Южная железная дорога Монтаны - Montana Southern Railway

Южная железная дорога Монтаны

Обзор
Штаб-квартира	Мудрая река (Аллентаун), Монтана
Locale	Divide - Кулидж, Монтана
Сроки работы	1917–1940
Технический
Ширина колеи	3 футов (914 мм)

В Южная железная дорога Монтаны, ныне несуществующий, был Американец 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога построена между Divide, Монтана и горнодобывающий район Кулидж, штат Монтана. Недолговечная линия была примечательна тем, что она была последней узкоколейной железной дорогой общего пользования, построенной в Соединенных Штатах.

История

Южная железная дорога Монтаны была в значительной степени детищем Уильям Р. Аллен, политик и предприниматель, занимавший пост вице-губернатора Монтаны с 1909 по 1913 год. Аллен был президентом компании Boston-Montana Mining Company, которая вела крупную добычу серебра в отдаленных районах. Пионерские горы далекого юго-запада Монтаны. Из-за удаленности участка и плохого доступа к нему железная дорога считалась необходимой составляющей развития горнопромышленного района.

Железная дорога была впервые включена в 1914 году как «Железная дорога Южной Монтаны». Строительство линии началось всерьез в 1917 году после того, как компания была преобразована в Южную железную дорогу Монтаны. Построенная 1 ноября 1919 года, железная дорога шла на запад от соединения с Орегонская короткая железная дорога в Divide, следуя Река Большая дыра вверх по течению до города Мудрая река, Монтана, также известный как Аллентаун. Оттуда железная дорога двинулась на юг, в Пионерские горы, заканчиваясь в быстро развивающемся горнодобывающем лагере Кулидж, где компания Boston-Montana построила флотомашину производительностью 750 тонн в день.^[1] и другие разработки. В целом линия была около 38 миль в длину.

Штаб-квартира и ремонтные мастерские Montana Southern располагались в Уайз-Ривер. В паровозы и подвижной состав использованные на линии были приобретены б / у у Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик в Колорадо, который недавно был заброшен.

Подавляющее большинство грузовых и пассажирских перевозок Южного Монтана приходилось на Кулидж горнодобывающий регион, и когда шахты пришли в упадок в 1920-х годах, железная дорога последовала их примеру. Железная дорога вступила в управление в 1923 году и дважды реорганизовывалась, сначала в «Южную железную дорогу Монтаны», а затем в «Юго-западную железную дорогу Монтаны». Линия была сильно повреждена наводнением в 1927 году и, по всей видимости, открывалась только в 1930 году. Железная дорога почти полностью простаивала примерно после 1933 года, а в 1940 году ее окончательно убрали. Официальный отказ от нее завершился в 1941 году.

Примечания

1. • Сассман, Орен (1941). Добыча металла в историческом Биверхеде (Массачусетс). Тезисы, диссертации и профессиональные статьи аспирантов. 2956. Университет Монтаны.^{[страницы необходимы ]}
   • Эванс, Гарри J (1946). Отчет о горнодобывающих объектах компании Boston Mines, округ Биверхед, штат Монтана (отчет). Неопубликованный отчет Марвину Э. Уокеру, Балтимор. Досье Горно-геологического бюро Монтаны по горнодобывающим объектам Монтаны, Колледж минеральных наук и технологий Монтаны, Бьют.^{[страницы необходимы ]}
   • Виртц, Ширли; Ловелл, Лорен (1976). Мечта одного человека: шахта Элкхорн, Кулидж, Монтана. Батт: Эштон.^{[страницы необходимы ]}

Рекомендации

• Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN  0-8047-2369-9.
• Робертсон, Дональд Б. (1991). Энциклопедия истории Западной железной дороги, Том II: Горные государства. Даллас: Taylor Publishing Co. ISBN  0-87833-026-7.