Олмстед Ллокс и плотина - Olmsted Locks and Dam

Шлюзы и дамба Олмстеда (проект замены шлюзов и плотин 52 и 53)
OlmstedRendering08 2012.jpg
Визуализация замков и плотины Олмстеда
Место расположенияФлаг США.svg Округ Пуласки, Иллинойс / Округ Баллард, Кентукки Соединенные Штаты
Координаты37 ° 11′01 ″ с.ш. 89 ° 03′50 ″ з.д. / 37,18361 ° с.ш.89,06389 ° з.д. / 37.18361; -89.06389Координаты: 37 ° 11′01 ″ с.ш. 89 ° 03′50 ″ з.д. / 37,18361 ° с.ш.89,06389 ° з.д. / 37.18361; -89.06389
Строительство началосьДекабрь 1995 г.
Дата открытияАвгуст 2018 г.
Стоимость строительстваПриблизительно более 3 миллиардов долларов (по состоянию на февраль 2018 г.)
Оператор (ы)Инженерный корпус армии США Луисвиллский округ
Плотина и водосбросы
КонфискованыРека Огайо
Высота62 футов (19 м)
Длина2596 футов (791 м)

В Олмстед Ллокс и плотина это замки и бетон плотина на Река Огайо на речной миле 964,4. Проект предназначен для сокращения задержек буксировки и барж за счет замены существующих старых и часто перегруженных шлюзов и плотин. Число 52 и Число 53. Шлюзы расположены примерно в 17 милях вверх по течению от слияние Огайо и Миссисипи реки на Олмстед, Иллинойс.

Проект уже запущен, а устранение шлюзов и плотин 52 и 53 должно быть завершено примерно к 2020 году. Этот проект является крупнейшим и самым дорогостоящим проектом по внутренним водным путям, когда-либо осуществлявшимся в Соединенных Штатах.[1]

История

В Конгресс США, сквозь Закон о развитии водных ресурсов 1988 г.[2] впервые утвердила бюджет проекта в размере 775 миллионов долларов в 1988 году (уровни цен за октябрь 1987 года). Шлюзовые камеры, построенные в 2002 году, имеют ширину 110 футов (34 м) и длину 1 200 футов (370 м).[3]

Согласно Инженерный корпус армии США, новая плотина и шлюзы сократят время перехода до одного часа с новой системой.[нужна цитата ] Из-за очереди в Замок и Плотина номер 52 и Замок и Плотина номер 53 Транзит через шлюзы, которые комплекс Олмстед призван заменить, может занять от 15 до 20 часов каждый.[4]

На момент запуска комплекс оценивался в 775 миллионов долларов.[4] По состоянию на февраль 2018 года ориентировочная стоимость проекта составляет более 3 миллиардов долларов.[5][4]

Первоначально проект планировалось завершить в 1998 году, но к 2016 году планировалось ввести его в эксплуатацию в период с 2018 года.[4][6] а к 2020 году шлюзы и дамбы 52 и 53 будут выведены из эксплуатации.[7][8]

В Инженерный корпус армии США (USACE), федеральное агентство, ответственное за поддержание судоходства на реках США, оценивает задержку в завершении проекта, которая приводит к ежегодным потерям от 640 до 800 миллионов долларов в виде упущенной выгоды для страны. Хотя расчет этих выгод является сложным из-за количества рассматриваемых переменных, он по существу принимает во внимание снижение затрат, которое отрасль (или предприятия, использующие реку для торговли) испытала бы, если бы проект Олмстеда был действующим по сравнению с текущими средствами транзита через стареющие и часто ненадежные шлюзы и дамбы 52 и 53. Эти преимущества позволяют дополнительно рассчитать снижение затрат на перемещение груза по реке по сравнению со следующей доступной дешевой альтернативой, обычно по железной дороге или грузовиком.[2]

Строительство во влажном состоянии

Проект замены шлюзов и плотин 52 и 53, более известный как проект «Олмстедские шлюзы и плотины», использует инновационное строительство «во влажном состоянии». Когда плотина строится на небольшой реке, инженеры обычно создают коффердам (или ограждение) в реке и слейте воду из него для облегчения строительства. Однако строительство всего этого проекта с использованием коффердамов было бы невероятно затруднительным для речного движения. Поскольку он является узлом внутренних водных путей, крупнейшим транзитным пунктом в речной системе страны, через который ежегодно проходит около 90 миллионов тонн товаров, блокирование больших участков реки привело бы к серьезным задержкам речного движения даже в большей степени, чем это было зафиксировано в шлюзах. и плотины 52 и 53.[9]

Сайт проекта Olmsted. Обратите внимание на наземный литейный двор, где бетонные элементы плотины строятся, а затем переносятся в реку для размещения.

Вместо этого инженеры предпочли построить часть проекта плотины, используя технику «по-мокрому», когда бетонные части самой плотины были построены за пределами площадки на бетонной площадке, транспортировались в реку для размещения и размещались на дне плотины. река, все с минимальным нарушением реки.[10]

Коффердам на объекте Olmsted Locks and Dam Project Site, где были построены шлюзовые камеры

Проблемы с проектом - рост стоимости

Это, пожалуй, самый длинный и самый крупный проект строительных работ в истории Инженерного корпуса. Множественные задержки, особенно с финансированием, привели к 30-летнему периоду, который в начале 2018 года вырос с более чем 700 миллионов долларов до более чем 3 миллиардов долларов.[2]

Наибольший вклад в это увеличение внесли:

  • Задержки с финансированием и отсутствие ассигнований
  • Стоимость материалов увеличивается со временем
  • Низкое первоначальное бюджетное предложение по проекту (инженеры недооценили первоначальную стоимость проекта)
  • Строительство во влажном состоянии
  • Контракты с возмещением затрат (где государство несет большую часть риска развития)
  • Непредвиденные инженерные проблемы
  • Растягивание бюджета (у USACE были и есть другие проекты, требующие средств, которые, в свою очередь, были отобраны у Олмстеда)
  • Инфляция
  • Изменения в оформлении проекта
  • Непредсказуемые речные условия
Замки и дамбы Река Огайо
Восходящий поток:
Смитлендский замок и плотина		Нисходящий поток:
Нет на реке Огайо


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Олмстед Ллокс и плотина". Луисвиллский округ. Инженерный корпус армии США. Получено 21 февраля, 2018.
  2. ^ а б c «Факторы, способствующие увеличению затрат и задержек графика проекта строительства шлюзов и плотины Олмстед» (PDF). Счетная палата правительства. Февраль 2017 г.
  3. ^ «Замки и плотина Олмстеда - Описание проекта». Инженерный корпус армии США. Получено 1 ноября, 2013.
  4. ^ а б c d Келли, Тайлер Дж. (23 ноября 2016 г.). "Узкое место нации: высокая цена стареющего шлюза реки". Нью-Йорк Таймс. Получено 30 декабря, 2016.
  5. ^ Шнайдер, Кейт (18 августа 2014 г.). "В книгах с 1988 года, проект плотины реки Огайо продолжается". Нью-Йорк Таймс. Получено 30 декабря, 2016.
  6. ^ Мариано, Ник. «Годы просрочены, миллиарды превышают бюджет: инженеры Olmsted прогнозируют, что проект будет запущен в 2018 году». Южный Иллиоис. Получено 27 ноября, 2016.
  7. ^ Шиммель, Бекка (14 сентября 2016 г.). "'Сабо Sticky Wicket "Движение на реке Огайо". WKMS NPR. Получено 30 декабря, 2016.
  8. ^ Каваньяро, Хэнк. «Замки реки Огайо и плотина 52 вновь открываются». KFVS12.com. Получено 27 ноября, 2016.
  9. ^ «Инжиниринг для сборного строительства навигационного проекта» (PDF). Инженерный корпус армии США. 1 февраля 2004 г.
  10. ^ О'Бэннон, Патрик (2009). Работа в сухую: коффердамы, строительство в реке и инженерный корпус армии США. (PDF). Питтсбургский округ. Питтсбург, Пенсильвания: Инженерный корпус армии США.

внешняя ссылка