RAE Zephyr - RAE Zephyr

Зефир
RAE ZephyrA.jpg
РольЛегкий спортивный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАэроклуб Королевского авиастроительного завода
ДизайнерСэмюэл Чайлдс
Первый полет3 сентября 1923 г.
Количество построенных1

В RAE Zephyr был одноместный, одномоторный фонарь конфигурация толкателя биплан спроектирован и построен Аэроклубом Королевское авиастроительное учреждение (RAE) для 1923 Конкурс мотопланеров Lympne. На позднем этапе Аэроклуб выбрал более перспективные RAE Hurricane вместо этого использовали двигатель Zephyr, а сам Zephyr был оставлен.

Дизайн и развитие

Зефир[1][2] был первым из трех легких самолетов, спроектированных и построенных Аэроклубом РАЭ. Он был разработан Сэмюэлем Чайлдсом. Первоначально клуб рассматривал его как участника Lympne Motor Glider Competition где Ежедневная почта Приз в размере 1000 фунтов стерлингов за 50-мильный полет был ограничен самолетами с двигателями объемом менее 750 куб. см. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем Douglas объемом 600 куб. см, который производил всего около 20 л.с. (15 кВт).[3]

«Зефир» представлял собой двухпролетный биплан с крыльями без смещения и стреловидности, с постоянной хордой и квадратными вершинами.[1][2] Это был толкатель, напоминающий серию Royal Aircraft Factory F.E, например, FE8 с заменой полного фюзеляжа на гондолу с кабиной пилота и двигателем за ней, хвостовое оперение опиралось на открытую раму. Пилот «Зефира» сидел под передним крылом с длинным, но наклонным носом впереди него. Четыре стрелы шли назад от крыльев, по две с каждой стороны сходились в вертикальной плоскости от внутренних межплоскостных стоек к хвосту, с прямоугольными распорками для их жесткости. Хвостовое оперение было установлено на стыке стрел, а два треугольных киля, каждый несущий почти прямоугольный руль направления, были размещены на концах каждой вертикальной пары стрел. Двухколесная основная ходовая часть дополнялась сдвоенными подпружиненными хвостовыми салазками, по одной под каждым стабилизатором.

Зефир впервые полетел с Пол Булман под контролем 3 сентября 1923 г.,[1][2] осталось чуть больше месяца до старта Lympne Trials 8 октября. Это было определенно позже, чем предполагалось, так как Zephyr был зарегистрирован как участник соревнований в Вовиле (около Шербур ) Событие «Легкие самолеты и планеры», завершившееся 26 августа.[4] Первый полет прошел хорошо, и Булман сообщил об отличной управляемости.[5] Однако к этому времени Аэроклуб спроектировал и построил гораздо более современный Hurricane, свободнонесущий моноплан с меньшим сопротивлением воздуху и немного меньшим весом, хотя и не легким. Таким образом, Zephyr был еще более слабым, чем Hurricane, и было решено установить двигатель Дугласа в последний самолет и использовать его для испытаний.[1] Площадь крыла биплана была более чем в три раза больше, чем у Hurricane, что обеспечивает такую ​​низкую нагрузку на крыло (2,54 б / кв. Фут или 12,4 кг / м2), что на Зефире было бы трудно летать, если бы он не был мертвым штилем.[1] С потерей двигателя единственный Zephyr, зарегистрированный[6] G-EBGW был заброшен, но разрушен только в 1925 году.[2][6]


Характеристики

Данные из Орд-Хьюм 2000, п. 454

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах крыльев: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Рост: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Пустой вес: 400 фунтов (181 кг)
  • Вес брутто: 635 фунтов (288 кг)
  • Электростанция: 1 × 600 куб. Дуглас плоский твин, 17 л.с. (13 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 52,5 миль / ч (84,5 км / ч, 45,6 узлов) Ord-Hume дает диапазон 50-55 миль / ч
  • Крейсерская скорость: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
  • Ассортимент: 220 миль (350 км, 190 миль)

использованная литература

Примечания и цитаты

  1. ^ а б c d е Орд-Хьюм 2000, стр.454
  2. ^ а б c d Джексон 1960, стр.409
  3. ^ По словам Джексона, это был двигатель объемом 500 куб.см и, по сути, не тот, который использовался в Урагане. Орд-Хьюм утверждает, что использовался тот же двигатель, но его мощность составляет 17 л.с. для Zephyr и 21,5 л.с. для Hurricane.
  4. ^ Абитуриенты Вовиля Рейс 16 августа 1923 г.
  5. ^ Рейс 13 сентября 1923 г.
  6. ^ а б CAA регистрация G-EBGW

Цитированные источники

  • Джексон, А.Дж. (1960). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)