Трамвайный трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane - Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway
| Трамвайный трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane | |
|---|---|
  Расположение трамвая Moreton Central Sugar Mill Cane в Квинсленде  Трамвайный трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane (Австралия) | |
| Место расположения | Милл-стрит, Карри-стрит, Ховард-стрит, Намбор, Район Саншайн-Кост, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 26 ° 37′36 ″ ю.ш. 152 ° 57′44 ″ в.д. / 26,6267 ° ю.ш. 152,9621 ° в.Координаты: 26 ° 37′36 ″ ю.ш. 152 ° 57′44 ″ в.д. / 26,6267 ° ю.ш. 152,9621 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построен | c. 1897 |
| Официальное название | Секция Намбор на трамвае Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 7 февраля 2005 г. |
| Номер ссылки | 602522 |
| Значительный период | 1897-г.в. (ткань) 1897-2003 (историческое использование линии) |
| Важные компоненты | трамвай |
Трамвайный трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane внесен в список наследия трамвай на Милл-стрит, Карри-стрит и Ховард-стрит, в Намбор, Район Саншайн-Кост, Квинсленд, Австралия. Он был построен c. 1897. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 г.[1]
История
В Центральный сахарный завод Мортон открыта для дробления в 1897 году. Сеть трамвая, соединявшая мельницу с тростниковыми фермами, развивалась в течение многих лет и использовалась до конца 2003 года. Это было ключевым фактором успеха мельницы и развития Намбура.[1]
Впервые сахарный тростник был завезен в Австралию в 1788 году, но последующие посадки на Сидней, Порт-Маккуори и Остров Норфолк не было коммерчески жизнеспособным. Капитан Луи Хоуп В 1862 году в Квинсленде успешно вырастил урожай тростника. К 1864 году он основал первый коммерческий сахарный завод в Австралии в Ормистон и интерес к выращиванию сахарного тростника быстро распространился, чему способствовали Правительство Квинсленда. К 1867 году около 2000 акров (810 га) были покрыты тростником в Брисбен области, и к концу десятилетия тростник также был успешно посажен дальше на север в Мэриборо, Mackay и Bundaberg, где более теплый климат оказался более подходящим.[1]
Уильям Кларк экспериментировал с выращиванием сахарного тростника в Бли Бли в 1860-х годах, но в 1869 году группа Квакеры занял землю недалеко от перекрестка Река Мулула и Sippy Creek, посадили сахарный тростник и построили мельницу. Этот проект был заброшен после сильного наводнения в 1870-х годах, но тростник успешно выращивали в других частях округа, включая Будерим, где в 1876 г. Джозеф Чепмен Диксон, один из Мулула гроверы, основали мельницу для обработки тростника собственного и соседних ферм.[1]
В 1881 г. Будеримский горный сахарный завод была основана и обслуживала множество мелких ферм, но к концу десятилетия обе фабрики развалились. В 1893 г. Закон о гарантии сахарных заводов пройден. Это обеспечило капитал для строительства центральных сахарных заводов в районах с множеством мелких ферм путем предоставления ссуд зарегистрированным компаниям, чтобы производители могли развивать свои собственные заводы. Компания Moreton Central Sugar Mill была образована в декабре 1894 года. Железнодорожная линия Северного побережья на западе и Gympie Road на востоке был куплен под мельницу в небольшом поселении Намбор. Строительство мельницы Кэски и Томпсон началось в конце 1895 года.[1]
Для того, чтобы мельница была успешной, было важно создать эффективные средства для привоза собранного тростника с близлежащих ферм для измельчения. Трамвайные сети, в которых перевозятся вагоны, запряженные паровозами, эффективно использовались в других сахарных округах Квинсленда с 1880-х годов, поэтому возможные маршруты трамвайной сети были исследованы в рамках планирования мельницы Мортон. А двухфутовый калибр было выбрано из соображений экономии, так как скорость не была важным фактором при движении трамвая, хотя сначала вагоны тянули лошади. В 1897 году были построены первые трамвайные пути к востоку до Перрина-амбара и на западе к подножию холма. Perwillowen Range и первый урожай был раздавлен на мельнице.[1]
Строительство трамвайных путей оказалось дорогостоящим из-за характера местности, и, как следствие, возникли трудности с поставкой тростника на мельницу, хотя к 1905 году постоянно использовались 26 миль (42 км) трамвайных путей. В качестве залогодержателя правительство Квинсленда взяло на себя управление мельницей в период с 1904 по 1907 год. Первый локомотив, танковый локомотив Krauss 0-6-0, был приобретен в 1905 году, хотя лошади все еще использовались для доставки тростника в край западного побережья. линии и над трамвайной линией, которая пересекала Диапазон Rosemount и связан с Petrie Creek линия к востоку от мельницы. В 1911 г. была проложена ветка к г. Река Маручи и хотя восточная часть трамвайной сети продолжала расширяться, линии на западной стороне были проданы Маручи Шир в 1914 году. Некоторые железнодорожные ветки были демонтированы и линия продлена до г. Mapleton. Совет управлял этой линией в течение 30 лет, прежде чем она была вновь приобретена в 1945 году фабрикой и вернулась к основанию диапазона, прежде чем была закрыта в 1970 году.[1]
Были построены два коротких участка линии на север, но нехватка стали и рабочей силы во время и после Первая мировая война вызвали проблемы с расширением. Большая часть линии была временной и закладывалась на тяжелый сезон. В 1917 г. был построен подъемный мост через Петри-Крик, а в 1921 г. Трамвайный подъемный мост через реку Маручи подключение северных зон выращивания тростника к трамвайной сети. Его расширили для подключения к изолированной линии, построенной в 1922 году между Coolum Creek и Кулум Бич. Эта линия официально открылась в 1923 году, хотя до этого использовалась некоторое время, а также использовалась для перевозки пассажиров.[1]
Хотя здесь с 1911 года была пристань, дорога к Coolum был бедным и часто заболоченным, что делало это место труднодоступным. Конечная остановка трамвая на заводе в Намбуре находилась очень близко к железнодорожной станции, и пассажиры из Брисбена могли использовать трамвай, чтобы добраться до катера до Маручидор или поехать в Кулум. Комбинат оснастил тростниковые вагоны спинкой к спине и рассчитал движение трамваев в соответствии с расписанием поездов. Эта услуга была очень популярна и сыграла важную роль в развитии Кулума как морского курорта. Земля в Mt Coolum Beach Estate была выставлена на аукцион через месяц после официального открытия трамвая из Намбура 22 ноября 1923 года. [3] [4] В 1927 году Главное управление дорог построило более удобную дорогу, и пассажирское трамвайное сообщение продолжало идти до Дипуотера до 1927 года и до Кулума до 1935 года, когда было предоставлено автобусное сообщение.[1]
Работы на мельнице и трамвайной сети продолжались до 1930-х годов, хотя в течение Вторая Мировая Война работа комбината упала из-за перебоев в транспортировке и нехватки рабочей силы. После войны трамвайные пути к западу от Намбура, купленные Maroochy Shire в 1914 году, перестали работать, и фабрика купила линию и локомотивы. В 1951-21 была выполнена обширная программа ремонта и ретрансляции линий. В 1961 году были приобретены тепловозы, что потребовало укрепления мостов и прокладки более тяжелых рельсов вдоль трамвайных путей.[1]
До 2003 года, когда фабрика закрылась, во время уборки урожая ящики с проволочным тростником буксировались через Намбор, и они попадали на мельницу через ворота на Милл-стрит после прохождения перед коттеджами инспектора тростника и инженера. Эти бункеры поступали на «полную площадку», откуда они были продвинуты гидравлическими толкателями в опрокидывающую машину для разгрузки груза перед возвращением на поля.[1]
В 1976 году комбинат перешел в собственность Говард Смит и были проведены крупные модернизации. В 1987 году Ховард Смит решил вернуться к своей основной деятельности, и завод был продан Bundaberg Sugar, которая расширялась за счет покупки новых заводов. В 1989 г. железнодорожная линия до г. CSR в Брисбене закрылась в конце Брисбена, поэтому на нефтеперерабатывающий завод использовался автомобильный транспорт. Однако трамваи продолжали перевозить тростник с ферм на мельницу.[1]
В 1991 году название компании было изменено на Moreton Sugar Company Limited. британская компания Tate and Lyle приобрела завод в качестве 100% дочернего предприятия, когда в 1991 году приобрела Bundaberg Sugar. Завод и трамвайные пути были отремонтированы в 1997 году. Bundaberg Sugar, включая семь заводов, была продана бельгийской компании Finasucre в 2000 году.[1]
В период с 1980 по 2003 год более 1000 гектаров (2500 акров) тростниковых земель в Маручи Шире были потеряны для городского строительства и других целей. Это означало, что на мельницу привозили немного тростника с расстояния 60–70 километров (37–43 миль). Поскольку очень важно измельчать тростник вскоре после сбора урожая, чтобы сохранить в нем сахар, это отрицательно сказалось на работе мельницы. Цена на сахар также упала, и в 2002 году разразился кризис. Было решено, что фабрика Moreton Mill будет закрыта, и ее последняя авария произошла 3 декабря 2003 года. Bundaberg Sugar сняла большую часть трамвайных путей в рамках соглашения с землевладельцами из кому сдан в аренду трамвайный коридор. Участок линии, обозначенный этой записью, представляет собой его использование в качестве транспортной системы для перевозки тростника и пассажиров, а также как необычную особенность Намбура, которым город хорошо известен.[1]
Описание
Трамвайный трамвай проложен прямо в центре проезжей части и проходит через центральный деловой район Намбор. Он имеет ширину 2 фута (0,61 м) и проходит между дорожным резервом перед бывшей фабрикой на Милл-стрит, через перекресток Карри-стрит и вниз по Говард-стрит до сортировочных станций.[1]
Список наследия
Секция Намбор на трамвае Мортона Центральной сахарной фабрики была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Центральный сахарный завод Мортон работал с 1897 по декабрь 2003 года. В 20 веке выращивание сахара было самой важной отраслью промышленности в районе Маручи. Это был ключевой фактор в развитии Намбор и Маручи Шир и важный фактор в росте сахарной промышленности в Квинсленде. Трамвайный трамвай, по которому тростник со многих ферм привозили на мельницу для измельчения, был важной частью работы мельницы. Линия между Намбором и Кулумом также использовалась для пассажиров в 1920-х и 30-х годах и сыграла важную роль в развитии туристической индустрии в этом районе, связав станцию QR рядом с мельницей Намбор с курортными зонами в Кулуме и Маручидоре.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Хотя тростниковый трамвай очень редко проходит через центр города, как это делает линия в Намбуре, в остальном линия демонстрирует особенности своего типа колодца, будучи узкой колеей (2 фута (0,61 м)), проложенной без образования и связывает участок мельницы с сортировочными станциями, откуда он разветвлялся на множество отдельных линий, образующих большую сеть через фермы, дороги и реку Маручи.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Хотя тростниковый трамвай очень редко проходит через центр города, как это делает линия в Намбуре, в остальном линия демонстрирует особенности своего типа колодца, будучи узкоколейкой (2 фута (0,61 м)), проложенной без образования и связывает участок мельницы с сортировочными станциями, откуда он разветвлялся на множество отдельных линий, образующих большую сеть через фермы, дороги и реку Маручи.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Участок трамвая, который проходит через город, является важной характеристикой Намбура. Поезда с грузом тростника, курсирующие между магазинами Намбура и коммерческими зданиями, изображенными на многих открытках с видами города; это место пользовалось популярностью у туристов и до недавнего времени было частью ежегодных фестивалей сбора урожая тростника.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т «Секция Намбор тростникового трамвая Мортон Центральной сахарной фабрики (запись 602522)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ [https://trove.nla.gov.au/version/208826887 Последний из тростниковых пантов, перевозящих груженые тростниковые тележки через реку Маручи в Бли-Бли, 1959 год.
- ^ «Маунт Кулум Бич [Поместье] 2-й участок». 1923 г. HDL:10462 / производное / 253868. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Реклама". Рекламодатель Nambour Chronicle And North Coast. XXIII (1128). Квинсленд, Австралия. 24 декабря 1925 г. с. 2. Получено 29 октября 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
дальнейшее чтение
- Закон, Валери А. (2001), Ховард-стрит Намбор: улица тростникового поезда, В. Закон
внешняя ссылка
- «В поисках трамвайной линии Mapleton сегодня». Архивировано из оригинал 6 мая 2016 г.