Электрическая железная дорога Питтсбург, Ноксвилл и Сент-Клер - Pittsburgh, Knoxville & St. Clair Electric Railroad

Электрическая железная дорога Питтсбург, Ноксвилл и Сент-Клер
Обзор
Штаб-квартираПиттсбург, Пенсильвания
LocaleОкруг Аллегейни
Сроки работы1886–1892
ПреемникPittsburgh & Birmingham Traction Company
Технический
Ширина колеиТроллейбус Пенсильвании,
5 футов2 1⁄2 в (1588 мм)
Длина2 мили (3,2 км) в 1890 году

Электрическая железная дорога Питтсбург, Ноксвилл и Сент-Клер была одной из первых уличных электрических железных дорог. Лицензиат Daft System, линия боролась с труднопроходимой местностью, требовала дорогостоящих мостов и потерпела финансовую неудачу всего за 3 года после открытия.

История

Чартерный 22 июня 1886 г.[1] Железнодорожная компания Питтсбурга, Ноксвилла и Сент-Клер-стрит начиналась на Карсон-стрит, затем следовала на юг, 13-й юг, до съезда [2] который включал систему зубчатой ​​рейки, а после пересечения Питтсбург, Вирджиния и Чарльстонская железная дорога, побежал на вершину холма, затем по гребню на Арлингтон-авеню до городской черты на Браунсвилл-роуд.

Согласно современным расчетам во время строительства затраты на строительство составляют от 140 000 до 150 000 долларов за милю.[3] Хотя линия открылась 25 июня 1888 г.,[4] у него уже были финансовые проблемы, и он сразу прекратил работу. 5 12-тонных двигателей с силовой установкой Daft тянули 16-футовые прицепы для перевозки пассажиров по линии с максимальным уклоном в 15,48%.[5]

Операция с самого начала оказалась хлопотной. Двигатель сломался, и он убежал с автомобилем на буксире, а затем сошел с рельсов и разбился на улице Пиуса возле церкви Святого Михаила. По крайней мере, один из раненых пассажиров получил ранения, которые первоначально считались смертельными.[6][7] Линия еще не была официально принята фирмой Daft and Company, которая участвовала в ее строительстве, и инженеры этой компании заявили, что причиной инцидента является неспособность опустить звездочку на систему стоек при отказе двигателя.[8] Кроме того, местность маршрута делала его работу хрупкой: было известно, что Снег вывел его из строя.[9]

Несмотря на то, что эта линия была проблематичной, она считалась демонстрацией системы Daft, и поэтому неудивительно, что было размещено несколько изображений. Из семи известных изображений шесть появилось в Street Railway Review и показало стеллажную систему и работу системы с автоприцепом.[10]

Местные жители считали, что к январю 1890 года линия не работает из-за проблем с трубопроводом, который шел по центру Южной Тринадцатой улицы.[11][12] Но к концу месяца, когда Knoxville Incline планировал подать заявку на чартер, линия, согласно современным отчетам, только что смогла возобновить нормальную работу.[13] К тому времени, когда летом 1890 года открылся этот склон, они приобрели контрольный пакет акций компании St. Clair Electric Railroad.[14]

К 26 декабря 1890 года линия вышла из строя, оставив соединительный Suburban Rapid Transit Co., еще одна система Daft без питания, поскольку в этой системе не было собственной подстанции.[15]

По требованию кредиторов линия была продана в 1892 году. Линия была куплена Мюрреем Вернером за 2500 долларов плюс 60 000 долларов по закладной и 18 000 долларов в сертификатах получателя. Часть линии на Арлингтон-авеню впоследствии использовалась Pittsburgh & Birmingham Traction Company для предоставления услуг общинам на вершинах холмов Ноксвилля, Аллентауна и Бельтжувера. Линия была заброшена на склоне холма под Вашингтонской (ныне Уоррингтон) авеню. Вернер был президентом Birmingham Traction Company на момент покупки.[16]

Примерно в то же время эта линия была приобретена Бирмингем Тракшн, соседние Mount Oliver Incline была приобретена, вызвав судебный процесс по поводу законности компании, чартерной для уличной железной дороги, владеющей наклонной железной дорогой.[17] Этот иск, в сочетании с покупкой собственности Pittsburgh, Knoxville & St. Clair Electric Railroad, которая в то время не эксплуатировалась, предполагает возможность того, что, если иск потерпит неудачу, компания Birmingham Traction будет иметь альтернативное подключение к своим существующим линиям на вершине холма до эти линии напрямую связаны железной дорогой вниз по склону холма с речной долиной внизу, но нет документации на этот план.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Дайджест актов Собрания, касающихся и общих постановлений города Питтсбурга с 1804 по 1 сентября 1886 г.. Harrisburg: Эдвин К. Мейерс. 1887. с. 534. Получено 31 июля, 2010. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  2. ^ http://www.lifeinwesternpa.org/viewDetail.asp?SpecSub=Cars%2CStreetcars&title=Transportation+-%3E+Cars%2FStreetcars&ID=119
  3. ^ «Мимолетное смущение». Питтсбург Пресс. Питтсбург. 30 марта 1888 г.. Получено 5 апреля, 2016.
  4. ^ Инженер-электрик. 7. Нью-Йорк: Издательская компания «Электротехника». 1888. с. 328. Получено 31 июля, 2010. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  5. ^ Труды Американского общества инженеров-механиков. 11. Нью-Йорк: Американское общество инженеров-механиков. 1890. с. 852. Получено 31 июля, 2010. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  6. ^ «Катастрофа». Питтсбург Пресс. Питтсбург. 28 августа 1888 г.. Получено 5 апреля, 2016.
  7. ^ "Местный". Питтсбург Пресс. Питтсбург. 30 августа 1888 г.. Получено 5 апреля, 2016.
  8. ^ «Волнующая авария». Pittsburgh Daily Post. Питтсбург. 29 августа 1888 г.. Получено 5 апреля, 2016.
  9. ^ "Местные сводки". Pittsburgh Daily Post. Питтсбург. 27 ноября 1888 г.. Получено 5 апреля, 2016.
  10. ^ Дафт, Лео (1896). Обзор уличной железной дороги. 6. Нью-Йорк: Издательство Windsor and Kenfield. п. 646. Получено 5 апреля, 2016. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  11. ^ «Еще не удовлетворительно». Питтсбург Пресс. Питтсбург. 17 января 1890 г.. Получено 5 апреля, 2016.
  12. ^ «Утеплитель идеальный». Питтсбург Пресс. Питтсбург. 18 января 1890 г.. Получено 5 апреля, 2016..
  13. ^ "Этот новый наклонный самолет". Питтсбург Диспетч. Питтсбург. 25 января 1890 г.. Получено 5 апреля, 2016..
  14. ^ Уличный железнодорожный журнал. 6. Нью-Йорк: Издательство «Уличная железная дорога». 1890. с. 394. Получено 5 апреля, 2016. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  15. ^ Уличный железнодорожный журнал. 7. Нью-Йорк: Издательство «Уличная железная дорога». 1891. с. 34. Получено 31 июля, 2010. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  16. ^ Уличный железнодорожный журнал. 8. Нью-Йорк: Издательство «Уличная железная дорога». 1892. с. 51. Получено 31 июля, 2010. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  17. ^ Питтсбургский юридический журнал. 41. Питтсбург: Джон С. Мюррей. 1894. с. 330. Получено 31 июля, 2010. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)