Отто Прегер - Otto Praeger

Отто Прегер
Отто Прегер около 1920.jpg
Отто Прегер, около 1920 г.
Второй помощник Генеральный почтмейстер США
В офисе
1 сентября 1915 г. - март 1921 г.
ПрезидентВудро Вильсон
ПреемникПол Хендерсон
Личная информация
Родившийся(1871-02-27)27 февраля 1871 г.
Виктория, Техас
Умер4 февраля 1948 г.(1948-02-04) (76 лет)
Вашингтон, округ Колумбия.
Национальность Соединенные Штаты
Супруг (а)Энн С. Хардести и Кэрри Уилл Коффман
Альма-матерТехасский университет
ПрофессияЖурналистка

Отто Прегер (27 февраля 1871 г. - 4 февраля 1948 г.) Вашингтон, округ Колумбия., почтмейстер с 1913 по 1915 год и был вторым помощником Генеральный почтмейстер США с 1915 по 1921 год. Он отвечал за реализацию авиапочта с 1918 по 1927 гг.[1]

биография

Praeger родился в Виктория, Техас 27 февраля 1871 года Герману Прегеру и Луизе Шульце. Он учился в государственных школах в Сан Антонио, Техас, затем Техасский университет. В 1889 году он начал работать газетным репортером, затем редактором, работал в журналистика до 1914. Он женился на Энни К. Хардести 27 февраля 1897 года.[2] Он женился на Кэрри Уилл Коффман 20 апреля 1928 года.[3]

1 апреля 1913 года Прэгер стал почтмейстером Вашингтона, округ Колумбия, оставаясь на этом посту до 1 сентября 1915 года, когда он стал вторым помощником генерального почтмейстера Соединенных Штатов.[2] 15 мая 1918 года генеральный почтмейстер Альберт С. Бурлесон назначил ему дополнительные обязанности начальника службы авиапочты США,[2] сказал Прегеру: «Однажды начатая авиапочта не должна останавливаться, но должна постоянно улучшаться и расширяться, пока не станет, как пароход и железная дорога, постоянный транспортный объект почтовой службы ».[4]

На короткий период летом 1918 г. Воздушная служба армии США предоставил пилотов и самолеты для авиапочты, но затем почтовое отделение, разочарованное дисциплиной армейских пилотов и качеством их оборудования, начало нанимать собственных пилотов и приобретать собственные самолеты. Однако эти усилия привели к найму бывших армейских пилотов и покупке бывших армейских самолетов. Уговаривая пилотов никогда не выполнять трюки, управляя почтовыми самолетами, он настаивал на том, чтобы они следовали фиксированному расписанию независимо от погоды, и между Прегером и пилотами возникли спорные отношения. [4] Первые признаки неприятностей появились 18 ноября 1918 года, когда два почтовых пилота отказались вылететь с Бельмонт-Филд на Лонг-Айленд из-за туман и Прегер приказал им немедленно взлететь. После того, как они это сделали, но вскоре вернулись на аэродром и припарковали свой самолет, сказав, что летать слишком опасно. Прегер немедленно уволил их, хотя через два месяца они были снова приняты на работу.[4]

22 июля 1919 г., возмущенный настойчивым требованием Прэгера, чтобы они летели по своим маршрутам вовремя, даже в нулевая видимость погоду или увольнение - политика, которая привела к 15 авариям и двум погибшим только за предыдущие две недели - Служба авиапочты США пилоты начинают стихийную забастовку. После Preager и Почтовое отделение США получил много негативных комментариев в прессе, забастовка закончилась менее чем за неделю, когда почтовое отделение согласилось с тем, что чиновники в Вашингтон, округ Колумбия., больше не будет настаивать на том, чтобы пилоты летали в опасных погодных условиях.[5][4]

10 декабря 1919 года Прегер дал показания перед Комитет Палаты представителей США по почтовым отделениям и почтовым дорогам, где он просил АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3 миллиона на создание и эксплуатацию авиапочтовых маршрутов между Нью-Йорк и Сан-Франциско, Питтсбург и Милуоки, Нью-Йорк и Атланта, и Святой Луи и Миннеаполис.[6]

В сентябре 1920 года под руководством Прегера почтовое отделение открыло первый трансконтинентальный маршрут воздушной почты в Соединенных Штатах. Однако в Соединенных Штатах не было системы освещенных навигационных маяков, что делало слишком опасным для пилотов авиапочты летать в ночное время, и поезда перевозили почту по маршруту в темное время суток. В результате трансконтинентальная авиапочта оказалась ненамного быстрее - и значительно дороже - чем трансконтинентальная почта, полностью железнодорожная. Прегер понимал опасность ночных полетов, но хотел продемонстрировать их возможности раньше. Президент Уоррен Г. Хардинг вступил в должность и назначил его преемником. Поэтому он организовал серию экспериментальных дневных и ночных почтовых рейсов между Нью-Йорком и Сан-Франциско, Калифорния - два на восток и два на запад - в феврале 1921 г.[7] Не пилот и, как уроженец Техаса, незнакомый с зимней погодой на севере и западе США, Прегер, вероятно, не до конца понимал опасность, которую полеты представляли для его пилотов.[7] Два рейса на запад застряли в Дюбуа, Пенсильвания, и Чикаго, Иллинойс. Первый рейс на восток закончился трагедией, когда de Havilland DH-4 B несёт почту остановился и разбился после взлета из Элко, Невада. Единственным настоящим успехом был второй полет на восток, пилот которого сумел пролететь ночной перелет из North Platte, Небраска в Чикаго.[7]

После инаугурации Хардинга 4 марта 1921 года, в марте 1921 года Пол Хендерсон сменил Прегера на посту второго помощника генерального почтмейстера.[7] К следующему году он был служащим General Commercial Aeronautics General в Нью-Йорке.[2]

Несмотря на зачастую враждебный характер отношений между Прегером и его пилотами авиапочты, годы спустя во время радиоинтервью Прегер похвалил пилотов за их героический полет в сложных условиях по доставке почты.[4] Он умер от острое сердечно-сосудистое заболевание в Вашингтоне, округ Колумбия, 4 февраля 1948 года.[8]

Сноски

  1. ^ "Сотрудники". Национальный почтовый музей. Получено 2013-12-18.
  2. ^ а б c d Кто есть кто в американской аэронавтике. 1922. Получено 2013-12-18.
  3. ^ Оклахома, отчеты о браках округа, 1890–1995
  4. ^ а б c d е Дженсен, Ричард, "Клуб самоубийц", История авиации, Май 2017, стр. 62.
  5. ^ «Praeger отрицает обвинения пилотов авиапочты. Почтовое отделение твердо настроено против забастовщиков, настаивая на том, что самолеты лучше всего подходят для обслуживания». Нью-Йорк Таймс. 26 июля 1919 г.. Получено 2014-12-23.
  6. ^ «Авиапочта создает индустрию». Национальный почтовый музей. Получено 2013-12-18.
  7. ^ а б c d Дженсен, Ричард, "Клуб самоубийц", История авиации, Май 2017, стр. 64.
  8. ^ geni.com Отто Прегер