Quadstone Paramics - Quadstone Paramics

Paramics - это программное обеспечение для микросимуляции трафика, разработанное Quadstone Paramics. Quadstone Paramics также разрабатывает программное обеспечение для микросимуляции пешеходов, которое называется Urban Analytics Framework.

Фон

Проект Paramics был основан в начале 1990-х годов в Великобритании. Департамент транспорта и получил дальнейшее развитие как проект Эдинбургский центр параллельных вычислений,[1] на основе Эдинбургский университет.

К середине 1990-х некоторые из сотрудников проекта ушли в компанию Quadstone Limited. Между Quadstone Limited и SIAS было сформировано партнерство, но оно было быстро распущено в 1998 году, поскольку обе стороны не смогли договориться о направлении партнерства.[2]

В 2005 году Quadstone была приобретена компанией Portrait Software.[3] Сегодня Quadstone Paramics работает как автономное подразделение внутри Pitney Bowes Business Insight.

Концепция

Paramics была создана с нуля на основе нескольких моделей и, в основном, на основе статьи «Модель для моделирования дорожного движения» Ханса-Томаса Фриче.[4] Paramics использует модель следования за автомобилем и смены полосы движения.[5] показать корреляцию числовых данных для дорожных сетей в различных условиях посредством использования компьютерная графика.

Модель Paramics представлена ​​комбинацией «узлов, связей и других связанных объектов» для воспроизведения реальных геометрических ограничений. После выхода из «зоны происхождения» каждое транспортное средство пытается завершить свое путешествие в «зону назначения», будучи ограниченным физическими и динамическими параметрами транспортного средства.

За счет использования микросимуляция, Paramics позволяет пользователям моделировать движения отдельных транспортных средств, чтобы прогнозировать будущую модель движения в результате изменения интенсивности движения или геометрической схемы дороги.

Ряд подключаемых модулей был разработан в начале 2000-х годов исследователями из Калифорнийский университет в Ирвине для Министерства транспорта Калифорнии. Плагины были разработаны с использованием API-интерфейсов и включали в себя активированный сигнал, план синхронизации нескольких управляемых сигналов, активную координацию сигналов, агрегатор данных детектора, управление измерением линейного изменения, управление отменой очереди на рампе, управление линейным измерением ALINEA, управление линейным измерением BOTTLENECK, SWARM управление измерениями на рампе и автострада MOE.[6]

Моделирование дорожного движения

По сравнению с традиционными эмпирическое моделирование который основан на агрегированном представлении трафика, микросимуляция позволяет в реальном времени перемещать транспортные средства и может имитировать условия очередей для перегруженных сетей.[7]

Программное обеспечение используется государственными учреждениями, консультационными агентствами и университетами с целью моделирования и анализа существующих транспортных проблем. Программное обеспечение было разработано для обработки различных сценариев, в том числе:

Моделирование пешеходов

Urban Analytics Framework - это программное обеспечение для микросимуляции, разработанное для моделирования поведения пешеходов в реальных условиях. Программное обеспечение используется в общее пространство планы для расследования безопасность дорожного движения проблемы и для количественной оценки потенциальных конфликтов между транспортными средствами и пешеходами.

Программное обеспечение используется государственным и частным секторами для проектирования общих пространств между транспортным средством и пешеходами [20]. Программное обеспечение было разработано для моделирования различных пешеходных сценариев, в том числе:

Литература

  • Генри X. Лю, Вентенг Ма, Джефф X. Бан и Питу Мирчандани «Определение динамического равновесия с помощью микроскопического моделирования движения» Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, Вена, Австрия, 13–16 сентября 2005 г.[8]
  • Генри X. Лю, Ляньюй Чу и Уилл Рекер. «Определение динамического равновесия на основе пути с помощью микроскопического моделирования движения». Калифорнийский университет в Беркли: Калифорнийские партнеры по продвинутому транзиту и автомагистралям (PATH) (2005).[9]
  • Генри X. Лю, Лянью Чу, Майкл МакНалли и Уилл Рекер. «Разработка среды моделирования PARAMICS с расширенными возможностями». Калифорнийский университет в Беркли: Калифорнийские партнеры по продвинутому транзиту и автомагистралям (PATH) (2005).[10]
  • Тимоти Окетч, доктор философии, Майк Делси и Дуг Робертсон. «Оценка эффективности современных каруселей с использованием парамической модели микроимитации». Ежегодная конференция TAC 2004, Квебек, 19–22 сентября 2004 г.[11]
  • Рейнальдо К. Гарсия. «Реализация алгоритма динамической оценки O-D в параметрах имитатора микроскопического трафика». Калифорнийский университет в Беркли: California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH) (2002).[12]
  • Генри X. Лю, Ляньюй Чу и Уилл Рекер. «Документ разработки API Paramics для срабатываемых сигналов, координации сигналов и управления линейным изменением». Калифорнийский университет в Беркли: Калифорнийские партнеры по продвинутому транзиту и автомагистралям (PATH) (2000).[13]
  • Чун Хон Ян и Амелия Риган. «Приоритезация потенциальных альтернативных стратегий управления грузовыми автомобилями с использованием процесса аналитической иерархии» 88-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 11 января - 15 января 2009 г.
  • Мохамед А Абдель-Ати и Викаш Гая. «Сравнение двух различных алгоритмов измерения скорости движения для снижения риска аварий в реальном времени» 87-е ежегодное собрание Совета по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 13–17 января 2008 г.
  • Мохамед А Абдель-Ати и Викаш Гая. «Изменение маршрута как стратегия предотвращения аварий на городских автомагистралях в реальном времени» 87-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 13–17 января 2008 г.
  • Хода Талаат, Мохамед Масуд и Бахер Абдулхай. «Простая инфраструктура смешанной реальности для экспериментального анализа поведения при выборе маршрута: приложения интеллектуальных транспортных систем» Отчет об исследовании транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, том 2086/2008
  • Канок Борибоонсомсин и Мэтью Барт. «Влияние конфигурации полосы движения для автомобилей с высокой загруженностью на автомагистрали на выбросы транспортных средств» Транспортное исследование, часть D: Транспорт и окружающая среда, том 13, выпуск 2, март 2008 г., страницы 112-125

Рекомендации

  1. ^ «Работайте с нами | EPCC в Эдинбургском университете». Epcc.ed.ac.uk. Получено 2014-08-16.
  2. ^ "Новости планирования дорожного движения | 2012 | Braidwood Associates". Braidwoodassoc.com. Получено 2014-08-16.
  3. ^ «Приобретает Quadstone». Портретное программное обеспечение. 2005-12-02. Получено 2014-08-16.
  4. ^ "Ханс-Томас Фриче, Модель имитации дорожного движения, май 1994 г." (PDF). Получено 2014-08-16.
  5. ^ Микроскопическая модель транспортного потока
  6. ^ «Разработка среды моделирования PARAMICS с расширенными возможностями [электронная стипендия]». Escholarship.org. Получено 2014-08-16.
  7. ^ «Введение в микромоделирование». Microsimulation.drfox.org.uk. Получено 2014-08-16.
  8. ^ [1] В архиве 30 июня 2010 г. Wayback Machine
  9. ^ «Определение динамического равновесия на основе пути с помощью микроскопического моделирования движения [электронная стипендия]». Escholarship.org. Получено 2014-08-16.
  10. ^ «Разработка среды моделирования PARAMICS с расширенными возможностями [электронная стипендия]». Escholarship.org. Получено 2014-08-16.
  11. ^ «AECOM - глобальный поставщик архитектурных, дизайнерских, инженерных и строительных услуг» (PDF). Tsh.ca. Получено 2014-08-16.
  12. ^ «Реализация алгоритма динамической O-D оценки в параметрах имитатора микроскопического трафика [eScholarship]». Escholarship.org. Получено 2014-08-16.
  13. ^ "Документ по разработке API Paramics для срабатываемых сигналов, координации сигналов и управления рампой [eScholarship]". Escholarship.org. Получено 2014-08-16.

внешняя ссылка