Майкл Хендерсон (врач) - Michael Henderson (doctor)

О других людях по имени Майкл Хендерсон см. Майкл Хендерсон (значения).

Майкл Хендерсон (1937 г.р.) - врач, внесший вклад в обеспечение безопасности автомобилей. После переезда из Великобритании в Австралию Хендерсон возглавил новое подразделение исследования дорожно-транспортных происшествий в Департамент автомобильного транспорта в Новый Южный Уэльс. Он написал раннюю книгу о безопасности в автоспорте и участвовал в разработке Pininfarina гоночный автомобиль, созданный с целью повышения безопасности.

биография

Хендерсон родился в 1937 г. Уокинг, Великобритания окончил Кембридж и больницу Святого Томаса. Карьера Хендерсона в области безопасности началась с его работы в области авиационных исследований с королевские воздушные силы.[1] В 1968 году он выпустил основополагающую книгу, Безопасность в автогонках.[1] На книгу Хендерсона повлиял его медицинский опыт в гонках и накопленная им статистика гонок.[2] В 1969 году Хендерсон был частью группы экспертов, которая работала с Pininfarina и Automobil Revue разработать безопасный гоночный автомобиль, известный как Sigma Grand Prix.[3] Тони Дэвис из Drive.com.au сказал, что Sigma «почти наверняка была первым гоночным автомобилем, серьезно относящимся к безопасности».[4]

К 1970 году он переехал в Австралию и возглавил недавно созданный отдел исследования дорожно-транспортных происшествий Департамента автомобильного транспорта правительства Нового Южного Уэльса. Он заинтересовался применением законов об обязательных ремнях безопасности. Он противопоставил принятие таких законов австралийскими гражданами сопротивлению, встреченному таким законам в США и Европе.[5] Хендерсон отметил, что использование ремня безопасности иногда создает парадокс: водитель, использующий ремень безопасности, может указывать на то, что он или она не уверен в себе, в то время как пассажир может обидеть водителя, пристегнув ремень безопасности.[6]

Находясь в исследовательском подразделении в течение 1970-х годов, он руководил современным научным подходом к безопасности (дорожных) автотранспортных средств, с разделами подразделения, охватывающими человеческий фактор, статистический анализ данных, инженерные исследования и организацию дорожного движения. Он сыграл важную роль во внедрении принудительной установки и использования ремней безопасности в Австралии, усовершенствовании детских удерживающих устройств и мотоциклетных шлемов, внедрении шлемов для велосипедистов и мерах, которые помогли изменить отношение населения к вождению в нетрезвом виде, так что было сокращение, особенно в Новом Южном Уэльсе, в травмах и смерти, которые начали непрерывное сокращение, которое продолжалось в течение десятилетий в Новом Южном Уэльсе.

В середине 1990-х Хендерсон провел большое исследование эффективности детских удерживающих систем в реальных автомобильных авариях.[7] Он также написал в 1995 году обзор профилактики травм головы с помощью велосипедных шлемов.[8] Его более поздняя карьера снова стала акцентом на безопасности в автоспорте, поэтому в 2004 году он был награжден пожизненным членством Конфедерация австралийского автоспорта. В 2007 году он стал инаугурационным председателем недавно сформированной Австралийский институт безопасности автомобильного спорта,[9] и сейчас входит в состав Совета и является председателем их исследовательской консультативной группы.[10]

Хендерсон стал членом Института безопасности автоспорта FIA.[11][12] Он является членом Ассоциации развития автомобильной медицины (AAAM) и членом Австралийское общество травм и Общество Автомобильных Инженеров.

Несмотря на то, что в способ его администрирования были внесены изменения, основы подхода к безопасности дорожных транспортных средств, инициированного Хендерсоном, теперь включены в Центр безопасности дорожного движения из Дороги и морские услуги правительства штата Новый Южный Уэльс, что включает в себя расширение испытательной лаборатории Секции инженерных исследований первоначально в Rosebery, Новый Южный Уэльс, Сейчас в Хантингвуд (теперь называется Crashlab), которая проводит полномасштабные краш-тесты транспортных средств, а также испытания шлемов, удерживающих устройств для взрослых, детей и детей, а также страховочных рабочих ремней.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б Греннан, Харви (14 ноября 2008 г.). «Гонка за безопасность». Sydney Morning Herald. Получено 22 августа, 2014.
  2. ^ Майерус, Джон (2007). Более безопасные победы в автоспорте: рабочая тетрадь. RVI. п. 60. ISBN  978-0979493805. Получено 22 августа, 2014.
  3. ^ Дэвис, Тони (16 марта 2013 г.). «Часто незаданные вопросы». Drive.com.au. Получено 22 августа, 2014.
  4. ^ «Обязательное использование ремней безопасности спасает жизни в Австралии». Deseret News. 7 февраля 1973 г.. Получено 23 августа, 2014.
  5. ^ Дэвис, Тони. «Часто незаданные вопросы». Drive.com.au. Получено 23 августа, 2014.
  6. ^ Пейн, Майкл; Гриффитс, Майкл; Браун, Джули; Дело, Майкл; Джонстон, Оуэн. «Защита детей в автокатастрофах: опыт Австралии» (PDF). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 23 августа, 2014.
  7. ^ Рен, Джон. «Ответ: рекомендации могут уменьшить травмы головы детей от езды на велосипеде». Британский медицинский журнал. Получено 23 августа, 2014.
  8. ^ Совет директоров. Австралийский институт безопасности автомобильного спорта. Проверено 23 августа 2014 года.
  9. ^ Консультативная группа по исследованиям. Австралийский институт безопасности автомобильного спорта. Проверено 23 августа 2014 года.
  10. ^ Товарищи. В архиве 2014-07-02 в Wayback Machine Институт безопасности и устойчивого развития автоспорта FIA. Проверено 23 августа 2014 года.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-08-26. Получено 2014-06-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-06-21. Получено 2014-06-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)