Туннели Мерстхэма - Merstham tunnels

Координаты: 51 ° 16′26 ″ с.ш. 0 ° 09′07 ″ з.д. / 51,274 ° с.ш.0,152 ° з. / 51.274; -0.152

Взаимное расположение двух туннелей Мерстхэма

В Туннели Мерстхам и карьер два соседних железнодорожных туннеля на Главная линия Брайтона между Merstham и Coulsdon (ранее Горячее гнездо) в Суррей, Великобритания.

Первым был построен туннель Мерстхам, строительство которого началось в 1838 году и было открыто 12 июля 1841 года. Лондон и Брайтонская железная дорога (L&BR), он составлял ключевой элемент первоначального маршрута между Лондон и Брайтон. Спустя почти шестьдесят лет после завершения строительства туннеля Мерстхэм туннель для карьера был построен на фоне напряженности между Юго-Восточная железная дорога (SER) и Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB и SCR). Карьерный туннель обходит станции SER Coulsdon South, Merstham и Redhill и, таким образом, в основном используется скоростными поездами, в то время как туннель Merstham используется для остановочных служб.

24 сентября 1905 года в туннеле Мерстхэм было совершено первое убийство на британских железных дорогах. Мэри София Деньги. Оба туннеля были электрифицированный через установку третий рельс система Южная железная дорога в течение 1932 г., после чего трасса в основном использовалась электрической тягой. Оба туннеля используются по сей день.

Туннель Мерстхам

Северный портал туннеля Мерстхам, 2008 г. Обратите внимание на Британский железнодорожный класс 377 проходя через
Южный портал туннеля Мерстхам, 2008 г.

Оригинальный туннель через North Downs был построен для Лондон и Брайтонская железная дорога (L&BR), являясь ключевым элементом для передачи железнодорожного сообщения между Лондон и Брайтон.[1] До начала строительства было рассмотрено шесть маршрутов, в том числе два через пролив Мерстхэм; выбранный маршрут, выбранный после формального Парламентское расследование, как сообщается, оказался успешным. Тем не менее, маршрут был несколько изменен якобы из-за возражений местных землевладельцев.[1] В августе 1938 года была построена геодезическая платформа для помощи в строительстве; он остается на месте по сей день.[2]

В 1838 году работы над туннелем Мерстхам начались под руководством инженера Джон Урпет Растрик, и был завершен в течение двух лет. Было скучно мел, и имел в общей сложности двенадцать вертикальных валов, вверх по которым испортить поднимался на поверхность в скипах с помощью конных лебедок.[3] Первоначально предполагалось, что туннель будет иметь длину 2 013 ярдов (1841 метр или 1,14 мили), но он был перестроен на полпути при строительстве, сократив его до 1830 ярдов (1673 метра или 1,04 мили).[4] Чуть севернее был туннель - двухмильная железная дорога резка, который, как сообщается, является одним из крупнейших в Европе[нужна цитата ] имеющий глубину 100 футов (30 метров) у северного входа в туннель.[5] При его строительстве было удалено более миллиона кубических ярдов (800 000 кубических метров) мела.[6]

На каждом конце туннеля были построены облицованные кирпичом порталы. Необычная мера, которая должна была повысить представление путешественников о его безопасности, внутренняя часть туннеля была побелена и освещена газовые лампы, последний поставляется с небольшого газового завода к югу от станции Мерстхам. Однако вскоре от этой практики отказались, так как большие количества сажа испускаемые паровозами все равно мешали эффективному освещению тоннеля.[1] 12 июля 1841 года туннель Мертхэм был официально открыт для движения.[7] На момент завершения он считался чудом инженерной мысли той эпохи.[1]

Хотя туннель был построен L&BR, он был расположен на участке линии между Кройдон и Красный Холм этим следовало поделиться с Юго-Восточная железная дорога (SER), когда они начали обслуживание на пути к Дувр в 1842 году. 16 июля 1844 года SER возместило половину стоимости строительства совместной линии и перешло во владение участком между Purley и Красный Холм, включая туннель Мерстхам.

24 сентября 1905 года туннель Мерстхам был местом нераскрытое убийство из Мэри София Деньги; Этот инцидент считается первым убийством в поезде в Великобритании. Вскоре после инцидента на стене туннеля были обнаружены следы, свидетельствующие о том, что мисс Мани была вовлечена в жестокую борьбу и была брошена насмерть из движущегося поезда.[1]

29 января 1989 года пассажирский поезд столкнулся с негабаритным инженерным поездом, двигавшимся по противоположной линии внутри туннеля Мерстхэм; Пострадало тяговое оборудование пассажирского поезда, разбито несколько окон.[8]

Карьерный туннель

Южный портал Quarry Tunnel, 2008 г. A Британский железнодорожный класс 319 проходит через

Совместное использование основной линии вызвало большие трения между SER и Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR), преемник L&BR, на протяжении 19 века.[1] В конце концов, LB & SCR получил одобрение парламента на построение собственной независимой линии между Coulsdon North и Earlswood, который обошел станции SER в Coulsdon South, Merstham и Redhill. Это включало строительство второго туннеля к востоку от оригинала, на 25 футов (7,6 метра) выше уровня оригинала.[1] Поскольку оба маршрута являются частью Главная линия Брайтона, чтобы различать их, первая была названа «линией Редхилл», а новая линия стала известна как «линия карьера».

Карьерный туннель имеет длину 2113 ярдов (1932 метра, или около 1,2 мили или 1 милю 1,6 цепей). Он был построен между 1896 и 1899 годами и был официально открыт 8 ноября 1899 года.[1] Подрядчиками были господа Фирбанк, а ориентировочная стоимость - 85 000 фунтов стерлингов.[9] К новому туннелю приближался разрез глубиной 100 футов на северной стороне. И туннель Quarry Tunnel, и оригинальный туннель Мерстхам эксплуатировались до двадцать первого века; в то время как первый в основном используется скоростными поездами, службы, которые останавливаются в Редхилле и Мертшеме, вместо этого продолжали использовать старый туннель Мерстхэм.[1]

Электрификация

В 1932 году линии через оба туннеля вместе с более широким маршрутом были электрифицированный через установку третий рельс система Южная железная дорога.[10]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я Тобин, Оливия (21 июля 2020 г.). «Жуткая история железнодорожного туннеля аэропорта Гатвик, ведущего в Кройдон». mylondon.news.
  2. ^ "Обсерватория в туннеле Мерстхам". geograph.org.uk. Получено 27 июля 2020.
  3. ^ Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии. Уил. п. 273.
  4. ^ Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост. Batsford. ISBN  0-7134-1198-8. п. xii.
  5. ^ Тернер, Джон Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 1 Происхождение и формирование. Batsford. ISBN  0-7134-0275-X. п. 118.
  6. ^ Whishaw 1842, стр. 272.
  7. ^ Тернер 1977, стр. 141.
  8. ^ «Железнодорожная авария в туннеле Мерстхам: отчет об аварии, произошедшей 29 января 1989 года». railwaysarchive.co.uk. Март 1993 г.
  9. ^ Тернер, Джон Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 3 Завершение и зрелость. Batsford. ISBN  0713413891. С. 117-122.
  10. ^ Бонавиа, 1987, стр. 87-89.

Список используемой литературы

  • Бонавиа, Майкл Р. История Южной железной дороги. Лондон: Анвин Хайман, 1987. ISBN  0-04-385107-X.

внешние ссылки