Туннельный пожар Монблана - Mont Blanc tunnel fire

Мемориальная доска на французской стороне туннеля в память о погибших в огне.

В Туннельный пожар Монблана произошел 24 марта 1999 года. Причиной стал транспортный грузовик, который загорелся при проезде через Туннель Монблан. Другие автомобили, проезжавшие через туннель, оказались в ловушке, и пожарные не смогли добраться до грузовика. Погибли тридцать девять человек. Впоследствии в туннель были внесены серьезные изменения для повышения его безопасности.

Огонь

Утром 24 марта 1999 г. 39 человек погибли, когда бельгийский грузовик, перевозивший порошок и маргарин вошел в портал с французской стороны и загорелся в туннеле.[1][2] Через несколько километров водитель понял, что что-то не так, поскольку машины, идущие в противоположном направлении, осветили его фарами; Взгляд в зеркало показал, что из-под каюты выходит белый дым. Это еще не было пожарной ситуацией; За последние 35 лет в туннеле произошло еще 16 пожаров, которые водители тушили на месте. В 10:53 по центральноевропейскому времени водитель автомобиля, Гилберт Дегрейв, остановился посреди туннеля, чтобы попытаться тушить пожар, но он внезапно был отброшен пламенем из своей кабины.[2] Поскольку Дегрейв не смог бороться с огнем, он был вынужден бежать.

В 10:55 сотрудники туннеля включили пожарную сигнализацию и прекратили движение транспорта. К этому моменту в туннеле, въехавшем с французской стороны, находилось не менее 10 легковых автомобилей и фургонов и 18 грузовиков. Несколько машин с итальянской стороны проехали Вольво грузовик без остановки. Некоторым машинам с французской стороны удалось развернуться в узком двухполосном туннеле, чтобы вернуться во Францию, но движение по дороге в густом дыме, который быстро заполнил туннель, быстро сделал это невозможным. У более крупных грузовиков не было места, чтобы развернуться, и движение задним ходом было невозможным.

Большинство водителей закатывали окна и ждали помощи. Система вентиляции в туннеле вытесняла ядовитый дым обратно в туннель быстрее, чем кто-либо мог спастись. Эти пары быстро заполнили туннель и вызвали остановку двигателей автомобилей из-за недостатка кислорода. Сюда входили пожарные машины, которые после повреждения должны были быть оставлены пожарными. Многие водители возле пожара, которые пытались покинуть свои машины и искать убежища, были быстро преодолены.

Через несколько минут две пожарные машины из Шамони отреагировал на разворачивающуюся катастрофу. Огонь расплавил проводку и погрузил туннель во тьму; из-за дыма и из-за брошенных и разбитых машин, преграждающих им путь, пожарные машины не могли двигаться дальше. Вместо этого пожарные оставили свои машины и укрылись в двух аварийных пожарных боксах (запечатанные с помощью противопожарных дверей небольшие помещения в стенах каждые 600 метров). Когда они прятались за противопожарными дверями, они слышали, как горящее топливо скатывается по поверхности дороги, что приводит к взрыву шин и топливных баков. Через пять часов их спасла третья бригада пожарных, которая отреагировала и добралась до них через вентиляционный канал; из 15 пожарных, попавших в ловушку, 14 находились в тяжелом состоянии, а один (их командир) скончался в больнице.

Некоторые пострадавшие скрылись в пожарных боксах. Первоначальные противопожарные двери в кабинах были рассчитаны на два часа эксплуатации. Некоторые из них были модернизированы за 34 года с тех пор, как туннель был построен, чтобы просуществовать четыре часа. Огонь продолжался 53 часа и достиг температуры 1000 ° C (1830 ° F), в основном из-за загрузки маргарина в трейлере, что эквивалентно 23000-литровому (5100 имп галлонов; 6100 галлонов США) нефтяному танкеру, который распространился на другие грузовые автомобили поблизости, которые также перевозили горючие грузы. В результате пожара около 40 автомобилей оказались в густом ядовитом дыме (содержащем монооксид углерода и цианид ). Из-за погодных условий в то время воздушный поток через туннель шел с итальянской стороны на французскую.[3] Власти усугубили эффект, закачав свежий воздух с итальянской стороны, разжигая огонь и выпуская ядовитый черный дым по всей длине туннеля. В ловушку попали только автомобили, находившиеся под огнем на французской стороне туннеля, в то время как автомобили на итальянской стороне огня практически не пострадали. 27 человек погибли в автомобилях, еще 10 погибли при попытке к бегству пешком. В конечном итоге все умершие были превращены в кости и пепел. Из первоначальных 50 человек, попавших в огонь, 12 выжили.[2] Прошло более пяти дней, прежде чем туннель остыл достаточно, чтобы начать ремонт.

Последствия

Станция термографического контроля на итальянской стороне

Тоннель претерпел серьезные изменения за три года, когда он оставался закрытым после пожара.[4] Обновления включают компьютеризированное оборудование обнаружения, дополнительные отсеки безопасности, параллельную эвакуационную шахту и пожарное депо в середине туннеля вместе с двухкабинными пожарными машинами. Через предохранительные валы через вентиляционные отверстия проходит чистый воздух. Любые люди в отсеках безопасности теперь имеют видеосвязь с центром управления, чтобы они могли общаться с людьми, находящимися внутри, и более четко информировать их о том, что происходит в туннеле.

Были созданы удаленные площадки для проверки безопасности грузов с каждой стороны: Аоста в Италии и Пасси-Ле Файе во Франции. Здесь все грузовики проверяются задолго до входа в туннель. Эти удаленные сайты также используются в качестве промежуточных площадок для сглаживания пиков коммерческого трафика.

Опыт, полученный при расследовании пожара, был одним из основных факторов, которые привели к созданию Французское бюро расследований происшествий на наземном транспорте.[5]

О катастрофе также были сняты телевизионные документальные фильмы, которые распространялись по всему миру и фокусировались либо на аспектах безопасности, либо на обстоятельствах, которые превратили то, что должно было быть серьезным, но управляемым инцидентом, в катастрофу. Первый, Seconds from Disaster - Tunnel Inferno (в эфире 2004 г.), была реконструкция событий, приведших к катастрофе и во время нее, и выводов расследования, которое последовало за этим. Секунда, В пламя - Подземный огонь (в эфире в 2006 г.), пересмотрел обстоятельства и показал, как новая технология в виде нового типа огнетушителя могла уменьшить масштаб бедствия и позволить пожарной службе добраться до места и оставаться поблизости для тушения пожара.

Судебное разбирательство по делу об убийстве

В Гренобль, Франция, 16 человек и компаний были привлечены к уголовной ответственности 31 января 2005 г. непредумышленное убийство. Обвиняемыми в суде были:

  • Жильбер Деграв, бельгийский водитель грузовика, вызвавшего пожар
  • Вольво, производитель грузовика
  • Французские и итальянские менеджеры тоннеля
  • ATMB и SITMB
  • Регуляторы безопасности
  • Мэр Шамони
  • Старшее должностное лицо Министерства общественных работ Франции

Причина возгорания оспаривается. В одном из аккаунтов сообщалось, что это был окурок сигареты, небрежно брошенный в грузовик, который якобы попал во впускную трубку двигателя над кабиной, в результате чего бумажный воздушный фильтр загорелся. Другие обвиняли механическую или электрическую неисправность или плохое обслуживание двигателя грузовика. Ближайший дымовой извещатель вышел из строя, а французские аварийные службы не использовали ту же радиочастоту, что и те, что находятся внутри туннеля. Итальянская компания SITMB, отвечающая за эксплуатацию туннеля, выплатила 13,5 млн евро (17,5 млн долларов США) в фонд помощи семьям погибших. Эдуард Балладюр, бывший президент французской компании, управляющей туннелем (с 1968 по 1980 год), а затем премьер-министр Франции, прошел допрос свидетелей. Его спросили о мерах безопасности, которые он приказал или не приказал выполнять. Балладур утверждал, что катастрофу можно объяснить тем фактом, что туннель был разделен на две части, которыми управляли две компании (одна во Франции, другая в Италии), которые не смогли координировать ситуацию. 27 июля 2005 г. тринадцать обвиняемых были признаны виновными и приговорили к наказанию в размере от штрафов до условные тюремные сроки, к шести месяцам лишения свободы:

  • Жерар Ронколи, начальник службы безопасности в туннеле, был признан виновным и приговорен к шести месяцам тюремного заключения плюс два дополнительных года условно - самый суровый приговор, вынесенный любому из подсудимых. Приговор был оставлен без изменения.[6]
  • Реми Шардон, бывший президент французской компании, эксплуатирующей туннель, был осужден и приговорен к двухлетнему условному тюремному заключению и штрафу в размере примерно АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 18,000.
  • Водитель грузовика Гилберт Дегрейв получил четыре месяца условно.
  • Еще семерым людям, включая начальника службы безопасности Италии в туннеле, были назначены условные сроки и штрафы.
  • Три компании были оштрафованы на сумму до 180 000 долларов каждая.
  • Прокурор снял обвинения с Volvo.

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ а б c Барри, Кейт (15 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается». Проводной. Получено 16 июля 2010.
  3. ^ «Примеры из практики: исторические пожары: пожар в туннеле Монблан, Италия / Франция». Манчестерский университет. Архивировано из оригинал 29 октября 2018 г.
  4. ^ Бейли, Колин. «Инфраструктурные пожары: туннель Монблан, Италия». www.mace.manchester.ac.uk. Архивировано из оригинал 29 октября 2018 г.. Получено 3 февраля 2016.
  5. ^ «Бюро расследования дорожно-транспортных происшествий (БЭА-ТТ)». Французское бюро расследований происшествий на наземном транспорте. Получено 24 июля 2009.
  6. ^ "Procès du Mont-Blanc: Gérard Roncoli condamné en appel à 6 mois de Prison Ferme". Le Monde.fr. Lemonde.fr. 14 июня 2007 г.. Получено 2016-04-23.