Мэнсфилд, Колдуотер и железная дорога озера Мичиган - Mansfield, Coldwater and Lake Michigan Railroad

Карта Пенсильванская железная дорога с 1874 г. Показан запланированный маршрут MCW & LM от Мэнсфилда до Аллегана с отметками на треке, указывающими на незавершенный участок от Фостории до Монтиета.

В Мэнсфилд, Колдуотер и железная дорога озера Мичиган (MCW и LM)[1] это несуществующая железная дорога, которая действовала в Южный Мичиган и Огайо в течение 1870-х гг. К тому времени, когда в конце 1870-х годов он был лишен права выкупа, он владел двумя несмежными участками пути, каждый из которых сдавался в аренду другой компанией.

Корпоративная история

Компания образовалась 28 декабря 1870 года в результате слияния Железная дорога Огайо и Мичигана и Железная дорога Мэнсфилда, Колдуотера и озера Мичиган, ни один из которых еще не построил трек. 1 января 1874 г. Гранд-Рапидс и Индиана сдал в аренду «Аллеган Дивизион» (Мичиган авуары) линии. 28 августа 1877 года компания была продана в результате выкупа: Аллеган и Юго-Восточный купил Allegan Division, а Пенсильванская железная дорога, которая контролировала собственность в Огайо с 1873 года через Пенсильвания Компания, сразу выкупила холдинги Огайо.[2]:18[3]

Мичиган

Мэнсфилд, Колдуотер и Лейк-Мичиган – Отделение Аллеган
Легенда
KA&GR к Гранд-Рапдидс
C & MLS к Pentwater
0.0
Аллеган
KA&GR к Белый голубь
4.8
Kellogg
7.4
Фиск
11.2
Montieth для GR&I
11.2
Великие пороги к Каламазу

Выше показана физическая линия подразделения Аллеган в Мэнсфилде, Колдуотере и озере Мичиган по состоянию на 28 августа 1877 г., когда оно было продано Аллеган и Юго-Восточный, включая пересечения другими линиями в том виде, в каком они были тогда созданы. |}


В сентябре 1871 года MCW & LM завершила линию длиной 11,2 мили (18,0 км) от Аллеган на восток до Монтиета (к югу от Мартин ), где он встретился с GR&I. Это составляло «дивизию Аллегана» линии. Когда GR&I арендовала линию в 1874 году, она взяла на себя полный контроль над всеми операциями.

Сравнительно короткий отрезок «Дивизиона Аллегана» имел необычную историю. MCW & LM уже завершила, но не открыла, расширение 8 миль (13 км) к востоку от Монтиета;[4] Allegan & Southeastern не изменил ситуацию во время своего непродолжительного (1877–1883) управления линией. Под Мичиган и Огайо (1883–1886), эта линия была продлена еще на 113,7 миль (183,0 км) до Данди, но к 1937 году от этого пристройки отказались. В 1913 г. Детройт, Толедо и Милуоки, нынешний владелец линии Allegan – Dundee, продал Allegan–Батл-Крик раздел, который включал старую линию MCW & LM, в Мичиган и Чикаго, междугородний, который электрифицировал линию. Преемник M&C, Мичиган Юнайтед, покинул участок Аллеган – Монтьет в 1928 году.[5]

Огайо

В то же время основная часть MCW & LM, находящаяся под контролем Пенсильванской железной дороги (PRR), строила линию длиной 216 миль (348 км) от Мэнсфилд, Огайо (где он встретил Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго ) к северо-западу в сторону Аллегана. К 1874 году линия 49,7 миль (80,0 км) от Толедо-Джанкшен (недалеко от Мэнсфилда) через Тиффин к Fostoria был полным. Генеральным подрядчиком этой линии был Джозеф Фиск (1810–1874), который построил более 1000 миль (1600 км) путей в Средний Запад за свою долгую карьеру.[1][2]:252 Хотя поезда MCW и LM контролируются PRR, они эксплуатируют этот участок под своим собственным флагом.[6][7]

Хотя значительная часть северо-западной пристройки была профилирована, большая часть пути так и не была проложена. PRR отказались от этой идеи в 1875 году и вместо этого сосредоточились на маршруте к северу от Тиффина в Толедо, Огайо.[8] С этой целью в 1877 году PRR объединил часть штата Огайо MCW & LM с Толедо, Тиффин и Истерн и Толедо и Вудвилл в Северо-западная железная дорога Огайо, который, в свою очередь, сдан в аренду. Линия протяженностью 79 миль (127 км) впервые соединила огромную сеть PRR с Толедо.[nb 1]

Примечания

  1. ^ Другие источники оценивают длину в 86 миль (138 км); это может зависеть от того, включен ли участок от собственно Мэнсфилда до узла Толедо.[9][10]

Рекомендации

  1. ^ а б Крупп, Пол; Крупп, Натан (2001). Фостория, Огайо. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 12. ISBN  0-7385-0845-4. OCLC  47674675.
  2. ^ а б Сайпс, Уильям (1875). Железная дорога Пенсильвании: ее происхождение, строительство, состояние и связи. Пенсильванская железная дорога.
  3. ^ Мейнтс, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press. п. 102. ISBN  978-0-87013-318-3.
  4. ^ Железнодорожная комиссия штата Мичиган (1877). Годовой отчет. п. 306.
  5. ^ Мейнтс, Грейдон М. (2005). Michigan Railroad Lines. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press. С. 170–172, 746–747. ISBN  978-0-87013-693-1.
  6. ^ Холлок, Чарльз (1877). Справочник спортсмена и общее руководство. Издательство "Лес и ручей". п.137.
  7. ^ Следственный комитет Пенсильванской железной дороги (1874 г.). Отчет Следственного комитета Пенсильванской железнодорожной компании. Аллен, Лейн и Скотт. стр.48 –49.
  8. ^ Кэмп, Марк Дж. (2006). Железнодорожные депо Западно-Центрального Огайо. Образы железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 85. ISBN  0-7385-4009-9. OCLC  69174347.
  9. ^ Макфарлейн, Джеймс (1879). Путеводитель геолога: Путеводитель по американской геологической железной дороге. Д. Эпплтон и компания. п.113. OCLC  655716.
  10. ^ Шафер, Майк; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International. п. 37. ISBN  978-0-7603-0379-5. OCLC  36676055.