Машинка де Марли - Machine de Marly

Машинка де Марли
КлассификацияПомпа
ЗаявлениеОрошение
Источник топливаГидроэнергетика
Составные части14 гребных колес диаметром 11,9 м
250 насосов
Различные плотины и связи
ИзобретательАрнольд де Виль, Реннекен и Паулюс Суалем
Изобрел1681-1684
Vue de la Machine de Marly (1723) автор: Пьер-Дени Мартен, на которой изображена машина Марли на берегу Сены, холм Лувесьен, а на заднем плане справа - Aqueduc de Louveciennes к которому вода откачивалась Машиной
Машина Марли 1859 г., написанная около 1873 г. Альфред Сислей

В Машина де Марли, также известный как Марли машина или Машина Марли, была большая гидравлическая система в Yvelines, Франция, построенный в 1684 г. насос вода из реки Сена и доставить в Версальский Дворец.[1]

Король Людовик XIV нужен был большой запас воды для его фонтаны в Версале. До того, как была построена машина Марли, количество воды, доставленной в Версаль, уже превышало количество воды, потребляемой городом Париж, но этого было недостаточно, и было необходимо фонтанное нормирование.[2] Как ни странно[требуется разъяснение ] большая часть воды, перекачиваемой машиной Марли, в конечном итоге была использована для создания нового сада в Шато-де-Марли. Однако даже если бы вся вода, перекачиваемая в Марли (в среднем 3200 кубометров в сутки, или 845 351 галлон в сутки), была поставлена ​​в Версаль, этого все равно было бы недостаточно: фонтаны работают à l'ordinaire (то есть при половинном давлении) требуется как минимум в четыре раза больше.[1]

Машина Марли, созданная на основе прототипа в Château de Modave, состоял из четырнадцати гигантских водяные колеса каждый диаметром примерно 11,5 метров или 38 футов,[3] который приводил в действие более 250 насосов, чтобы подавать воду на 162 метра (177 ярдов) на склон холма от Сена Река к Акведук Лувесьен. У Людовика XIV было бесчисленное количество схем и изобретений, которые должны были обеспечить водой его фонтаны. Машина Марли была его самым обширным и дорогостоящим планом. После трех лет строительства и стоимости около 5 500 000 ливры, массивное сооружение, считавшееся самым сложным в XVII веке, было завершено. «Главным инженером проекта был Арнольд де Виль, а« подрядчиком »- Реннекен Суалем (в честь которого теперь назван причал у машины) ».[3] Оба мужчины имели опыт откачки воды из угольных шахт в районе г. Вассал (в современной Бельгии).[4]

Машина страдала от частых поломок, для ее обслуживания требовался постоянный персонал из шестидесяти человек и часто требовался дорогостоящий ремонт. Он функционировал 133 года. Разрушенный в 1817 году, он был заменен на «временную машину» в течение 10 лет, а затем паровая машина была введена в эксплуатацию с 1827 по 1859 год. С 1859 по 1963 год насос в Марли выполнялся другой гидравлической машиной, задуманной инженером. Ксавье Дюфрайер.[5] В 1968 году машина Дюфрайера была списана и заменена электромеханическими насосами.

Исторический контекст

С самого начала строительство замка и водоснабжения Версальского парка представляло проблему. Место, выбранное Людовиком XIV, бывший охотничий домик Людовика XIII, было далеко от рек и находилось на большой высоте. Воля государя иметь парк, в котором все больше и больше бассейнов, струи воды и фонтаны стали отличительной чертой его правления благодаря расширению и усовершенствованию постоянной системы водоснабжения со строительством новых насосов, акведуков и резервуары собирать все больше воды с все большего и большего расстояния.

Идея доставить воду из Сены в Версаль обсуждалась всегда. Но не только расстояние - река находится почти в 10 км от замка - возникла проблема подъема на высоту почти 150 метров (490 футов). С 1670 г. Жан-Батист Кольбер, Суперинтендант Людовика XIV Королевские Здания выступили против нескольких проектов, в том числе предложенного Жак де Манс [fr ]как по причинам осуществимости, так и по соображениям стоимости.[6]

Арнольд де Виль (1653-1722), молодой и амбициозный буржуа из Хай в провинции Льеж, который уже построил насос в Сен-Мор, сумел представить королю свой проект перекачки воды реки Сены в Шато Валь в лес Сен-Жермен, демонстрируя, что то же самое можно сделать и для снабжения Версаля. Эта машина, своего рода небольшая модель того, чем могла бы быть Машина Марли, произвела впечатление на короля.[7] который затем поручил ему разработать машину на Сене, чтобы снабжать не только сады Версаля, но и сады тогда еще строившегося Замка Марли.[6]

Место расположения

Площадка Machine de Marly находится в 7 км к северу от Версальского дворца и в 16,3 км к западу от центра Парижа, на берегу Сены в Yvelines отделение. Речные насосы и административные здания расположены на территории нынешнего города Буживаль; релейные насосы, оборудование, акведук и резервуары расположены в Louveciennes. Одно водохранилище находится в г. Марли-ле-Руа.

Между Порт-Марли и Безоны Сена по своей длине была разделена на два рукава серией островов и земляных валов, соединенных между собой каменными дамбами и каменными дамбами, которые образовали два отдельных, параллельных русла реки длиной более десяти километров. Гидравлическое насосное оборудование, перекачивающее речную воду на вершину холма, граничащего с Сеной, было построено напротив левого рукава реки, немного ниже небольшой деревни Ла-Шоссе, ниже по течению от Буживаля.[8] Плотина в Безоне на правом рукаве создает гидравлическая головка высотой 3,1 метра (10 футов 2 дюйма) для привода колес Machine de Marly.[9] Верхняя насосная релейная станция (снесена) была расположена рядом с замком О (1700 г.) и перекачивала воду на вершину акведука Лувесьен, питавшего водохранилища Лувесьенн и Марли, недалеко от места строительства Шато-де-Марли (снесено).

  • Расположение машины де Марли

  • Расположение компонентов Machine de Marly (деталь)

  • Сена между Безоном и Машиной Марли, показывающая связь между островами, созданными дамбами, чтобы установить напор воды на Машине.

  • Дайка в Шату, план, разрез и возвышение (1763-1765 гг.)

Строительство

Гравюра Машины Марли из произведений Дидро Энциклопедия (пластины, том 5, 1767 г.), на котором показаны виды сбоку типичного гребного колеса, которое приводит в действие речные насосы с одной стороны и удаленные насосы с другой.

Не похоже, чтобы кто-либо когда-либо создавал машину, которая наделала бы столько шума в мире, как машина Марли ...

— Бернар Белидор[10]

Чтобы спроектировать и построить эту машину, Арнольд де Виль, не обладавший техническими навыками, обратился к двум мужчинам из Льежа, мастеру плотнику и механику. Реннекен Суалем (1645-1708) и его брат Паулюс. Он уже работал с ними над насосом в Château de Modave и Реннекен Суалем был разработчиком насоса в Шато де Валь. Весь проект - создание каналов и дамб на Сене, строительство машины и сети акведуков и бассейнов - рассчитан на 6 лет. Выбранное место на берегу Сены позже станет городом Буживаль (на месте нынешних шлюзов Буживаля).

Примерно в 7 км вверх по течению Кольбер провел часть Сены, соединив несколько островов дамбами с острова Безон и разделив реку на два рукава: западный рукав для навигации и восточный рукав, предназначенный для снабжения машины путем создания перемычки и капля[6] около трех метров[7] для привода 14 лопастных колес машины. На строительство было мобилизовано 1800 рабочих и потребовалось более 100000 тонн древесины, 17000 тонн железа, 800 тонн свинца и столько же. чугун.[7] Древесина, используемая для строительства платформы и колес машины, а также для плотин между островами и зданий, поступала из окрестных лесов. Железо для прутьев происходило из Ниверне и Шампани, а большая часть чугунных труб производилась в Нормандии.[6]

Большое количество Валлоны приехал работать над проектом. Они обладали ноу-хау, полученным в ходе работы по откачке воды из шахт. Многие дезертировали также из-за экономических трудностей, возникших тогда в Валлония, разоренный войнами. Неграмотные братья Суалем происходили из семьи мастеров-плотников из шахт Льежа. Они были единственными, кто освоил механизм дистанционной передачи энергии - система плоских стержней необходимо для правильного функционирования машины Марли. Мастера из Валлонии стали основными специалистами по техническому обслуживанию, необходимыми для выполнения огромной задачи по поддержанию машины в рабочем состоянии.[6]

  • Карта 1783 года, показывающая отклонение Сены

  • Высота и перспектива Машины Марли (ок. 1715 г.) Николя де Фер

Работы начались в июне 1681 года с канализации Сены. Строительство машины началось в конце 1681 года. 14 июня 1682 года прошла успешная демонстрация в присутствии Людовика XIV.[6] Воду можно было поднять на вершину холма. Машина была открыта 13 июня 1684 г.[7] королем и его двором. В Aqueduc de Louveciennes был завершен в 1685 году, а весь проект - три года спустя, в 1688 году.

Общая стоимость проекта составила 5,5 млн. Грн. Livres Tournois (более 100 миллионов долларов 2015 г. [11]). Он включал в себя строительство самой машины (3 859 583 ливра), зданий, акведуков и водохранилищ, поставку материалов и заработную плату рабочих и ремесленников. (Ренекен Суалем был самым высокооплачиваемым - 1800 фунтов в год).[6] После окончания работ и успешной демонстрации Ренекен Суалем был назначен Людовиком XIV первым инженером короля и посвящен в рыцари. Королю, который спросил его, откуда у него возникла идея об этой машине, Ренекен ответил на валлонский: "Tot tuzant, Sire" ("Подумав, Sire").[12] Арнольд де Виль заработал большие деньги на успехе машины и смог подняться до аристократии.[6]

Описание

Выгравированный вид на Машину де Марли вниз по реке

Изображенная здесь гравировка описывает работу машины следующим образом:

МАШИНА МАРЛИ построена на рукаве реки Сены. Он состоит из 14 колес по 30 футов [11,9 м; 39 английских футов] в диаметре, оси которых имеют два кривошипа, один из которых перемещает поршни, которые проталкивают воду в трубы и поднимают ее до первого резервуара; другой перемещает систему рычагов траверсы, которые ведут по всей длине горы к самому высокому резервуару. Эти траверсы приводят в действие насосы, которые находятся в резервуарах, и перекачивают воду из нижнего резервуара в верхний, а оттуда на вершину башни, которая находится на вершине горы, откуда она проходит через большой акведук, который питает различные воды. трубы для отделки всех вод Версаля и Марли.

Насосные технологии эпохи Людовика XIV не позволяли подавать воду из Сены в верхнюю часть акведука Лувесьен, перепад высот более 150 метров (490 футов) всего за одну ступень, поэтому две промежуточные релейные станции насоса были построены: один на высоте 48 метров (156 футов), а другой - на высоте 99 метров (322 фута) над рекой. Насосы в релейных точках приводились в действие двумя наборами колеблющихся деревянных и металлических тяг, приводимых в движение гребными колесами. Резервуар на каждой станции буферизовал подачу воды для каждого уровня насосов.

  • Компьютерная анимация типичного колеса, показывающая насосы и кривошипно-шатунный механизм][13]

  • Глядя на юго-запад

  • Глядя на северо-восток

  • Деталь

Остатки

Некоторые остатки машины Дюфрайера все еще видны сегодня, но немногочисленные остатки оригинального шедевра 17-го века, построенного братьями Суалем, де Виллем и Людовиком XIV.

На склоне холма видны заросшие стены среднего склона водохранилища, рядом с мощеной дорожкой, идущей прямо вверх по склону. Брусчатка на этой служебной дороге 17-го века имеет слегка обнаженные верхние края, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой для лошадей, которые тащили грузы в гору.

Два административных здания из первоначального комплекса Машин 1684 года все еще существуют рядом с Сеной.[14]

Рядом с рекой до сих пор сохранилось здание, в котором с 1825 года находилась паровая насосная машина.

Гравировка Парижская обсерватория с начала восемнадцатого века показывает деревянную «Башню Марли» справа, демонтированную часть Машины де Марли (временная башня заменена Ла тур дю Леван в начале Aqueduc de Louveciennes ), переехал в Парижская обсерватория астрономом Джованни Доменико Кассини для установки длинных телескопов.[15]

Примечания

  1. ^ а б Томпсон 2006, стр. 251.
  2. ^ Томпсон 2006, стр. 251 и примечание на стр. 351 («Хотя больше ...»), цитируя Адамса 1979, стр. 88.
  3. ^ а б Пендери 2004.
  4. ^ Демулин и Куппер 2004, стр. 199.
  5. ^ Барбет 1907 г., п. 166, примечание 3.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Bentz & Soullard 2011.
  7. ^ а б c d Testard-Vallant 2010, стр. 70–71.
  8. ^ Барбет 1907 г., п. 95.
  9. ^ Барбет 1907 г., п. 101.
  10. ^ Белидор 1739, п. 195: "Il ne paroît pas que l'on ait jamais exécuté de machine qui ait fait autant de bruit dans le monde que celle de Marly ..."
  11. ^ Tiberghien 2002, стр. 12.
  12. ^ «Реннекен Суалем» of: "Знаменитые бельгийцы"
  13. ^ https://www.youtube.com/watch?v=8Qzp3rcMfWs
  14. ^ Вход PA00087379 (на французском языке), веб-сайт французского Исторические памятники.
  15. ^ Барбет 1907 г., п. 124.

Библиография

  • Адамс, В. Х. (1979). Французский сад 1500–1800 гг.. Нью-Йорк: Бразиллер. ISBN  9780807609187.
  • Барбе, Луи-Александр (1907). Les grandes eaux de Versailles: mécaniques et étangs artificiels: description des fontaines et de leurs origines. Париж: Х. Дуно и Э. Пина. Копировать в Google Книги.
  • Белидор, Бернар Форест де (1739). Architecture Hydraulique, ou L'art de Conduire, d'élever et de ménager les eaux pour les différens besoins de la vie, Tome Second. Париж: Л. Челло. Копировать в Галлика.
  • Бенц, Бруно; Суллар, Эрик (2011). "La Machine de Marly", Шато де Версаль: de l'Ancien régime à nos jours, нет. 1 (апрель / июнь 2011 г.), стр. 73–77. ISSN  2116-0953. Уведомление о библиографии в BnF.
  • Демулен, Бруно; Куппер, Жан-Луи (2004). Histoire de la Wallonie. Тулуза: Приват. ISBN  9782708947795.
  • Пендери, Дэвид (2014). "La Machine de Marly" на www.marlymachine.org. Архивная копия (17 декабря 2014 г.) на Wayback Machine.
  • Тестар-Вайан, Филипп (2010). "Des grands travaux en cascade". Les Sciences au Château de Versailles (каталог выставки на французском языке), стр. 70–71. Исси-ле-Мулино: журналы Mandadori, Франция. OCLC  758856411. ISSN  1968-7141.
  • Томпсон, Ян (2006). Сад Короля-Солнца: Людовик XIV, Андре Ленотр и создание садов Версаля. Лондон: Блумсбери. ISBN  9781582346311.
  • Тибергьен, Фредерик (2002). Версаль, Шантир Людовика XIV: 1662–1715 гг.. [Пэрис]: Перрен. ISBN  9782262019266.

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 52′16 ″ с.ш. 2 ° 7′29 ″ в.д. / 48,87111 ° с. Ш. 2,12472 ° в. / 48.87111; 2.12472