Pöstlingbergbahn - Pöstlingbergbahn

Один из новых низкопольных трамваев Pöstlingbergbahn, на Hauptplatz в центре города.

В Pöstlingbergbahn (Немецкое произношение: [ˈPœstlɪŋˌbɛʁkbaːn] (Об этом звукеСлушать)) это узкоколейка электрическая железная дорога, или "гора трамвай ", в Линц, Австрия. Он соединяет главную площадь в центре Линца с районом Пёстлингберг, расположенный на вершине холма (или небольшой горы) в северной части города. Открытая в 1898 году, железная дорога с метровой колеей в течение 110 лет шла от конечной станции в районе Урфар Линца, расположенном напротив конечной остановки городского района. трамвай маршрут 3, в Пёстлингберг. В 2009 году услуга была увеличена от Урфара до центра города. Чтобы разрешить это изменение, железная дорога была возобновлен из 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор к 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) и связь трека с Трамвайная сеть Линца был построен. В связи с этой работой обслуживание было приостановлено с марта 2008 года по май 2009 года. С максимумом оценка 11,6%,[1] Пёстлингбергбан - один из крутой адгезия железные дороги в мире.[2] Есть крутые уклоны по крайней мере на одной трамвайной системе, Лиссабон,[3] но Pöstlingbergbahn все еще остается одной из самых крутых железных дорог в мире и имеет самый крутой уклон из всех в Австрии.

История

Автомобиль XIV постройки 1954 года поднимается на холм, недалеко от остановки Schableder

С середины 18 века община Пёстлингберг была местом для паломники. Часовня была построена там около 1720 года, а церковь открылась в 1748 году. С конца 18 века гору все чаще посещали туристы, особенно после того, как территория вершины была расчищена по военным причинам в 1809 году и в 1830-х годах. впечатляющий вид. Было сочтено целесообразным строительство железной дороги.

Для повышения привлекательности Пёстлингберга как места назначения и распределения электрического тока среди домашних хозяйств в этом районе планировалось построить трансформаторы для распределения электроэнергии как по железной дороге, так и по домам. Этому способствовали в 1883 году, когда форт в этом районе был демилитаризован. В 1897 году строительная компания Ritschl & Co. приобрела форт, а через три месяца передала права собственности на землю вновь основанному Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr (Tramway and Electric Company Linz-Urfahr) (TEG), предшественник сегодняшнего Linz AG Linien. Башня IV крепости включает станцию ​​Pöstlingbergbahn. У крепостной стены между башней и башней VI был основан отель-ресторан (ныне Pöstlingberg Schlössl). В 1906 году Башня II открыла Грот Железнодорожный.

Открытая машина II на вооружении в 1970 году

Первоначально канатная дорога Pöstlingbergbahn предназначалась для использования в качестве экскурсионного транспорта только в летние месяцы, и по этой причине единственным закупленным подвижным составом было шесть полувагонов (в местном масштабе называемых «летними вагонами»). Количество пассажиров превысило ожидания в первый год эксплуатации, и поэтому в начале 1899 года были приобретены два закрытых вагона.

Верховая езда

Пассажиропоток постепенно увеличивался до чуть более 200000 пассажиров в год. Первая мировая война. Во время войны и в первые послевоенные годы количество пассажиров увеличивалось из-за увеличения числа горожан, выезжающих в сельскую местность в поисках дефицитных продуктов. В 1920-х годах количество пассажиров пригородных поездов еще больше увеличивалось до 400 000 в год, а затем снизилось в 1930-х годах до 300 000 в год. Во время и после Вторая мировая война число пассажиров достигло рекордного уровня (1943 год: 1 264 000 пассажиров). До середины 1950-х годов количество пассажиров колебалось от 1 до 1,1 миллиона пассажиров, с тех пор уменьшаясь. Сегодня этой линией пользуются около 500 000 человек в год.

В 1988 году служба была преобразована в работа одного человека; т.е. использование проводники сбор тарифов был прекращен. Следовательно, трамваи (кроме летних) были оснащены Ручка мертвеца. Кроме того, точки (или же переключатели ), которые раньше должны были устанавливаться проводником, были преобразованы в электрический режим с клавишными переключателями, что позволяло водителям легко управлять ими. Автоматы по продаже билетов также были установлены.

24 января 2005 г. крушение вызвали дебаты по поводу безопасности операций. Мэр Добуш предложил перестроить железную дорогу и продлить сообщение до главной площади Линца. В июле 2006 года было принято решение модернизировать канатную дорогу Пёстлингбергбан.

Модернизация и расширение

Автомобиль XV выезжает с остановки Тиргартен (остановка для зоопарка Линца) в условиях небольшого снегопада, за три дня до окончания работы счетчика и троллейбус текущая коллекция

С 25 марта 2008 г. обслуживание было временно приостановлено на реконструкцию и замену парка. Во время 14-месячного перерыва в железнодорожном сообщении автобусы предоставляли замену. На существующем участке линии наиболее заметным изменением стало изменение калибровки с измерительный прибор до 900 мм. Путь был полностью перестроен, необычные Y-образные направляющие были заменены на обычные плоские рельсы на бетоне. галстуки / шпалы.

Три новых низкопольный трамваи приобретены у Бомбардье, № 501-503. Цена покупки составила 4,6 миллиона евро каждый. Кроме того, три старых трамвая (VIII, X и XI) из нынешнего парка были выбраны для сохранения и модернизации путем перестройки их шасси и установки двойных систем регулирования тягового усилия. Система экстренного торможения была преобразована в магнитные гусеничные тормоза вместо суппортов использовались тормоза ранее. Столб для тележки текущая коллекция была заменена на пантограф сбор со сменой; то воздушные провода были изменены соответственно. Первый из трех новых автомобилей Bombardier прибыл 2 апреля 2009 года; две другие машины последовали за ней в начале мая. Поставка трех отремонтированных старых автомобилей произошла позже. В 2011 году был доставлен четвертый трамвай Bombardier под номером 504, идентичный трем другим.

Общая стоимость переоборудования составила 35 миллионов евро, 20 миллионов евро на автомобили и 15 миллионов евро на реконструкцию линии, включая продление до главной площади.

Эти изменения заставили Pöstlingbergbahn более тесно интегрироваться в систему городского транспорта. С Hauptplatz (буквально «главная площадь») в центре города пассажиры, в том числе туристы, путешествующие по железной дороге от лодочных причалов, теперь могут добраться до Пёстлингберга.

Официальное открытие перестроенной и расширенной канатной дороги Pöstlingbergbahn состоялось 29 мая 2009 года, как раз к 111-летию линии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Новая Пёстлингбергская железная дорога» (PDF). Linz Linien GmbH. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-22. Получено 2011-01-06.
  2. ^ Бакли, Ричард (2000). Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии (2-е издание), стр. 139. Глостер, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  0-948106-27-1.
  3. ^ King, B.R .; и Прайс, Дж. Х. (1995). Трамваи Португалии (4-е издание), стр. 14. Лондон: Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  0-948106-19-0.

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 18′40 ″ с.ш. 14 ° 16′35 ″ в.д. / 48,31111 ° с. Ш. 14,27639 ° в. / 48.31111; 14.27639