Pobjoy пират - Pobjoy Pirate
| Пират | |
|---|---|
| Роль | Трехместный туристический самолет |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd, Аэропорт Рочестера, Кент |
| Дизайнер | Гарольд Болтби |
| Первый полет | 25 июня 1935 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Pobjoy пират был трехместный, с высоким крылом моноплан разработан, чтобы конкурировать с леопардовый мотылек de Havilland используя маломощный, но легкий радиальный двигатель Pobjoy. Летные испытания показали, что Pirate неконкурентоспособен, и от его разработки быстро отказались.
Дизайн и развитие
Успех трехместного высокорасположенного крыла леопардовый мотылек de Havilland, представленный в 1933 году, доказал, что рынок для этого класса самолетов существует.[1] До 1935 года компания Pobjoy Airmotors Ltd ранее не строила самолетов, но успешно сконцентрировалась на двигателях.[2] В июне 1935 года название компании было изменено на Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd, и в то же время они представили свой единственный оригинальный самолет, Pobjoy Pirate, нацеленный на рынок Leopard Moth. Они, естественно, решили установить на него один из своих собственных семицилиндровых радиальных двигателей. В то время самым мощным вариантом был 90 л.с. (67 кВт). Ниагара III, намного менее мощный, чем 145 л.с. (108 кВт) Gipsy Major 10 леопардовой моли. Pobjoy, хотя и был меньше половины веса двигателя de Havilland, и Pobjoy полагал, что с преимуществом этой экономии веса (около 160 фунтов или 73 кг) они могут построить более легкий и меньший самолет, который также будет работать.[3]
Создателем пирата был опытный Гарольд Болтби, который недавно выпустил Гражданское купе, и строительство началось в начале 1935 года. Высокие крылья были с прямыми краями, но заостренными, слегка стреловидными по передней кромке и полностью прорезанными. Задняя кромка несла дифференциальные элероны и взаимодействующие закрылки. Пара V-образных подъемных стоек проходила от двух лонжеронов крыла до нижней стороны фюзеляжа, где находился универсальный шарнир для облегчения складывания крыла. Механизм складывания был необычным: при разблокировке крылья сдвигались вперед и опрокидывались передней кромкой вниз, так что при снятии переднего лонжерона крылья могли складываться назад и вниз вокруг заднего лонжерона. Из-за первоначального движения вперед длина в сложенном состоянии была меньше, чем при обычной геометрии.[3]
В фюзеляж имел деревянную конструкцию, обтянутую фанерой и сильно сужающуюся к хвосту. Плавник имел треугольную форму и имел полукруглую форму. руль движется над хвостовым оперением и лифты. Основная ходовая часть олео опоры были прикреплены к фюзеляжу лифта стойки. В застекленной кабине пилот располагался впереди двух сидящих рядом пассажиров. Впереди них, Niagara, под типично аккуратным капотом Pobjoy с выхлопными отверстиями «в виде шлема» двигался двухлопастной винт.[3]
В середине 1935 г. Побджой сотрудничал с Шорты над Pobjoy питание Короткий отпрыск летчик-испытатель Шорта, Джон Ланкестер Паркер можно было попробовать Пирата. Первый полет он совершил 25 июня, а к 10 июля находился в воздухе в общей сложности 70 минут. Паркер сообщил, что машина была недостаточно мощной и неконкурентоспособной и больше никогда не использовалась. Зарегистрировано как G-ADEY[4] но никогда не носил этих писем; следующим летом он был распущен.[3]
Pirate был легче и меньше, чем Leopard Moth: пролет составлял 3 фута 6 дюймов (1,07 м) или на 10% меньше, а общий вес на 624 фунта (283 кг, 28%) легче, но это не компенсировало 38% потеря власти.[1][3]
Характеристики
Данные из Орд-Хьюм 2000, стр.454
Общие характеристики
- Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
- Площадь крыла: 180 квадратных футов (17 м2) оценивать
- Вес брутто: 1600 фунтов (726 кг)
- Электростанция: 1 × Побджой Ниагара III 7-цилиндровый радиальный, 90 л.с. (67 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б Орд-Хьюм 2000, стр. 340–1
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 587–9
- ^ а б c d е Орд-Хьюм 2000, стр. 453–4
- ^ Детали регистрации для G-ADEY
Цитированные источники
- Джексон, А.Дж. (1960). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Г. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1 870384 76 8.CS1 maint: ref = harv (связь)