Мост Нибелунгов (Регенсбург) - Nibelungen Bridge (Regensburg)

Мост Нибелунгов в Регенсбурге.

В Мост Нибелунгов (Немецкий: Nibelungenbrücke) представляет собой сдвоенный автомобильный мост с двумя секциями, охватывающими оба рукава Дунай на километровой отметке 2378,39 дюйма Регенсбург, Германия. Нынешний мост, третий на этом месте, был построен в 2001–2004 годах, чтобы заменить мост, построенный в 1950 году, который больше не соответствовал требованиям дорожного движения и который заменил мост, построенный в 1938 году и разрушенный в Вторая Мировая Война. Это один из самых важных мостов в районе Регенсбурга, через который ежедневно проходит в среднем 42 000 автомобилей.

Текущий мост

Мост Нибелунгов 2004 года имеет 6 полос движения, две из которых зарезервированы исключительно для автобусов и такси. В настоящее время он является частью автомагистралей. B8 и B15. С мостами Пфаффенштайн и Швабельвайс, это один из трех мостов через Дунай без ограничений по нагрузке. Мост также важен в планах движения трамвая в Регенсбурге как часть «сервисной оси». В качестве еще одной меры по улучшению дорожного движения перед восстановлением моста улицы, ведущие к нему с каждой стороны, были расширены. Продолжение расширения этой улицы и строительство еще одного моста через Река Реген запланированы, но вряд ли произойдут в ближайшее время.

Строительство

Мост состоит из двух секций схожей конструкции через два рукава Дуная по обе стороны от Нижнего Вёрда, одного из двух островов в городе. Южный мост имеет общую длину 168,9 м и пересекает железнодорожную ветку порта. Длина северного моста составляет 206,9 м. Оба представляют собой неразрезную балочную конструкцию с тремя продольными секциями и шириной основного пролета 90 м. На южном мосту ширина двух краевых пролетов составляет 39,45 м каждый; на северном мосту, 58,45 м. Каждая секция моста имеет сдвоенные надстройки шириной 15,4 м и постоянной высотой 3,2 м с однокамерной коробчатой ​​балкой композитной конструкции и диагонально скрепленным консольным бетонным настилом.[1][2]

История

Планирование

Планы по дополнению Каменный мост, в то время единственный мост через Дунай в Регенсбурге, с новым мостом восходит к концу 19 века. Каменный мост уже был перегружен повышенным использованием (как городским, так и сквозным движением на двух императорских шоссе), но по неизвестным причинам город колебался. Между тем, было построено несколько мостов поменьше между южным берегом реки и двумя островами (Верхний и Нижний Вёрд), которые лежат в пределах города, но не было никакого дополнительного моста через всю реку. В 1926 г. понтонный мост был построен между Нижним Вёрдом и районом Вайкс, на месте северного пролета моста Нибелунгов. Однако это лишь незначительно облегчило проблемы с движением, поскольку не могло использоваться тяжелыми транспортными средствами.

В 1930 году началось четкое планирование новой переправы через Дунай, которая могла бы выдерживать интенсивное движение. Были рассмотрены три возможности:

  1. Расширение Железного моста (построенного в 1863 году) через северное плечо Дуная вторым пролетом
  2. Строительство нового моста в Верхнем Верде, дополнение или замена пешеходного моста, построенного там в 1901 году.
  3. Строительство нового двухпролетного моста для продолжения Weißenburgstraße до Weichs (который стал мостом Нибелунгов)

Твердые планы нового стального моста были сделаны в 1933 году. Архитектор Родерих Фик, предложенный Баварский Министерство внутренних дел занималось архитектурным проектированием и Мюнхен инженерная фирма Gerhard & Zenns структурное проектирование. Подсчет трафика на Каменном мосту в субботу в начале 1934 года насчитал 40 000 пешеходов, 14 500 велосипедистов, 5 500 автомобилей всех видов и 278 трамваев. Поэтому город решил обойти Старый город на востоке, чтобы построить новый мост через Река Реген (в Frankenbrücke), а также для финансирования обоих. Летом стоимость строительства обоих оценивалась почти в ℛℳ 5,05 миллиона,[3] что привело к спору между городом, землей Бавария и Рейхсвер, который очень интересовался Дунайским мостом. Летом 1935 г. было решено, что расходы будут разделены между Рейх, города, Баварии и Рейхсвера, и началась подготовка к строительству.

Мост 1938 года

Мост получил название Мост Адольфа Гитлера и при закладке фундамента 21 декабря 1935 года министр внутренних дел Баварии, Адольф Вагнер, посвятил его "во славу государства, во славу баварской Остмарк и слава Национал-социалист Германия ». Работы начались с северного пролета, между Нижним Вёрдом и Вайхсом; работы на южном пролете, между Вайсенбургштрассе и Нижним Вёрдом, начались летом 1936 года. В 1937 году северный пролет открылся для движения, и немедленно начались ремонтные работы на Камне. Мост. 18 июня 1938 года открылись южный пролет и Франкенбрюкке, а 16 июля министр Вагнер торжественно окрестил мост. В тот вечер несколько тысяч человек присутствовали на торжествах и фейерверках.[4]

Мост был спроектирован Родерихом Фиком при инженерных работах Gerhart & Zenns.[5] Фик хотел, чтобы новый бетонный мост выглядел как можно более стройным и безмятежным, чтобы контрастировать с Каменным мостом.[6]

23 апреля 1945 года мост был взорван, чтобы замедлить движение. Союзник заранее и в значительной степени разрушены.[4]

1950 мост

Сразу после окончания войны начались работы по расчистке завалов и налаживанию паромного сообщения между Вайксом и Нижним Вёрдом для обеспечения движения; Позже был построен понтонный мост. В 1950 году новый мост, лишь немного измененный по сравнению с проектом Фика, был открыт для движения и назван мостом Нибелунгов.[5][7] В 1964 году город расширил мост с 2 до 4 полос, убрав пешеходные и велосипедные дорожки. В 1997 году это постепенно превратилось в проблему, поскольку в тот год Каменный мост был закрыт для частного движения, и, таким образом, мост Нибелунгов должен был принимать почти 50 000 автомобилей в день. Увеличение повреждений стальной конструкции потребовало тяжелых грузов, чтобы избежать моста. Таким образом, в ремонте не было смысла, поэтому планирование нового моста началось в 2001 году.

Строительство третьего моста (2001–04)

3 марта 2001 г. был заложен первый камень в фундамент нового моста Нибелунгов. Лорд-мэр Регенсбурга, Ганса Шайдингера и министра внутренних дел Баварии Гюнтера Бекштейна. Старый мост сначала пришлось переместить на 8 м в сторону, чтобы по нему можно было продолжать движение. Использование моста для движения транспорта продолжалось без дополнительных ограничений до июля, когда полосы движения в восточном направлении пришлось закрыть на 4 недели, а опоры моста были увеличены на 10 м и установлены рельсы для подготовки к переносу старого моста. Тем не менее автобусы могли продолжать движение по северной половине моста, кроме самого дня переезда. Переезд начался 8 августа;[8] 30 августа 2001 г. вся длина моста была открыта после переезда.

Работы по строительству новых западных пролетов начались в августе 2001 года и были завершены 9 ноября 2002 года. Затем движение транспорта было перенаправлено через новую половину, а старый мост по большей части был снесен или взорван. После того, как все завалы были расчищены, началось строительство восточных пролетов, которое было завершено в апреле 2004 года. После того, как мост был полностью открыт для движения, последние задачи включали нанесение постоянной разметки проезжей части и строительство пешеходных и велосипедных дорожек на западной стороне; во время строительства для них не было места. Все строительство было завершено в середине июня 2004 года.

Стоимость моста увеличена минимум на DM 7,6 миллиона из-за необходимости приобретать больше стали из-за ошибки ввода данных в сочетании с недооценкой.[9]

Скульптура

Для моста Адольфа Гитлера в 1938 году мюнхенскому скульптору Альберту Олману было поручено вырезать группу девушек и монументальный памятник. Нацистский орел. Оллман не имел большого опыта работы в качестве скульптора-монументалиста; он был известен арт-деко обнаженные.[4] Он просил порфир, чрезвычайно прочный камень для орла, но для этого требовалось использовать гранит. Он начал работать с опозданием более чем на год; когда мост был посвящен, орел еще не был готов и был неудачно добавлен к официальным фотографиям путем ретуширования.[4] По завершении строительства в 1939 году 9-метровый орел[10] весил 12тонны и стоил 18000 ринггитов.[4][11] В марте 1940 года его установили на полукруглой смотровой площадке между двумя частями моста.[12]

Орел был установлен на мосту Нибелунгов 1950 года в качестве федеральный орел обращен на восток, с опущенной свастикой на дубовой гирлянде в когтях. Его часто испачкали граффити и раскрасили в разные цвета.[4] На новый мост поместили и девушек.

11 июля 2001 г., в рамках подготовки к переносу моста 1950 г. перед его сносом, орел и девушки были перенесены на склад. В то время было объявлено, что город найдет подходящее применение для орла, но по состоянию на 2008 год он все еще находился на хранении, несмотря на приглашение от 2003 года предложений от известных художников и выставку предложений, которая включала его упаковку. в манере Christo и позволяя природе восстанавливать его, позволяя траве расти над ним. Другие идеи включали в себя разбить его и собрать наугад, и однажды местный предприниматель предложил купить его и поставить в своем саду.[4]

Связанные структуры

Рыбный рынок был частью моста 1950 года, но, судя по всему, просуществовал недолго.

С 1964 по 2001 гг. Eisstadion an der Nibelungenbrücke, бывший дом Регенсбурга хоккей на льду клуб,[4][13] стоял на острове рядом с мостом 1950 года; его снесли при строительстве нового моста.

Соседний гараж на почти 70 машиномест расположен за южной опорой нынешнего моста.

Рекомендации

  1. ^ Описание Проекта, Grassl Engineering, 18 сентября 2010 г., получено 3 февраля 2011 г.
  2. ^ Nibelungenbrücke Regensburg, Max Bögl Construction, ноябрь 2004 г. (pdf) (на немецком)
  3. ^ По словам Ули Виттманна, "Eine Provinzposse für Jahrzehnte: Der Regensburger Brückenadler", Regensburg-digital.de, 16 мая 2008 г. (на немецком), окончательная стоимость составила 5,7 миллиона ринггитов. На этой странице есть фотография убранного орла в 2001 году.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Виттманн.
  5. ^ а б Гельмут Вайсманн, Bauen unterm Hakenkreuz: Architektur des Untergangs, Вена: Промедиа Верлаг, 1998, ISBN  3-85371-113-8, п. 150 (на немецком)
  6. ^ Винфрид Нердингер и Катарина Блом, Bauen im Nationalsozialismus: Бавария, 1933-1945 гг., Мюнхен: Klinkhardt & Biermann, 1993, ISBN  3-7814-0360-2, п. 94 (на немецком)
  7. ^ Посвящение состоялось 23 ноября 1950 года: Эрнст Клебель, Probleme der bayerischen Verfassungsgeschichte. gesammelte Aufsätze, Мюнхен: Бек, 1957 г., п. 90 (на немецком)
  8. ^ "Regensburger Brücke verschoben" В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine, Süddeutsche Zeitung 9 августа 2001 г. (на немецком)
  9. ^ "Ein Tippfehler verteuert Brücke um Millionen", Süddeutsche Zeitung 30 ноября 2001 г. (на немецком)
  10. ^ Дирк Вегнер, Денкмал: Эриннерунг, Манунг, Эргернис, Гамбург: Körber Stiftung, 1996, ISBN  3-89684-303-6, п. 61 (на немецком)
  11. ^ По словам Хельмута Хальтера, Stadt unterm Hakenkreuz: Kommunalpolitik в Регенсбурге, während der NS-Zeit, Regensburger Studien und Quellen zur Kulturgeschichte 1, Регенсбург: Universitätsverlag, 1994, ISBN  3-9803470-6-0, (Немецкий) Аллманну выплатили 30 000 ринггитов.
  12. ^ Нердингер и Блом, стр. 94. По словам Виттмана, городские власти отказались его установить, и он остался на хранении.
  13. ^ Historisches: zum Regensburger Eishockey und zum EVR, Е. В. Регенсбург (на немецком), с изображением моста 1950 года и стадиона.

дальнейшее чтение

  • Гельмут Хон. Die Geschichte von Adi Adler. Регенсбург: Buntehunde, 2008. ISBN  978-3-934941-47-2 (Аллегорическая сатира на мостового орла в стихотворной форме)

Координаты: 49 ° 1′17 ″ с.ш. 12 ° 6′47 ″ в.д. / 49,02139 ° с. Ш. 12,11306 ° в. / 49.02139; 12.11306