Железная дорога Претория – Мапуту - Pretoria–Maputo railway

Железная дорога Претория – Мапуту
NZASM.png
Обзор
Положение делОперативный
ТерминиПорт Мапуту, Мапуту, Мозамбик
Претория, Южная Африка
обслуживание
ТипДатчик мыса
Оператор (ы)CFM и СКР
История
Открыт1890
Технический
Длина линии567 км (352 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

Железная дорога Претория – Мапуту, также называется Железная дорога Делагоа Бэй, Железная дорога и Восточная железная дорога, это железная дорога, соединяющая город Мапуту, Мозамбик, в город Претория, в Южная Африка. Его длина 567 км, в Колея 1067 мм.[1]Мозамбикский участок, между Мапуту и Рессано Гарсия, находится в ведении государственной Порты и железные дороги Мозамбика (CFM) и официально известна в Мозамбике как Линия Рессано Гарсия;[2] в свою очередь, на южноафриканском участке между городами Komatipoort и Претория, администрирование осуществляет компания Transnet Freight Rail.[3]

Его основные объекты морской логистики находятся на Порт Мапуту и порт Матола.[2]

История

Железнодорожный вокзал Моамба, гр. 1920 г.

Строительство железнодорожной ветки для подключения Республика Трансвааль к порт Лоренсу-Маркес, в Португальский Восточная Африка, предшествовала длительная фаза планирования. Правительство Претории подало заявку на проект, выиграв концессию для частной железнодорожной компании в 1870 году, обещая участки 850 ферм в качестве гарантии оплаты. Строительный проект пришлось отложить, поскольку лицензированная компания не смогла получить изначально необходимый капитал. После нескольких лет подготовки правительство решило взять строительство под свой контроль в 1876 году. Португальский инженер и офицер Жоаким Жозе Мачадо провел новое обследование земли в 1881 и 1882 годах, чтобы найти идеальный маршрут, так как с обеих сторон были золотые прииски. из Крокодиловая река должен иметь легкий доступ к железнодорожному соединению.[4]

В 1872 году колониальная администрация Мозамбика впервые предоставила концессию на строительство железнодорожной линии от Мапуту до Претории. Соответствующее соглашение было заключено в 1875 году между правительством Республики Трансвааль и правительством Португальской Восточной Африки. Однако только 1 марта 1890 г. маршрут из Мапуту до пограничной станции Мозамбика Рессано Гарсия был открыт.[5]

Препятствием при планировании маршрута на южноафриканской стороне были крутые горные позиции и глубокие долины вблизи Komatipoort, в районе Крокодиловой реки. Эти характеристики местности также задержали строительство эффективной дороги. Кроме того, в 1880-х годах был заключен договор о финансировании на сумму полмиллиона фунтов стерлингов. Амстердам рынок капитала в конце концов был утерян. Строительство началось 2 июня 1887 года и было завершено через семь лет 20 октября 1894 года, так что весь маршрут был открыт для движения 2 ноября 1894 года.[6][7] Официальное открытие состоялось 8 июля 1895 года на церемонии под председательством президента Трансвааля. Пол Крюгер при участии колониального администратора Мозамбика Антониу Энес.[8]

На южноафриканской стороне линия обслуживалась Нидерланды – Южноафриканская железнодорожная компания - NZASM (Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij).[9] После окончания Вторая англо-бурская война, железная дорога передана частной компании Центрально-Южноафриканские железные дороги а с 1910 г. в государственную компанию Железные дороги Южной Африки.

В ходе государственной политики, направленной на экономическую самодостаточность в условиях Питер Виллем Бота, в сочетании с изменением политической ситуации в Южной Африке (все более изолированной из-за апартеид ), строительство железной дороги Komatipoort началось в 1983 г., проходя через г. Эсватини; соединяясь с железной дорогой Гоба, было сделано еще одно расширение, дающее начало железной дороге Ричардс-Бей, которая соединяется с портом Ричардс-Бей (тогда провинция Натал). Таким образом, товары из Восточной Южной Африки можно было утилизировать на политически безопасной территории, в конкретном морском порту.

Железнодорожные ветки

SAR класс 34-200 34-209, дюйм Koedoespoort, Претория, 2009.

Железная дорога Претория-Мапуту имеет шесть важных веток:

  • Филиал Каапмёйден – Барбертон: соединяет город Kaapmuiden в город Barberton.
  • Бургерсфорт ветка: соединяет город Белфаст на рудник феррохрома Тубаце.
  • Филиал Мидделбург: соединяет г. Мидделбург в город Русенекаль (шахта Мапочского магнетитового железа).
  • Филиал Куллинан: соединяет город Rayton к шахте Куллинан.
  • Филиал Цване: в г. Tshwane в город Экангала.
  • Koedoespoort маневренно-ремонтная железнодорожная ветка: в г. Претория.

Железнодорожное сообщение

В Мапуту линия Претория – Мапуту соединяется с Лимпопо железная дорога и Гоба железная дорога.

В Komatipoort линия Претория – Мапуту соединяется с Komatipoort железная дорога.

В Мацулу /Kaapmuiden линия Претория – Мапуту соединяется с железной дорогой Моребенг – Мацулу.

В Machadodorp линия Претория – Мапуту соединяется с железной дорогой Мачадодорп – Эрмело.

В Wonderfontein, линия Претория – Мапуту соединяется с железной дорогой Коорнфонтейн.

В Witbank линия Претория – Мапуту соединяется с железной дорогой Витбанк – Клипспруит.

В Претория, линия Претория – Мапуту соединяется с железной дорогой Сентраранд (Претория-Йоханнесбург Железнодорожная арка) и Мыс в Каир железная дорога (известный в городе как Metrorail Gauteng, часть юго-восточного участка железной дороги от мыса до Каира).

использованная литература

  1. ^ Логистическая инфраструктура Мозамбика: оценка железной дороги Мозамбика. Атласское слияние. 10 de dezembro de 2018.
  2. ^ а б "Линьяс де Рессано Гарсия". CFM. Получено 14 апреля 2020.
  3. ^ Правительство провинции Мпумаланга, Департамент: общественные работы, дороги и транспорт. «Межобластные магистрали». Архивировано из оригинал 18 ноября 2013 г.. Получено 30 июн 2014.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  4. ^ Анонимус, [Х. Хеверник]: Die Goldfelder von Transvaal. Begleitworte zur Karte. В: Dr. A. Petermanns Mitteilungen, 31. Bd., Юстус Пертес, Гота 1885, С. 89
  5. ^ Portugiesisch-Ostafrika: Мосамбик. В: Виктор фон Рёлль (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Группа 8: Персональный туннель – Schynige Platte-Bahn. Урбан и Шварценберг, Берлин / Вена, 1917, С. 94 ф.
  6. ^ «Начинается семилетнее строительство железнодорожной линии Делагоа Бэй». История Южной Африки в Интернете. Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 24 июн 2014.
  7. ^ «Строительство железнодорожной линии Делагоа Бэй завершено. Она должна быть открыта для движения 2 ноября 1894 года». История Южной Африки в Интернете. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 24 июн 2014.
  8. ^ «Ж / д линия Делагоа Бэй официально открыта». История Южной Африки в Интернете. Получено 24 июн 2014.
  9. ^ Дональд Франк Холланд: Паровозы Южноафриканских железных дорог, Том 1: 1859–1910, страницы 115–117, 126. Дэвид и Чарльз, 1971, ISBN  978-954-92184-3-5