Предварительное зажигание - Pre-ignition

Предварительное зажигание (или же предварительное зажигание) в двигатель с искровым зажиганием технически отличается от стук двигателя, и описывает событие, в котором воздушно-топливная смесь в цилиндр воспламеняется перед свеча зажигания пожары. Предварительное зажигание инициируется источником воспламенения, отличным от искры, например горячими точками в камера сгорания, свеча зажигания, которая слишком горячая для применения, или углеродистые отложения в камере сгорания, нагретые до накал предыдущими событиями сгорания двигателя.

Это явление также называют «выбегом», «выбегом» или иногда дизель, когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания. Этот эффект легче достигается в карбюраторных бензиновых двигателях, поскольку подача топлива карбюратор обычно регулируется пассивным механическим поплавковый клапан и подача топлива может продолжаться до тех пор, пока давление в топливной магистрали не будет сброшено, при условии, что топливо может каким-то образом проходить через дроссель пластина. Это редко встречается в современных двигателях с дроссельной заслонкой или электронный впрыск топлива, поскольку форсунки не смогут продолжать подавать топливо после выключения двигателя, и любое событие может указывать на наличие протекающей (неисправной) форсунки.[1]

В случае многоцилиндровых двигателей с сильным наддувом или высокой степенью сжатия, особенно тех, которые используют метанол (или другие виды топлива, склонные к преждевременному воспламенению), предварительное зажигание может быстро расплавить или сжечь поршни, поскольку энергия, генерируемая другими все еще работающими поршнями, будет вызывать перегретые, независимо от того, как рано зажигается смесь.[сомнительный – обсуждать] Многие двигатели пострадали из-за неправильной подачи топлива. Часто одна форсунка может засориться, в то время как другие продолжают нормально работать, допуская легкую детонацию в одном цилиндре, которая приводит к серьезной детонации, а затем к преждевременному воспламенению.[2]

Проблемы, связанные с преждевременным зажиганием, увеличились в последние годы в связи с разработкой двигателей с искровым зажиганием с сильным ускорением и с пониженной частотой вращения. Пониженные обороты двигателя дают больше времени для завершения химического процесса самовоспламенения, тем самым повышая вероятность преждевременного зажигания и так называемого «мега-детонации». В этих условиях до сих пор ведутся серьезные споры об источниках события, предшествующего возгоранию.[3]

Как предварительное зажигание, так и детонация в двигателе резко повышают температуру в камере сгорания. Следовательно, любой эффект увеличивает вероятность возникновения другого эффекта, и оба могут вызывать аналогичные эффекты с точки зрения оператора, такие как грубая работа двигателя или снижение производительности из-за вмешательства в работу компьютера управления трансмиссией. По подобным причинам человек, не знакомый с различием, может описать одного по имени другого. При правильной конструкции камеры сгорания преждевременное зажигание, как правило, можно устранить путем правильного выбора свечи зажигания, правильной регулировки топливно-воздушной смеси и периодической очистки камер сгорания.[4]

Причины преждевременного возгорания

Причины преждевременного воспламенения включают следующее:[1]

  • Отложения углерода образуют тепловой барьер и могут способствовать преждевременному возгоранию. К другим причинам относятся: Перегретая свеча зажигания (диапазон нагрева слишком высок для данной области применения). Светящийся нагар на горячем выпускном клапане (что может означать, что клапан работает слишком горячо из-за плохой посадки, слабой пружины клапана или недостаточного клапана плеть )
  • Острый край в камере сгорания или на верхней части поршня (закругление острых кромок болгаркой может устранить эту причину)
  • Острые края на клапанах, которые были неправильно переточены (на краях осталось недостаточно поля)
  • Бедная топливная смесь или чрезмерное количество кислорода в камере сгорания
  • Двигатель, который работает более горячим, чем обычно, из-за проблемы с системой охлаждения (низкий уровень охлаждающей жидкости, пробуксовка муфты вентилятора, неработающий электрический вентилятор охлаждения или другая проблема с системой охлаждения)
  • Самовоспламенение капель моторного масла (может быть решено с помощью маслоуловитель )[3]
  • Недостаточно масла в двигателе
  • Время зажигания слишком велико

Предварительное зажигание, вызванное детонацией

Из-за того, что детонация разрушает пограничный слой защитной смазки, окружающий компоненты в цилиндре, такие как электрод свечи зажигания, эти компоненты могут сильно нагреваться в течение продолжительных периодов детонации и накала. В конце концов это может привести к гораздо более катастрофическому преждевременному воспламенению, как описано выше.

Хотя автомобильный двигатель нередко проезжает тысячи километров с небольшой детонацией, предварительное зажигание может вывести двигатель из строя всего за несколько движений поршня.

Рекомендации

  1. ^ а б Дэниел Холл (2007). Автомобилестроение. Глобальные СМИ. п. 32. ISBN  81-904575-0-0.
  2. ^ Барри Холлембик (2004). Автомобильное топливо и выбросы. Cengage Learning. п. 165. ISBN  1-4018-3904-5.
  3. ^ а б «решения для преждевременного воспламенения (« мега-детонация »), пропусков зажигания, гашения, распространения пламени и обычных« детонаций » (PDF). cmcl инновации, Великобритания. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.. Получено 12 июн 2010.
  4. ^ Джек Эрджавек (2005). Автомобильные технологии: системный подход. Cengage Learning. п. 630. ISBN  1-4018-4831-1.