализированных пикирующих бомбардировщиков.[4]
После непродолжительной работы в Спартанский Самолет, Байзель стал помощником главного инженера Шанс Воут в 1931 году. Он был ведущим дизайнером инновационного СБУ-1 и SB2U Vindicator разведчик / бомбардировщик, а в 1934 г. получил медаль Мемориала Мэнли (SAE ) и Медаль братьев Райт за Кожух и охлаждение авиационных двигателей с радиальным воздушным охлаждением, технический документ, с которым он был соавтором.[2]
Получив звание главного инженера компании Vought, Байзель возглавил команду дизайнеров, которая производила F4U Corsair, первый истребитель, который превысил скорость 400 миль в час в горизонтальном полете с полной боевой нагрузкой. Гениальный дизайн Beisel сочетает в себе самый мощный из доступных двигателей с гребным винтом самого большого диаметра из когда-либо построенных. Корсар стал одним из самых известных истребителей Вторая мировая война и сыграл важную роль в установлении господства союзников в воздухе в Тихом океане.[2]
Байзель также был ведущим конструктором первого реактивного истребителя-носителя компании Vought. F7U Cutlass. Несмотря на наличие нескольких дополнительных функций, он, как и многие ранние реактивные самолеты, был маломощным и ненадежным. Его высокая передняя стойка шасси и проблемы с катапультным сиденьем сделали его особенно опасным для пилотов, и к 1956 году после серии аварий он был снят с вооружения ВМФ.
В 1943 году Байзель стал генеральным менеджером компании Vought Aircraft и занимал эту должность до 1949 года. На этой должности он руководил в 1948-49 годах переездом компании из Стратфорда, штат Коннектикут, в Даллас, штат Техас. С 27000000 фунтов оборудования и 1300 сотрудниками и их семьями, которые должны были быть перемещены, это был один из крупнейших промышленных перемещений за всю историю. Он был назначен вице-президентом Объединенная авиастроительная корпорация (Материнская компания Vought) в 1949 году и вышла на пенсию несколько лет спустя.[2]
Байзел умер в своем доме в Сарасоте, штат Флорида, 26 января 1972 года в возрасте 78 лет. Его пережили жена Юнис и их четверо детей: Рекс Бурен, Энн Мари МакНотон, Сьюзан Ли и Дэвид Доран.[1]
Источники
Рекомендации
- ^ а б 'Air Pioneer Rex Beisel умер в возрасте 78 лет', Сарасота Журнал, 1 февраля 1972 г.
- ^ а б c d е ж Vought Vintage, Биографии-'R.B. Байзель, генеральный директор, 1943-1949 », ретвд 4 2 14; http://www.vought.org/peoplaces/html/bbeisel.html
- ^ Хупер, Энди; "669 Flying Aces: Это не так уж много" в, Флаг № 9, Сиэтл: Drag Bunt Press, 2013; п. 3
- ^ а б c http://www.calebflerk.com «Некоторые проблемы серьезного характера» retvd 4 2 14; http://www.calebflerk.com/corsair/
- ^ Джонсон, E.R., Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами; МакФарланд, 2011; ISBN 078648585X, 9780786485857