Железная дорога Нюрнберг-Бамберг - Nuremberg–Bamberg railway

Нюрнберг-Бамберг железная дорога
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Nürnberg – Bamberg
Положение дел	Оперативный
Владелец	DB Netz
Номер строчки	5900, 5919 5907, 5972 (Nuremberg Hbf. – Fürth)
Locale	Бавария, Германия
Термини	Nürnberg Hbf Бамберг
Станции	19
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирский / Грузовой рельс Междугородняя железная дорога, Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута	820, 890.1
Оператор (ы)	DB Fernverkehr, DB Regio, Нюрнбергская S-Bahn
История
Открыт	Этапы 1844–1876 гг.
Технический
Длина линии	62,4 км (38,8 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута Легенда из Хофа из Вюрцбурга из порта Бамберг бывший линия от Scheßlitz 62.4 Бамберг конец чего-либо (240 м) В 22 55.5 B 505 54.8 Штруллендорф (249 м) в Шлюссельфельд 51.2 Hirschaid 48.5 Buttenheim 45.3 Eggolsheim (256 м) 41.7 А 73 38.5 B 470 38.3 Форххайм (Оберфр) (266 м) маршрут в Эберманштадт (до ~ 1990 г.) бывший линия до Höchstadt (до ~ 1990 г.) Труббах 37.2 Trubbachbrücke (соединение) в Эберманштадт (с ~ 1990 г.) 36.8 Augrabenbrücke (соединение) в Хёхштадт (с ~ 1990 г.) 34.6 Керсбах 31.0 Байерсдорф (268 м) 27.5 Бубенройт 24.9 Туннель Бургберг (306,65 м) 23.5 Эрланген (278 м) бывший линия на Gräfenberg 22.3 Эрланген грузовая площадка 21.6 Эрланген Пауль-Госсен-Штрассе 21.6 В 4 20.6 Эрланген-Брук (288 м) Фрауэнаурах 19.4 А 3 18.8 Эльтерсдорф 16.8 Großgründlach (до 2 июня 1991 г.) (бывший маршрут до 1876 г.) запланировано грузовой обход к Нюрнбергская сортировочная станция 15.6 А 73 14.5 Вач (290,3 м) 12.1 Регниц (176 м) 10.2 Fürth-Unterfarrnbach 10.1 В 8 Поппенройт линия из Вюрцбурга Железная дорога Рангау из Кадольцбурга 8.2. Семиарочный мост (186,7 м), Редниц 7.6 Фюрт (залив) Hbf (297 м) 6.1 КАД на сортировочную станцию ​​Нюрнберга 5.7 А 73 Пегниц Fürth Cross на бывшем Людвиг Железнодорожный (бывший курс до 1876 г.) 5.4 Nürnberg-Doos (обслуживала пассажиров до 1991 года) запланировано грузовая линия между Нюрнбергом сортировочная станция и Эрланген 5.0 Кольцевая железная дорога до Nürnberg Nordost 4.8 Кольцевая железная дорога между Нюрнбергским маршаллингом двор и Нюрнберг Нордост (до 2009 г.) 3.6 Нюрнберг-Нойсюндерсбюль (до 2006 г.) 3.6 B 4 R 3.2 Нюрнберг Янсенбрюке (соединение) на главную товарную площадку 2.1 Nürnberg-Rothenburger Straße грузовая линия между Нюрнбергом сортировочная и главная грузовая площадка из Крайльсхайма от Рота из Аугсбурга 1.1 Нюрнберг-Штайнбюль[1] 0.0 Nürnberg Hbf конец чего-либо (312 м) линия до Регенсбурга, HSL в Ингольштадт линия до Фейхта линия на Хеб линия на Швандорф Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]

В Линия Нюрнберг-Бамберг это Немецкая железная дорога подключение Баварский город Нюрнберг с Бамберг через Фюрт, Эрланген, Forchheim. Это часть северной части Людвиг Южно-Северная железная дорога. Он проходит вдоль долины Регниц и является одним из важных транспортных маршрутов Германии.

Линия стала важной для услуг дальней связи с тех пор, как Воссоединение Германии и это увеличилось с момента открытия Высокоскоростная линия Нюрнберг – Эрфурт в 2017 г. В рамках Немецкого транспортного проекта Unity № 8 (г.Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8), он модернизируется как продолжение новой линии между Эбенсфельд и Эрфурт.

История

Один из старейших локомотивов Германии (участок справа, построенный с линией на Вюрцбург в 1862/65 г.) находится на линии в Фюрте и закрыт.

После того, как 25 августа 1843 года парламент Баварии принял закон о строительстве Южно-Северной железной дороги Людвига, работы на этой линии начались позже в том же году. Королевская комиссия по строительству железных дорог Нюрнберга отвечала за приобретение земли и ее маршрутизацию. Линия была открыта 1 сентября 1844 г. Первоначальный маршрут между Нюрнбергом и Эрлангеном, параллельный Людвиг-Дунай-Главный канал и к востоку от Фюрта был изменен между 1862 и 1876 годами со строительством линия до Вюрцбурга и так называемая Фуртская дуга. До этого времени линия Людвига Юг – Север пересекала Людвиг Железнодорожный на границе Нюрнберга и Фюрта.

Как и все линии, построенные в Баварии в то время, линия изначально строилась как однопутная. Он был продублирован между 1862 и 1892 годами в четыре этапа. Электрификация линии завершилась 10 мая 1939 года.

Во время пробных прогонов пассажирские поезда между Бамбергом и Форххаймом впервые в Германии достигли скорости 200 км / ч.^[3] Эти испытания проходили в 1963 и 1964 годах между Форххаймом и Бамбергом под автоматическим управлением поездом.^[4]

Даты открытия

• 1 сентября 1844 года: Нюрнберг – Фюрт Кройцунг – Гросгрюндлах – Бамберг.
• 1 октября 1862 года: станция Fürth Kreuzung – Fürth.
• 1 августа 1876 года: вокзал Фюрт - Гросгрюндлах.

Маршрут

Региональный Экспресс на Siebenbogenbrücke в Фюрте.

Маршрут покидает Nürnberg Hauptbahnhof вместе с маршрутами в Вюрцбург, в Аугсбург и в Крайльсхайм на западе, причем последние два отходят на юг или юго-запад, а линия на Бамберг и Вюрцбург поворачивает на северо-запад и проходит параллельно Франкеншнельвегу (A73. Он проходит к югу от пригородов Гостенхоф и Эберхардсхоф, контейнерного терминала и депо Нюрнберг-Вест, через станцию ​​Ротенбургерштрассе, затем пересекает границу между Нюрнбергом и Фюртом и Франкеншнельвег и, наконец, достигает Fürth Hauptbahnhof.

После станции ветка на Вюрцбург разветвляется на запад и Рангау Железнодорожный На юг. Затем маршрут пересекает Редниц река на Зибенбогенбрюке (Семиарочный мост), поворачивает длинную кривую на север и пересекает реку, которая сейчас называется Регниц к югу от Штадельна. Затем маршрут поворачивает налево между Штадельном и Хербольдсхофом до Вач станции, затем переходит на восточную сторону Франкеншнельвега и продолжается до Эльтерсдорфа и Эрланген. Перед тем, как линия пройдет через станцию ​​Эрланген-Брук, есть пересечение с веткой, которая раньше шла на Herzogenaurach, примечателен производством спортивной обуви. После станции Эрланген линия проходит через 306-метровый туннель Бургберг и продолжается параллельно Франкеншнельвегу через Бубенройт, Байерсдорф и Керсбах в Forchheim. На станции Форххайм, линия ответвляется к Эберманштадт (подключение к паровой железной дороге, управляемой Dampfbahn Fränkische Schweiz ) но другая ветка к Höchstadt закрыта в 2005 году.

Затем линия снова пересекает Франкеншнельвег и проходит между ней справа и Канал Рейн – Майн – Дунай слева через Eggolsheim, Buttenheim и Hirschaid к Штруллендорф вокзал, где линия к Schlüsselfeld ответвляется. После того, как линия пересечет Bundesstraße 505 он касается южных предгорьях национального леса Хауптсмурер, прежде чем упасть на станцию ​​Бамберг.

Стандарты линии

Линия двухпутная и электрифицирована по всей длине. В добавление к GSM-R радио на всей линии, участок между Hauptbahnhof Нюрнберга (км 0) и Бубенройт (км 28) оборудован для активного технология наклона.

Транспортная сеть

Весь маршрут Нюрнберг-Бамберг интегрирован как Regionalbahn служба R2 и служба S-Bahn S1 Нюрнбергская S-Bahn в транспортной сети Большого Нюрнберга.

Пассажиропоток дальнего следования состоит из почасовых Интерсити-Экспресс услуги по Мюнхен  – Нюрнберг  – Лейпциг  – Берлин (– Гамбург ) маршрут. ICE T и иногда ДВС 1 наборы используются. Одна пара услуг ICE каждый день заменяется Междугородний обслуживание с тем же временем в пути.

В региональном транспорте линия обслуживается ежечасно несколькими Региональный Экспресс и Нюрнбергская S-Bahn услуги (по состоянию на декабрь 2014 г.).

В частности, это:

• RE Нюрнберг – Бамберг–Schweinfurt –Вюрцбург со вторым часть отделяясь от Бамберга и продолжая Зоннеберг
• RE Нюрнберг – Бамберг–Lichtenfels –Кобург –Соннеберг со второй порцией (отделенной в Лихтенфельсе) до Йена через Кронах и Заальфельд
• RE Нюрнберг – Бамберг / –Лихтенфельс / –Зоннеберг как индивидуальные услуги по армированию в будние дни во время пика (обычно работает с набором класса 442.1)
• S1 Херсбрук (слева Пегниц) / Лауф – Нюрнберг – Фюрт – Эрланген – Форххайм
• S1 Хартманнсхоф – Нюрнберг – Фюрт – Эрланген – Форххайм – Бамберг

Две услуги Regional-Express работают каждые два часа, вместе обеспечивая почасовое обслуживание. S-Bahn предлагает ежечасные перевозки из Нюрнберга в Бамберг и две услуги в час в / из Форхгайма (с чередованием 20 или 40 минутных интервалов). Все DB Regio Услуги Regionalbahn на этой линии были заменены на S-Bahn. Но с середины 2011 г. Agilis На участке от Бамберга до Форххайма на участке от Бамберга до Форххайма можно добраться до региональных канатных дорог, которые продолжают Эберманштадт. С момента введения S-Bahn услуги RE больше не останавливаются в Байерсдорфе. Региональные службы DB, за исключением нескольких служб усиления в час пик, обслуживаются Bombardier Талант 2 (класс 442) комплекты.

S-Bahn линии S1 Нюрнбергская S-Bahn также работают с наборами Таланта 2. Они формируются в дневное время и в выходные дни частично из одиночных комплектов из четырех автомобилей или из двух спаренных комплектов.

Agilis работает с Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 (класс 650) комплекты.

После объявления торгов Bayerische Eisenbahngesellschaft, произошло изменение в услугах Regional-Express. Почасовая услуга RE предоставляется на Зоннеберг Хауптбанхоф. Это включает в себя работу связанных наборов Talent 2, которые поочередно подключаются или отключаются в Бамберге или Лихтенфельсе. Поезда, которые не ходят до Зоннеберга, ходят каждые два часа до Würzburg Hauptbahnhof или же Станция Йена Заале а затем вернитесь в Нюрнберг, где все декорации будут объединены в Бамберге или Лихтенфельсе. Услуги курсируют между Нюрнбергом и Йеной / Зоннебергом в качестве Франкен-Тюринген-Экспресс.

Будущее

Обновление до четырех трасс между Нюрнбергом и Фюртом

Церемония закладки фундамента состоялась 10 августа 2006 г. Rothenburger Straße железнодорожный путепровод для начала строительства двух дополнительных путей на участке длиной 7,7 км между Нюрнбергом и Фюртом, чтобы обеспечить четыре пути. Это было построено как часть Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт проект и 38-километровый Нюрнбергская S-Bahn линия до Форххайма. На раздел было выделено 170 миллионов евро. Первоначально ввод в эксплуатацию должен был состояться в декабре 2010 года.^[5] В феврале 2008 года запланированные затраты составили 162 миллиона евро.^[6]

В марте 2008 года началось строительство по расширению набережной на 1,75 км между Нюрнбергом и Фюртом, чтобы можно было построить две дополнительные дороги к югу от существующей линии. Всего реконструировано или заменено 22,3 километра путей и восемь мостов. Новые платформы были построены на Hauptbahnhof Fürth и станции Nürnberg-Steinbühl и Nürnberg Rothenburger Str. Станция была адаптирована для S-Bahn. Также были реконструированы западный конец вокзала Нюрнберга и восточный конец грузовой станции Фюрта.^[7]

An электронная блокировка был установлен на станции Furth. Его первая очередь строительства была сдана в эксплуатацию 14 сентября 2009 года.^[8] С декабря 2011 года блокировка частично контролирует станцию ​​Фюрт и полностью контролирует участок между Нюрнбергом и Фюртом, в общей сложности 87 основных сигналов и 94 счетчики осей.^[9]

Третий путь скоростной железной дороги между Нюрнбергом и Фюртом открыт с 18 декабря 2010 года.^[10] Все четыре пути используются с 21 ноября 2011 года. Самый северный путь используется городской железной дорогой в обоих направлениях, один путь используется для регионального движения, а два пути используются для движения на дальние расстояния. Впоследствии была закончена и платформа городской железной дороги на Fürth Hauptbahnhof. Остановка скоростной железной дороги Нюрнберг-Штайнбюль в то время еще не работала, но была завершена в конце 2012 года.

Расширение городской железной дороги Нюрнберг – Форххайм

Вся линия от Нюрнберга до Бамберга модернизируется до четырех путей. Строительные работы на «Дверной арке» (г.Фюртер Боген) возле Hauptbahnhof Fürth началось в 2008 году.^[11] Линия находится в стадии строительства между Fürth Hbf и мостом через Regnitz в Fürth. Для скоростной железной дороги прокладываются две новые трассы. Для этого нужно было построить еще один мост рядом с семиарочным мостом Зибенбоген в Фюрте. Во время этой работы ход оригинальных треков был перенесен на запад. Строительство было завершено к концу 2010 года. Строительство железнодорожных путей в этом районе началось, но так и осталось незавершенным, и после 2012 года строительные работы практически не велись (по состоянию на апрель 2014 года). После планового завершения работ в декабре 2016 г.^[12] остановка Фюрт-Унтерфаррнбах должна была быть переименована в Фюрт-клиникум. К северу от этого участка линии до муниципальной границы Эрлангена никаких дальнейших работ не проводилось.

Маршрут оспаривался между город Фюрт и Deutsche Bahn, но Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) одобрил план 30 января 2014 года. Город Фюрт обратился в Федеральный административный суд против этого утверждения планирования в апреле 2014 года.^[13] По данным Министерства транспорта Баварии в декабре 2010 г., запланированный новый маршрут городской железной дороги будет проходить через Шмалау (так называемый Фюртер Фершвенк, Fürth pivot) имел бы соотношение выгод и затрат из 1,18. Напротив, два маршрута вдоль существующей линии, которую предпочитает город Фюрт, не являются экономически жизнеспособными и, следовательно, не имеют права на финансирование.^[14] 16 октября 2014 года Федеральный административный суд объявил о подаче срочного заявления от города Фюрт, экологической ассоциации и нескольких владельцев частной собственности на немедленное исполнение разрешения на планирование на этом участке скоростной железной дороги для линии, которая будет проложена через районы Штайнах (город Фюрт) и Шмалау (город Нюрнберг) дальше и к востоку от существующей линии. Федеральный административный суд постановил приостановить работу, поскольку интерес к рассмотрению юридических возражений заявителей и общественный интерес перевешивали заинтересованность DB Netz AG в немедленном завершении утвержденного плана.^[15] В середине 2016 года решение Федерального административного суда должно было быть вынесено осенью 2016 года.^[16] В 2017 году DB объявила, что положительное решение суда позволит построить линию к 2021 году.^[17] 9 ноября 2017 года Федеральный административный суд в Лейпциге объявил развязку скоростной железной дороги к северу от Фюрта незаконной и не имеющей исковой силы.^[18]

8 апреля 2015 года штат и DB подписали соглашение о планировании временного соединения трехкилометрового участка с точками с 2019 года. Ожидается, что их установка и модернизация будут стоить 2 миллиона евро каждая.^[19] Соглашение о планировании частично является финансовым соглашением. Ввод в эксплуатацию возможен не раньше 2019 года, и ориентировочная стоимость точек, включая их последующий демонтаж, составит 10,4 миллиона евро вместо ранее оцененных 2,6 миллиона евро.^[20]

В 2011 году начались работы по модернизации линии в городской зоне Эрлангена и севернее Байерсдорфа.^[21][22] Остановка скоростной железной дороги Пауль-Госсен-Штрассе в Эрлангене была открыта в декабре 2015 года, а через год за ней последовала станция Unterfarrnbach / Fürth Klinikum. Модернизация между Эльтерсдорфом и Эрлангеном должна была быть завершена вместе с аркой Фюрт, включая станции Штадельн и Штайнах, к концу 2016 года. В конце 2017 года модернизация между Эрлангеном и Байерсдорфом должна была быть завершена к концу 2018 года. Это позволило бы предоставлять услуги с 20-минутными интервалами в час пик.^[23] Модернизация развязки Бамберг не начнется раньше 2020 года, согласно презентации DB Netz (по состоянию на середину 2014 г.).^[23] В отчете, подготовленном городом Бамбергом, ставятся под сомнение планы модернизации Deutsche Bahn. Обработка грузовых перевозок по существующим путям возможна в 2030 году.^[24] Следующий участок до Бамберга будет завершен к 2024 году, а завершение работ в Бамберге возможно не ранее 2028 года (по состоянию на 2017 год).^[17]

Рассматривается вопрос о создании остановки на Forchheim Nord.^[12] Соглашение о планировании было заключено в январе 2016 года. Остановка будет построена до тех пор, пока не произойдет увеличения затрат.^[25]

Расчетная скорость S-Bahn составляет 140 км / ч.^[26]

Модернизированная линия Нюрнберг – Эбенсфельд

Модернизированный участок образует южный участок подпроекта ВДЭ 8.1.

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт § Модернизированная линия Нюрнберг-Эбенсфельд

Линия между Нюрнбергом и Эбенсфельд модернизируется до скорости 230 км / ч, что еще больше сокращает время в пути от Мюнхена до Берлина, которое было значительно сокращено за счет строительства Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен. Чтобы разгрузить перекресток Фюрт, где грузовые перевозки по маршруту Нюрнбергская сортировочная станция - Фюрт - Бамберг пересекают пассажирские маршруты между Нюрнбергом и Бамбергом, а также Нюрнбергом и Вюрцбургом, было выделено 20 миллионов евро на модернизацию и электрификацию связь между сортировочной станцией и основной товарной площадкой.^[6] Кроме того, около 13 км. грузовая объездная линия будет построен в туннеле под городскими районами Нюрнберга и Фюрта к 2021 году.^[6][27]

Во время блокады участка Бамберг – Форххайм с 1 августа по 14 сентября 2009 года станции Буттенхайм и Штруллендорф были перестроены для скоростной железной дороги и подключены к новым путям между Нюрнбергом и Фюртом.

Рекомендации

1. "S1-Halt in Steinbühl doch noch dieses jahr" (на немецком). nordbayern.de. 23 декабря 2012 г. В архиве из оригинала 28 декабря 2012 г.. Получено 11 декабря 2017.
2. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 80–9, 162. ISBN  978-3-89494-139-0.
3. Хайнц Дюрр; Кнут Реймерс, ред. (1991). Hochgeschwindigkeitsverkehr (на немецком). 42: Jahrbuch des Eisenbahnwesens (1-е изд.). Hestra-Verlag. п. 39. ISBN  3-7771-0234-2.
4. Эрнст Кокелькорн (1967). "Auswirkungen der neuen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) auf den Bahnbetrieb'". Die Bundesbahn (на немецком языке) (13/14): 445–452.
5. "Berichte Deutschland". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 472. 2006.
6. «Bahn-Schwerpunkt Nürnberg: DB investiert rund eine Milliarde Euro in neue Gleise und Anlagen» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 1 февраля 2008 г.
7. Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld. Abschnitt Nürnberg-Fürth (на немецком). Нюрнберг: Deutsche Bahn AG, Kommunikation. Сентябрь 2007 г.
8. "'Kleines Häuschen, Große Wirkung ". Fürther Nachrichten (на немецком). 15 сентября 2009 г.
9. "Auftrag von der Deutschen Bahn für das Innovation Elektronische Stellwerk Simis D von Siemens" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Siemens Mobility. 18 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 4 января 2013 г.. Получено 11 декабря 2017.
10. "S-Bahn: Die Lücke ist geschlossen". Nürnberger Nachrichten (на немецком). 20 декабря 2010 г. В архиве из оригинала 24 декабря 2015 г.. Получено 12 декабря 2017.
11. "Baubeginn für neue S-Bahn von Nürnberg nach Forchheim im‚ Fürther Bogen " (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 18 сентября 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 28 октября 2014 г.
12. "Herrmann informiert sich über Ausbau Nürnberger S-Bahn" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Bayerisches Staatsministerium des Inneren, für Bau und Verkehr. 30 июля 2014 г.. Получено 13 декабря 2017.
13. Кристиана Фриц (17 октября 2014 г.). "Gericht Stoppt S-Bahn-Verschwenk". Nürnberger Zeitung (на немецком). п. 17.
14. "Hessel:" S-Bahn-Verschwenk über Schmalau ohne Alternative""(Пресс-релиз) (на немецком языке). Bayerisches Ministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie. 16 декабря 2010 года.
15. "Eilantrag gegen neue S-Bahn-Trasse в Fürth-Nord erfolgreich" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральный административный суд. 16 октября 2014 г.
16. "Gericht will langjährigen Streit im Herbst entscheiden". Nürnberger Zeitung (на немецком). 24 июня 2016. с. 13.
17. Вернер Рост (21 сентября 2017 г.). "Oberfranken bleibt Bahn-Großbaustelle". Neue Presse (на немецком). Архивировано из оригинал 24 сентября 2017 г.. Получено 12 декабря 2017.
18. "Planfeststellungsbeschluss für neue S-Bahn-Trasse в Fürth Nord rechtswidrig und nicht vollziehbar" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральный административный суд. 9 ноября 2017. В архиве из оригинала 9 ноября 2017 г.. Получено 12 декабря 2017.
19. Клаус Ангерштейн (9 апреля 2015 г.). "Provisorium für Nürnbergs S-Bahnlinie 1". Bayerische Rundschau (на немецком). п. 1.
20. «S-Bahn: Auf nach Westen». Nürnberger Nachrichten (на немецком). 6 августа 2016. с. 14.
21. «ICE- und S-Bahnstrecke - Unterlagen» (на немецком). Stadt Erlangen, Amt für Stadtentwicklung und Stadtplanung. Архивировано из оригинал 3 июня 2012 г.. Получено 12 декабря 2017.
22. "Neuer Bauabschnitt im Großprojekt Nürnberg-Berlin (VDE8) beginnt" (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 28 октября 2011 г.
23. Арно Стоффельс (31 июля 2014 г.). «S-Bahn: Zwischen ICE und Baggerschaufel». Nürnberger Nachrichten (на немецком). п. 16.
24. "ICE-Trasse Bamberg" (на немецком). Архивировано из оригинал 22 июня 2015 г.. Получено 12 декабря 2017.
25. "Forchheim bekommt dritten S-Bahn-Halt" (на немецком). nordbayern.de. 26 января 2016 г.. Получено 13 декабря 2017.
26. DB ProjektBau GmbH, изд. (2010). Infrastrukturprojekte 2010. Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком). Гамбург: Eurailpress-Verla. стр. 36 f. ISBN  978-3-7771-0414-0.
27. "Güterzugtunnel im Bahnknoten Nürnberg / Fürth" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF; 1,8 МБ) 25 ноября 2011 г.. Получено 13 декабря 2017. (брошюра на веб-сайте проекта VDE Nr. 8.1 Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Erfurt)