Октавиус Хикс - Octavius Hicks

Октавиус Лэйнг Хикс, ок. 1900 г.

Октавиус Лэйнг Хикс (27 января 1852 - 23 декабря 1930) был видным гражданином Humber Bay в Etobicoke Поселок. Он родился в Данди, Шотландия.[1] Он поселился в Хамбер-Бей в 1873 году и оставался там до конца своей жизни.[2]

Он наиболее известен как строитель лодок и мостов. Его подрядный бизнес строил мосты и фундаменты. Он также был изобретателем, владельцем гостиницы и изготовителем кирпича.

Его самый известный патент - скользящее сиденье для скачек.[3] Он также запатентовал лодочный руль, который можно было легко отправить или разгрузить.[4] Карусель «Флотилия», состоящая из кольца миниатюрных лодок, была установлена ​​на High Park в 1894 году. В 1899 году он был перенесен в парк Манро в восточной части Торонто.[5] Его эллинг находился на Река Хамбер, к югу от Lakeshore Road. Здесь строили и арендовали лодки. Хикс спас от утопления несколько человек. Однажды он арендовал лодки для компании Генерал-губернатор Лэнсдаун.[6] В 1918 году ливрея его лодки стала предметом судебного спора с Советом комиссаров гавани Торонто. Совет требовал юрисдикции над рекой Хамбер, но Хикс оспорил это. Ему удалось заручиться поддержкой комиссаров графства Йорк.[7][8] Хикс подал иск в суд, но быстро проиграл, потому что «ограничения были установлены Департаментом морского и рыбного хозяйства в Оттаве, а не были просто планом уполномоченных».[9]

В 1873 году он построил лодочный дом на реке Хамбер между Лейкшор-роуд и G.T.R. треки. Отель Royal Oak находился немного западнее. Он приобрел его у вдовы строителя отеля в 1880 году.[2] В качестве отельера он иногда объединялся с владельцами близлежащих отелей для совместного продвижения своего бизнеса. Самым амбициозным было его объединение с Джоном Даком (Уимблдонский дом), Чарльзом Нерсом (Отель медсестер) и пивоваром. Юджин О'Киф сформировать Humber Steam Ferry Co. В течение нескольких лет эта компания эксплуатировала два корабля, которые перевозили экскурсантов из Торонто в отели владельцев на реке Хамбер. Зимой 1888 года Хикс и Дак построили на реке ипподром, чтобы привлечь бизнес зимой.[10] Отношения с Чарльзом Нерсом иногда были натянутыми. В 1887 году Хикс подал гражданский иск о посягательстве на Нерс. Он утверждал, что Медсестра неправильно огородила часть проезжей части к югу от Лейкшор-роуд.[11] Жалоба Хикса была оставлена ​​без изменения.[12] Отель, по-видимому, приостановил работу около 1889 года, а через несколько лет снова открылся под новым владельцем.

Как судостроитель, он наиболее известен своими каноэ с торпедным форштевнем. Он также построил парусные каноэ, лодки и моторные лодки. Завод по производству лодок располагался на северной стороне Лейкшор-роуд к западу от отеля Humber Beach. В 1907 году ливрея лодки была перенесена на восточный берег реки между G.T.R. и Лейкшор-роуд.[13] Эллинг переехал обратно на западный берег к югу от Лейкшор-роуд в 1913 году. Этот последний эллинг был снесен в 1930 году, чтобы приспособить расширение Лейкшор-роуд.

Мост Мидл-Роуд был первым мостом с бетонными фермами, построенным в Канаде.

Весной 1885 года он построил 400-футовый железный пирс для паромной компании в Хай-Парке. Конструкция была необычной тем, что ее поддерживали 53 винтовые сваи.[14] В марте 1887 года причал был разрушен штормовым льдом.[15]

Его подрядный бизнес строил мосты и опоры. Фирма также проделала более приземленную работу, например, построила асфальтированную дорожку для велосипедистов,[16] земляные работы,[17] забивка свай и пескоструйная очистка. В 1904 году его первым заказом стал мост Муссона, который нес старый Альбион-роуд (ныне Флиндон-роуд) через реку Хамбер.[18] Это был первый стальной цельноклепанный мост с постоянным перекрытием.[19] Восточный упор этого моста сохранился до наших дней. Мост в Юнионвилле был построен в 1907 году для Совет городка Маркхэма.[20] Фрэнк Барбер утверждал, что это был первый мост с бетонными балками в графстве Йорк.[19] В 1909 году он построил первый железобетонный мост в Канаде. Точный тип был параболическим тетива фермы ".[21] При строительстве моста использовались два новаторских метода: «стержням было придано значительное натяжение перед заливкой бетона с помощью оригинального устройства подрядчика»;[21] Мешки со льдом были оставлены на ночь на свежем бетоне, чтобы слои, залитые в последующие дни, надежно приклеились.[21] В 1909 году он получил контракт от Vaughan Муниципальный совет построит железобетонный мост через реку Хамбер между Пурпурвиллем и Кляйнбургом.[22] Этот мост был расположен недалеко от пересечения Teston Rd и Киплинг авеню. Арочный мост через реку Холланд в Ньюмаркете был построен Хиксом по проекту Фрэнка Барбера.[23] Железнодорожный мост 1909 года был лишен набережных и сохранен как историческое сооружение.[24]

Он также был пионером в работе с фондами. Инженер, спроектировавший трамвай мост через Mimico Creek рассмотрел проблему, которая окружает Великая магистраль мост. Сваи устоя уходили в песок на дне реки. Поэтому были указаны бетонные опоры на скале. Хик решил протопить квадратные бетонные снаряды через двадцать футов песка. Снаряды затонули, когда вычерпали внутренний песок. Затем оболочки были заполнены бетоном, чтобы получить опоры моста.[19] В 1906 году он выполнил бетонные работы для Радиальная железная дорога Торонто и Йорка мост через Etobicoke Creek.[25] Хикс построил каркас моста Скарлетт-Роуд, который был завершен в ноябре 1909 года.[26][23]

Некоторые подрядчики считали его смелым спекулянтом и удачливым спекулянтом (например, в его контракте на упомянутые выше абатменты Mimico). Писатель, однако, знает, что он никогда не играл на контракте и не рисковал избежать. Он всегда хорошо обдумывал свои способы построения и был одним из самых точных оценщиков, известных писателю.[19]

О.Л. Хикс и Нед Ханлан на реке Хамбер 1904

Отставка

В 1911 году он и его жена отправились в путешествие по старой стране. Пара отплыла на собственном крейсере с каютами, Visitant, в Кингстон и продолжили путь на пароходе без железнодорожного сообщения.[27] 1913 год - последний год, когда в Might's Directory в качестве подрядчиков были указаны ОЛ Хикс и Сон. Он продолжал числиться оператором эллинга, пока его сын У. Хикс не вступил во владение в 1925 г.[28]

Рекомендации

Роберт А. Гивен (9 июня 1955 г.). «Хикс - заслуженное имя на Хамбере с 1873 года; строители лодок и мостов». Этобико Гардиан.

Дениз Харрис (2018). «Октавиус Лэнг Хикс из Хамбер-Бей был мастером строительства мостов».

  1. ^ «Октавиус Л. Хикс умирает в Хамбер-Бей». Торонто Глобус. Торонто. 24 декабря 1930 г. с. 10.
  2. ^ а б Чарльз Пелхэм Малвани (1885). «ВОСЬМЕРНЫЙ Л. ХИКС». ИСТОРИЯ ТОРОНТО И ГРАФСТВА ЙОРК ОНТАРИО. II. C Блэкетт Робинсон. п. 254.
  3. ^ Патент CA 11666, Хикс, Октавиус, "УЛУЧШЕНИЯ РАЗДВИЖНЫХ СИДЕНИЙ ЛОДКИ", выпущенный 1880-08-26 
  4. ^ Патент Калифорнии 23985, Хикс, Октавиус, "ОБОРУДОВАНИЕ РУЛЕЙ ДЛЯ ЛОДКИ", выпущено 1886-05-06 
  5. ^ «Удовольствие лета». Торонто Глобус. Торонто. 24 мая 1899 г. с. 4.
  6. ^ «Местные записки». Торонто Глобус. Торонто. 14 мая 1887 г. с. 16.
  7. ^ «Владелец эллинга в Humber Objects должен зарегистрировать каноэ». Торонто Глобус. Торонто. 29 мая 1918 г. с. 9.
  8. ^ «Выдано 800 лицензий на судно». Вечерняя телеграмма Торонто. Торонто. 29 мая 1918 г. с. 9.
  9. ^ «Ливрея лодки в Этобико». Вечерняя телеграмма Торонто. Торонто. 31 мая 1918 г.
  10. ^ "ТРОТИНГ НА ГЕРМЕТ". Торонто Глобус. Торонто. 13 января 1888 г. с. 2.«ГОНКИ НА ГАММЕ». Торонто Глобус. Торонто. 2 февраля 1888 г. с. 2.
  11. ^ «МЕСТНЫЕ НОВОСТИ; Гражданские присяжные». Торонто Глобус. Торонто. 25 марта 1887 г. с. 8.
  12. ^ «Правовая разведка; Отдел королевской скамьи». Торонто Глобус. Торонто. 13 февраля 1888 г. с. 7.
  13. ^ Справочник могущества. 1907. с. 67.
  14. ^ "Пирс Хай Парк". Торонто Daily Mail. Торонто. 22 мая 1885 г.
  15. ^ «Буря на острове». Торонто Глобус. Торонто. 28 марта 1887 г. с. 8.
  16. ^ "Колесо: Подготовка Квебека Гамильтон Фолс в романе". Торонто Глобус. Торонто. 2 июня 1896 г. с. 10.
  17. ^ «Больше островной заливки». Торонто Глобус. Торонто. 23 сентября 1892 г. с. 8.
  18. ^ "Новостные заметки" (PDF). Либерал. Ричмонд-Хилл, Онтарио. 21 июля 1904 г. с. 1.Роджер Дортон (июль 2011 г.). "Перечень исторических мостов через реку Хамбер" (PDF). Управление охраны природы Торонто и региона. п. 37.
  19. ^ а б c d Фрэнк Барбер (7 января 1931 г.). «Кончина пионера мостостроения». Запись контракта и инженерная проверка.
  20. ^ "МАРХЕМСКИЙ ГОРОДСКОЙ СОВЕТ". Либерал. Ричмонд Хилл. 26 сентября 1907 г. с. 4.
  21. ^ а б c Фрэнк Барбер (1909). «БЕТОННЫЙ ФЕРМОВЫЙ МОСТ: ПЕРВЫЙ В КАНАДЕ». Канадский инженер. 17: 567.
  22. ^ «ЗАКЛЮЧЕНЫ КОНТРАКТЫ. ТОРОНТО». Запись контракта и инженерная проверка. 1 сентября 1909 г.
  23. ^ а б Фрэнк Барбер (25 февраля 1910 г.). «Виды автомобильных мостов». Канадский инженер: 183.
  24. ^ «Поход по GTA; радиальная железная дорога Торонто и Йорк». Получено 3 ноября 2018.
  25. ^ К. Р. Янг (26 сентября 1906 г.). «Экономичный бетонный абатмент». Запись контракта и инженерная проверка.
  26. ^ «Посещение либеральной обиды; хочу контролировать автомобили». Торонто Глобус. Торонто. 23 ноября 1904 г. с. 12.
  27. ^ «Из Хамбера в Англию на лодке». Торонто Глобус. Торонто. 20 июля 1911 г. с. 9.
  28. ^ Справочник города Торонто. Торонто: Might Directories, Limited. 1924 г.