Железная дорога Оберааргау-Джура - Oberaargau-Jura Railways

Железная дорога Оберааргау-Джура
Обзор
Родное имя	Оберааргау-Джура-Бан
Владелец	Ааре Зиланд мобил
Номер строчки	413, 414
Термини	Мельхнау Oensingen
Технический
Длина линии	22,03 км (13,69 миль)
Количество треков	1
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	Контактная сеть 1200 В постоянного тока
Максимальный наклон	6.6%
Карта маршрута Легенда км высота 12.14 Мельхнау 524 кв.м. Гюч 9.28 Untersteckholz 492 кв.м. Санги (пассажир операции закрыты в 1982 г.) 6.98 Санкт-Урбан-Зигелей 450 м 6.47 Санкт-Урбан 447 кв.м. 5.90 Роггвил Бухэгертен 452 кв.м. 5.04 Роггвил Дорф 452 кв.м. 4.44 Роггвиль Шмиттен 456 кв.м. 3.18 Кальтенхерберг 454 кв.м. SBB из Ольтена 2.70 Мументаль 461 кв.м. Langenthal Industrie Nord 0.00 Линия SBB в Берн 472 кв.м. Лангенталь Вагон-транспортер площадка Депо и мастерская 1.10 Langenthal Gaswerk 465 кв.м. Маттштеттен – Ротрист HSL 1.50 Сайдинг KEBAG 464 кв.м. 2.44 Хард-Мументаль 461 кв.м. 2.83 Aarwangen Vorstadt 449 кв.м. 3.20 Aarwangen 436 кв.м. 3.99 Aarwangen Schloss 415 кв.м. 4.19 Ааре Аарванген (96 м) 412 кв.м. 4.84 Клебен 435 кв.м. 5.92 Bannwil 452 кв.м. 7.36 линия высшей точки 485 кв.м. 8.79 Holzhäusern 462 кв.м. 9.75 Шарнагельн 462 кв.м. 10.34 Niederbipp Dorf 465 кв.м. SBB линия из Золотурна SNB из Золотурна (смешанная колея: 1000/1435 мм) линия смешанной колеи, бывшая вагонная база 10.99 Niederbipp 468 кв.м. SBB линия в Ольтен Линия LJB до Oensingen (1907–1943) Niederbipp Industrie Oensingen Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Оберааргау-Джура (Оберааргау-Юра-Банен, OJB) была бывшей железнодорожной компанией в Швейцарии. Он был создан в 1958 году в результате слияния Лангенталь-Юра железная дорога (Лангенталь-Юра-Бан; LJB) с Лангенталь-Мельхнау Железная дорога (Langenthal-Melchnau-Bahn; ЛКМ). Название относится к Оберааргау (Верхний Ааргау) и швейцарский Юра. OJB изменил свое название на Regionalverkehr Oberaargau ("Региональный транспорт Оберааргау"; RVO) 2 июля 1990 года.

В 1999 году он объединился с Железная дорога Биль – Тауфелен – Инс (Biel-Täuffelen-Ins-Bahn; БТИ), Золотурн-Нидербипп железная дорога (Золотурн-Нидербипп-Бан; СНБ) и Oberaargauische Automobilkurse (ДУБ) сформировать Ааре Зиланд мобил (Как м), которая теперь управляет 22-километровой линией метровой колеи от г. Лангенталь к Niederbipp и Мельхнау соответственно.

История

В Оберааргау-Юра-Банен (OJB) (Melchnau-Langenthal-Niederbipp), базирующаяся в Лангентале, была образована в 1958 году в результате слияния Лангенталь-Юра-Бан (LJB) и Langenthal-Melchnau-Bahn (ЛКМ). В результате OJB является прямым правопреемником LJB, который был открыт в 1907 году и после открытия LMB в 1917 году также отвечал за его оперативное управление.

Линии метровой колеи предшествующих компаний вошли в состав активов компании, включая почти 11-километровую трассу Langenthal–Aarwangen –– Линия Нидербиппа LJB и газверк протяженностью более 11 км–Санкт-Урбан –Мельхнау линия ЛКМ. Две железные дороги, большинство из которых расположены в кантон Берн были электрифицированы на 1200 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ с момента их открытия.

В результате слияния сотрудничество с СНБ было возобновлено в 1959 году по новому операционному контракту. Цех, построенный LJB в Лангентале, также стал цехом для подвижного состава SNB. Обе компании также совместно закупили новый подвижной состав.

Из-за редких поселений вдоль линии LMB, которая в основном обслуживала предприятия, расположенные вдоль этой линии, и длинного маршрута до Мельхнау в результате длинной извилистой кривой на восток, по которой она следовала, пассажирское движение на участке Санкт-Урбан – Мельхнау было прекращено. 22 мая 1982 года. Участок оставался открытым для движения товаров. Пассажирские перевозки до Мельхнау были заменены автобусами, что позволило значительно сократить время в пути, поскольку они использовали более прямой маршрут до Лангенталя.

Ранним признаком более позднего слияния было официальное соглашение, заключенное 5 апреля 1984 г. между BTI, OJB, SNB, Oberaargauischen Automobilkurse (автобусная компания; OAK), Ligerz-Tessenberg-Bahn (фуникулер; LTB) и Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft (Lake Biel Ferry Company; BSG), чтобы сформировать Оберааргау-Золотурн-Зиланд-Транспорт (OSST).

Строительная деятельность в Санкт-Урбане привела к небольшому увеличению количества пассажиров, что позволило отрезать линию ЛКМ между Санкт-Урбаном и Санкт-Урбан-Зигелей будет возобновлен для пассажирских перевозок 28 мая 1989 г.

Партнеры OSST - БТИ, РВО, СНБ и ОАК - были объединены в Ааре Зиланд мобил (ASm) в 1999 году. LTB также был объединен с ASm в 2003 году, в то время как BSG продолжает оставаться юридически независимым.

Парк вагонов-транспортеров

ЖЖБ открыл первый вагон-транспортер двор для перевозки стандартный калибр грузовые вагоны на линии метровой колеи в Швейцарии в Лангентале 29 декабря 1909 года. Пункты доставки, которые первоначально заканчивались в Аарвангене, были расширены до Баннвиля 7 марта 1913 года. LMB доставлял вагоны-транспортеры в Мельхнау с момента его открытия в 1917 году. SNB, открывшаяся 9 января 1918 года, включала еще одну станцию ​​для перевозки транспортных средств, расположенную в Нидербиппе, которая также использовалась LJB. Он обслуживал точки доставки до Баннвиля из Нидербиппа. Вся линия LJB обслуживается из Нидербиппа с 1943 года.

А двойной датчик Путь был проложен на объекте коллективного пользования в Нидербиппе, который был сдан в эксплуатацию 7 марта 1970 года и проходит вдоль SNB до разъезда на Обербиппе до резервуарного парка.

Железнодорожная линия после слияния в 1999 г.

Маршрут ASm был продлен от Niederbipp до Oensingen, при этом линия проходит в основном параллельно существующему маршруту SBB. Он был открыт в связи с изменением расписания в декабре 2012 года. Трамвай существовал на этом маршруте в рамках LJB с 1907 по 1943 год и иногда использовался СНБ.

Подвижной состав

Вагоны

• Be 4/4 101–102 (1966–1978), ex 81–82, 102 2010, продано BLM, введено в эксплуатацию в марте 2011 г.
• Be 4/4 107 (около 1950 г., перестроен в 1973 г.) снесен в августе 2008 г.
• Be 4/4 108 (1913) снесено в марте 2007 г.
• Be 4/4 109 (1963) ex 80, ex BA, 1990 в аренду, продан BTI в 1997 году, Ferrovia Mesolcinese в 2002 году
• Быть 4/8 110–112 (2008 г.) и 113–115 (2011 г.)
• Bre 4/4 116 (ex 1) (1907), тренер по ностальгии, также использовался как специальный тренер с восстановлением

Сервисные вагоны и локомотивы

• Xe 2/2 90, ex 93, ранее Сернфтальский трамвай (SeTB) Xe 2/2 22, ex Fe 2/2 22, поскольку списано
• Ge 4/4 126, пр. 56, (1917)
• Xe 4/4 131 был грузовым вагоном Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug где он был перестроен в пассажирский вагон с обозначением CFe 4/4. С окончанием трамвайного движения в Цуге. он был продан железной дороге Оберааргау-Джура. В 1993 году он был возвращен кантону Цуг и был восстановлен в цветах ESZ; это сейчас в Zuger Depot технической истории.^[2]

Контрольная машина

• Bt 151, пр. 101

В период с 1966 по 1978 год SNB и OJB совместно закупили в общей сложности шесть четырехосных вагонов (81–86) и пять соответствующих четырехосных вагонов управления (101–105). В рамках OSST была введена единая схема нумерации для всех задействованных железнодорожных компаний; автомобилям OJB было присвоено 100 номеров, а автомобилям (идентичным) SNB - 300 номеров.

Оранжевые тренеры, иногда называемые Schüttelbecher (чашки-шейкер), все еще используются.

Продление

Вагон Be 4/8 "Звездочка"

С решением модернизировать бывшую ветку СНБ обновили подвижной состав. В апреле 2005 года ASm объявил тендер на закупку трех новых низкопольных многоквартирных домов для всей линии Золотурн – Нидербипп – Лангенталь. Stadler Rail в соответствии с измерительный прибор FLIRT концепция. EMU имеет модульную структуру, аналогичную новым приборам измерительных приборов, построенным для Forch Railway и Железная дорога Санкт-Галлен – Троген. Новая программа называлась Звезда (за: Schmalspur-Тriebzug für аttraktiven рegionalverkehr- «Узкоколейка для привлекательного регионального транспорта»). Три поезда, заказанные с лета 2008 года и окрашенные в темно-красный цвет, используются АСМ. Еще три поезда, которые были доставлены в 2011 году, полностью заменили старый парк Золотурн-Нидербипп.

Рекомендации

Примечания

1. Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. с. 10. ISBN  978-3-89494-130-7.
2. Сигрист 1997.

Источники

• Эшлиманн, Юрг (2008). Ааре Зиланд мобил (на немецком). 1. Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN  3-907579-30-5.
• Банди, Фриц (1978). Die Schweizerischen Privatbahnen I & II (на немецком). Avanti Verlag.
• Ханзикер, Хайнц (1992). Von den Seeländischen Lokalbahnen zur Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (на немецком). Цюрих: Verlag Ernst B. Leutwiler. ISBN  3-906681-11-4.
• Лихти, Эрих; Мейстер, Юрг; Гвердер, Йозеф (1982). Die Geschichte der Schiffahrt auf den Juragewässern. Neuenburgersee - Murtensee - Bielersee - Aare (на немецком). Шаффхаузен: Мейер. ISBN  3-8580-1035-9.
• Сигрист, Сандро (1997). Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug (на немецком). Leissigen: Prellbock. ISBN  3-907579-04-6.
• Штамм, Рене; Жанмэр, Клод (1975). Оберааргауэр Шмальспурбанен (на немецком). Виллиген: Verlag Eisenbahn. ISBN  3-85649-023-X.
• Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.
• Циглер, Альберт (1977). Bieler Strassenbahnen - трамваи Бильской Швейцарии; Städtische Strassenbahn Biel, Städtische Verkehrsbetriebe, Biel, Biel-Meinisberg-Bahn, Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (на немецком). Виллинген: Гут Форхард, Верлаг Айзенбан. ISBN  3-85649-027-2.