Трамвай North East Dundas - North East Dundas Tramway

G класс 0-4-2Т Sharp, Стюарт и Ко пересекает мост Монтесумы на северо-восточном трамвае Дандас со смешанным поездом до Zeehan около 1899 г.

В Трамвай North East Dundas (NEDT) был 2 футов (610 мм) узкая колея трамвай на западное побережье Тасмания это проходило между Zeehan и Deep Lead (сейчас Уильямсфорд ). Это было частью Государственные железные дороги Тасмании. Первый в мире Гарратт локомотивы Класс TGR K использовались на линии, как и два G класс Двигатели 0-4-2T, построенные Sharp-Stewart из Глазго в 1896 году, и массивный 'J-класс' Сочлененный локомотив 2-6-4-0T производства компании Hagans из Эрфурта в 1900 году.[1]

История

Линия была открыта в 1896 году для транспортировки руды с рудников Уильямсфорд в Зихан, где она будет загружена на другой поезд для отправки в Берни.[2] Узкоколейка (2 фута) была выбрана из-за чрезвычайно труднопроходимой местности, пересекаемой железной дорогой, требующей нескольких больших эстакадных мостов, в том числе одного у подножия дороги. Водопад Монтесума. После дождя двигатель и экипажи промокнет от брызг с падений. Подробное описание условий на линии включено в отчет о путешествии проводился в 1900 году ведущей футбольной командой Австралии. Во время спуска с горы в Зихан один из вагонов сошел с рельсов на крутом повороте, и игроки вышли из вагона и подняли его обратно на рельсы. Был отклонение от нормы с основной линией 1067 мм (3 фута 6 дюймов) в Zeehan. Железная дорога была закрыта в 1932 году.

Локомотивы

Несколько поворотов с малым радиусом потребовали тщательного рассмотрения локомотивов, подходящих для работы на них. Следовательно, в основном были выбраны шарнирно-сочлененные конструкции. 2-6-4-0T 'J Class' Локомотив Хаганса[3][4] был первым сочлененным локомотивом, который работал на линии, и был в то время самым тяжелым 2 футов (610 мм) узкая колея тепловоз в Южном полушарии, весом 42 тонны. Он был более мощным, чем его аналоги диаметром 3 фута 6 дюймов.[5]

1909 год «Класс К» 0-4-0 + 0-4-0 Локомотивы Garratt были добавлены в эксплуатацию, пока линия не была закрыта для локомотивов в 1929 году.

Локомотивы Sharp-Stewart были проданы за несколько лет до закрытия, и К-2 также был списан. Однако К-1 и локомотив Hagans были спасены. К-1, первый из локомотивов Garratt, был снова представлен его производителям. Бейер-Пикок Манчестера, и теперь работает на Валлийская высокогорная железная дорога в Северном Уэльсе. Каганы томились в Сарай для локомотивов Zeehan до 1949 г. Локомотив был утилизирован.

Остановка мест

Пикник с братьями Данкли, Оренштейн и Коппель (BN 2748) в Капиа

(расстояния от Тасманский альманах Уолча 1915 г. с. 237)

  • Zeehan
  • Уилсон-стрит
  • Zeehan Racecourse[6]
  • King's
  • Гастингс
  • Никелевый узел - также известный как Никелевое шоу (7,2 км)[7]
  • North Dundas Road [8]
  • Квартиры в Мельбе
  • Содружество
  • Джапи
  • Седло уверенности [9]
  • Хорошее намерение
  • Великий Северный
  • Fraser's - также известный как Fraser's Mine
  • Монтесума (14,5 миль)
  • Fahl Ore
  • Conliffe
  • Уильямсфорд, открытый как Deep Lead, переименован в 1898 году (18 миль)
  • Подключен к шахте Геркулес на Mount Read по 2 футов (610 мм) узкая колея Hercules Haulage наклон

Несчастные случаи

17 мая 1899 г. в г. Зихан двор.[10]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Подробное описание линии, ее локомотивов и подвижного состава см. В Cenac, Christian, «K1 1st Garratt in Tasmania», (1996) (Autoedition) (ISBN  2-950540333).
  2. ^ «Северо-восточный трамвай Дандас». Zeehan and Dundas Herald (Tas .: 1890-1922). Тас .: Национальная библиотека Австралии. 3 декабря 1896 г. с. 2. Получено 6 февраля 2013.
  3. ^ Дуглас Селф. "Герои Кагана - система качающихся рычагов".
  4. ^ Мердок, Джефф (1998), Hagans Тасмании: трамвай Северо-Востока Дандас: сочлененный класс J (1-е изд.), Джефф Мердок, ISBN  978-0-646-33442-4
  5. ^ «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ТРАМВАЙ ДУНДАС». Zeehan And Dundas Herald. XXIII (238). Тасмания, Австралия. 22 июля 1912 г. с. 2. Получено 6 декабря 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ «СПОРТ». Zeehan And Dundas Herald. XXII (160). Тасмания, Австралия. 24 апреля 1911 г. с. 3. Получено 6 декабря 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «СВИНЦОВО-НИКЕЛЕВЫЙ ПРОСПЕКТ». Аргус (Мельбурн) (31, 338). Виктория, Австралия. 7 февраля 1947 г. с. 8. Получено 6 декабря 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Дорога Северной Дандас". Zeehan And Dundas Herald. 1 (131). Тасмания, Австралия. 17 августа 1891 г. с. 2. Получено 6 декабря 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ «ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ ОПРОС». Zeehan And Dundas Herald. XXI (240). Тасмания, Австралия. 25 июля 1910 г. с. 2. Получено 6 декабря 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ http://nla.gov.au/nla.news-article3226611

Рекомендации

  • Аткинсон, Х.К. (1991). Железнодорожные билеты Тасмании. ISBN  0-9598718-7-X.
  • Блейни, Джеффри (2000). Пики Лайеля (6-е изд.). Хобарт: Издательство Парк Сент-Дэвид. ISBN  0-7246-2265-9.
  • Мердок, Джефф (1998). Каганы Тасмании: Северо-восточный трамвай Дандас сочлененного класса J. Redbank Plaza, Qld: Автор. ISBN  0-646-33442-5.
  • Рэй, Лу (2001). Железная дорога Абт и железные дороги региона Лайель. Сэнди Бэй: Лу Рэй. ISBN  0-9592098-7-5.
  • Уизем, Чарльз (2003). Западная Тасмания - земля богатства и красоты (Перепечатка изд. 2003 г.). Квинстаун: муниципалитет Квинстауна.
  • Уизем, Линдси (2002). Железные дороги, шахты, пабы и люди и другие исторические исследования. Сэнди Бэй: Тасманская ассоциация исторических исследований. ISBN  0-909479-21-6.

Дополнительная литература

внешняя ссылка