Синхронизация винта - Propeller synchronization
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
В авиация, синхронизация пропеллера это механизм, который автоматически синхронизирует все пропеллеры многодвигательного винтового привода самолет чтобы они вращались с одинаковой скоростью.
Синхронизация гребного винта служит в основном для повышения комфорта экипажа и пассажиров, поскольку ее основная цель - уменьшить «удары», создаваемые гребными винтами, которые вращаются с немного разными скоростями. Эти удары со временем могут вызвать сильное раздражение у людей внутри самолета. Синхронизация обычно не требуется для правильной работы самолета.
На некоторых самолетах в кабине имеется визуальный индикатор синхронизации винта. Пилоты могут использовать этот индикатор, чтобы решить, задействовать ли синхронизацию гребного винта, или помочь им синхронизировать скорость гребного винта вручную.
Функция синхронизатора
На многих многодвигательных самолетах установлен синхронизатор пропеллера (синхронизация пропеллеров), который устраняет раздражающий «барабан» или «биение» пропеллеров, скорость вращения которых близка, но не одинакова. Чтобы использовать синхронизацию пропеллера, об / мин. пилотом грубо согласованы, и система включена. Prop sync регулирует частоту вращения. «ведомого» двигателя, чтобы точно соответствовать оборотам в минуту. «главного» двигателя, а затем поддерживает эти отношения. Синхронизацию пропеллера следует отключить, когда пилот выбирает новую частоту вращения винта, а затем снова включить ее после новой частоты вращения. установлен. Синхронизация пропеллеров всегда должна быть отключена для взлета, посадки и работы с одним двигателем. Для получения описания системы и ограничений следует обращаться к AFM / POH.
Пропеллерный синхрофазер
Разновидностью синхронизатора пропеллера является синхрофазатор пропеллера. Prop sychrophase действует как синхронизатор, чтобы точно соответствовать частоте вращения, но синхрофазер идет еще дальше. Он не только соответствует частоте вращения. но на самом деле сравнивает и регулирует положения отдельных лопастей пропеллеров в их дугах. Синхрофазатор гребного винта может значительно снизить уровень шума и вибрации гребного винта. С точки зрения пилота, работа синхронизатора воздушного винта и синкрофазатора воздушного винта очень похожа. Synchrophaser также обычно называют проп синхронизацией, хотя это не совсем верно номенклатуры с технической точки зрения.
использование
В качестве вспомогательного средства для ручной синхронизации пропеллеров у некоторых близнецов есть небольшой датчик, называемый синхроскопом, установленный в тахометре (ах) или рядом с ним с символом пропеллера на вращающемся диске. Пилот вручную настраивает обороты двигателя. так, чтобы остановить вращение диска, тем самым синхронизируя пропеллеры. Это полезная резервная копия для синхронизации оборотов двигателя. с помощью слышимого удара пропеллера. Этот датчик также установлен в большинстве синхронизаторов пропеллера и синхрофазных систем. Некоторые синхрофазные системы используют ручку для пилотного управления фазовым углом.
Синхронизация гребного винта может происходить при подходе «ведущий / ведомый» или при использовании двухтактной техники, связанной с системами типа II. В системах типа II скорость увеличивается на стороне с более низким числом оборотов в минуту, в то время как скорость уменьшается на стороне с более высокими оборотами. Конечный результат аналогичен, но нет ни ведущего, ни ведомого, а также минутного поиска, типичного для системы Типа I (ведущий / ведомый). В системе типа II нельзя снизить скорость ниже ручных настроек скорости, поэтому синхронизацию пропеллеров не нужно отключать во время взлета и посадки. Системы типа I ДОЛЖНЫ отключаться для взлета и посадки.