Филип Э. Томас - Philip E. Thomas

Филип Эван Томас
Портрет Филиппа Эвана Томаса
Родившийся(1776-11-11)11 ноября 1776 г.
Коулсвилл, Мэриленд, НАС.
Умер1 сентября 1861 г.(1861-09-01) (84 года)
Йонкерс, Нью-Йорк
ПамятникиТомас Виадук
Род занятийУправляющий железной дорогой, банкир, бизнесмен
Активные годы1800-1836
ИзвестенПервый президент Железная дорога Балтимора и Огайо
Супруг (а)Элизабет Джордж
Родители)Эван Томас, Рэйчел Хопкинс

Филип Эван Томас (11 ноября 1776 г. - 1 сентября 1861 г.)[1] был первым президентом Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) с 1827 по 1836 год. Его называли «отцом американских железных дорог».[2][3] В Томас Виадук мост в Реле, Мэриленд, был назван в его честь.[4]

биография

Филипп родился на горе Рэднор, Коулсвилл, Мэриленд, третий сын Эвана и Рэйчел (Хопкинс) Томас. Его мать была дочерью Джерарда Хопкинса, в семью которого входят Сэмюэл Хопкинс и его сын. Джонс Хопкинс, основатель Университет Джона Хопкинса.[5]

Он женился на Элизабет Джордж из Кент Каунти, Мэриленд, и работал в аппаратном бизнесе в Балтимор под руководством Томаса Поултни, его зятя. Он начал свой бизнес в 1800 году с Эваном Томасом-младшим, его младшим братом, и Уильямом Джорджем, братом его жены.[2][5] Он стал активным как в сообществе Балтимора, так и в банковском бизнесе. Он служил кассиром в Банке Механикс, стал первым президентом компании Mechanical Fire, был основателем компании Baltimore Library Company и организатором Государственного общества трезвости. Томас пожертвовал государству 25000 долларов на Монумент Вашингтона.[2] Видная фигура в Общество друзей (квакеры) с 1821 по 1832 год, он также был председателем комитета Общества по делам индейцев. Его усилия по оказанию помощи коренным американцам принесли ему титул «Хай-ва-ноб» (Доброжелательный) от лебединого племени Сенека люди. Томас был представителем в Вашингтоне Шести наций индейцев.[6][примечание 1]

Он умер в 1861 году, когда жил с дочерью в Йонкерс, Нью-Йорк. У него было семеро детей.

Железная дорога Балтимора и Огайо

В 1825 году Томас стал участвовать в первых предприятиях по каналам в Новая Англия и действовал как комиссар Чесапик и канал Огайо система в Мэриленде. Он разочаровался в этом проекте после того, как понял, что он не принесет пользы Балтимору, и ушел в отставку в 1828 году.[2]

Вдохновленный описанием его братом Эваном английской горнодобывающей железной дороги, Томас, Джордж Браун и 25 других гражданских лидеров Балтимора, решивших построить железную дорогу из Балтимора в Река Огайо и дальше.[8][9][10] Они получили корпоративные уставы от Мэриленд и Вирджиния законодательные органы в 1827 году. Томас в качестве президента, Джордж Браун в качестве казначея и Александр Браун как один из нескольких других инвесторов, Томас основал железную дорогу, чтобы конкурировать с каналами.[8][10] Строительство B & O Railroad началось в Балтиморе в 1828 году, и первый пассажирский поезд до Миллз Элликотт (ныне Ellicott City ) начал службу в 1830 году.[11] B&O был первым общий носитель железная дорога в США.[12]

Фрэнсис Блэквелл Майер. Основатели компании Baltimore and Ohio Railroad (1891). Филип Томас и Джордж Браун - первые две фигуры, изображенные слева.

При строительстве новой железной дороги Томас и B&O столкнулись со многими препятствиями - политическими, юридическими, финансовыми и техническими - но строительство главная линия продолжалась на запад в течение 1830-х годов. Линия достигла Река Потомак напротив Харперс-Ферри, Вирджиния (потом Западная Виргиния ) в 1834 году. B&O также завершила железнодорожная ветка из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия. в 1835 г.[13] К 1836 году у Томаса было слабое здоровье, и он ушел в отставку с поста президента B&O 30 июня. Луи Маклейн.[10][14]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Титул, данный Томасу, был «Сугуан» (щедрый дающий).[5][7]

Рекомендации

  1. ^ "(некролог без названия)". Ежедневный обмен. Балтимор. 3 сентября 1861 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ а б c d Бейли (2003), п. 58.
  3. ^ Ховард (1873), п. 570.
  4. ^ Историческое общество Мэриленда; Совет Мэриленда по гуманитарным наукам; Бесплатная библиотека Еноха Пратта; Департамент образования штата Мэриленд. "Латроб, Бенджамин Генри младший (1806-1878)". Интернет-энциклопедия Мэриленда. Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.
  5. ^ а б c Ховард (1873), п. 571.
  6. ^ Бэйли (2003), п. 59.
  7. ^ "Индейцы сенека в совете". Вашингтонский союз. Вашингтон, округ Колумбия, 14 августа 1845 г., стр. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ а б Грин (1980), п. 82.
  9. ^ Олсон (1997), п. 73.
  10. ^ а б c «Первая американская железная дорога». Балтимор Сан. Балтимор. 2 марта 1896 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ Дилтс (1993), п. XV.
  12. ^ Рейнольдс и Ороси (2008), п. 6.
  13. ^ Дилтс (1993), п. xvii.
  14. ^ Харвуд (1994), п. 17.

Процитированные работы

  • Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1835 г.). Краткая история железной дороги Балтимора и Огайо. Балтимор.
  • Бейли, Нед (июль 2003 г.). Коулсвилл, Мэриленд: развитие сообщества, его людей и природных ресурсов за период в четыре столетия. Книги наследия.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дилтс, Джеймс Д. (1993). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828-1853 гг.. Stanford University Press. ISBN  9780804726290.
  • Форбуш, Блисс (1971). История ежегодного собрания друзей в Балтиморе. Сэнди Спринг, Мэриленд: Годовое собрание друзей Балтимора.
  • Грин, Сюзанна Эллери (1980). Балтимор: иллюстрированная история. Woodland Hills, CA: Windsor Publications.
  • Харвуд, Герберт Х., младший (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год. Балтимор: Barnard, Roberts & Co. ISBN  0934118221.
  • Ховард, Джордж Вашингтон (1873 г.). Монументальный город, его прошлая история и современные ресурсы. Балтимор: J.D. Ehlers. п.309. Филлип Эван Томас.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Олсон, Шерри Х. (1997). Балтимор: строительство американского города. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса.
  • Рейнольдс, Кирк; Ороси, Дэйв (2008). Железная дорога Балтимора и Огайо. Миннеаполис: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2929-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
Деловые позиции
Новое название президент Железная дорога Балтимора и Огайо
1827 – 1836		Преемник
Луи Маклейн