МТ Юрий Кучиев - MT Yuriy Kuchiev

MT Юрий Кучиев.jpg
Юрий Кучиев на верфи Хиеталахти 30 декабря 2018 г.
История
Имя:Юрий Кучиев
Тезка:Юрий Кучиев
Оператор:Dynacom
Порт регистрации:Лимассол,  Кипр[1]
Строитель:
Номер верфи:515
Выложено:27 июля 2017 г.[2]
Запущено:
  • 16 июля 2018 (передняя часть)[3]
  • 17 декабря 2018 г. (полная отгрузка)[4]
Завершено:
  • Конец 2018 г. (первоначальный график)
  • 28 августа 2019 г. (фактическая доставка)[5]
Идентификация:Номер ИМО: 9804033[1]
Статус:В сервисе
Общие характеристики [6]
Тип:Газовый конденсат танкер
Тоннаж:
Длина:230 м (755 футов)
Луч:32,5 м (107 футов)
Проект:
  • 11,7 м (38 футов) (расчет)
  • 12 м (39 футов) (максимум)
Глубина:18 м (59 футов)
Ледовый класс:РМРС Arc7
Установленная мощность:
  • 2 × Wärtsilä 12В32 (2 × 6,720 кВт)
  • 2 × Wärtsilä 16V32 (2 × 8,960 кВт)
Движение:Дизель-электрический; два ABB Азипод единицы (2 × 11 МВт)
Скорость:
  • 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) (максимум)
  • 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) (услуга)
  • 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 миль / ч) (ледокольный)
Экипаж:26; размещение 30

Юрий Кучиев является ледокольный газовый конденсат танкер эксплуатируется греческим судовладельцем Dynacom. Судно, построенное в г. Верфь Arctech Helsinki Shipyard в Финляндии использует судно двойного действия принцип автономной работы без ледокольного сопровождения в морях, покрытых льдом. Судно передано владельцу в августе 2019 года.

История

Разработка и строительство

В начале 2016 года сообщалось, что греческий судовладелец Dynacom заказал два 58,000DWT танкеры для перевозки конденсата в Арктике газовый конденсат от месторождения природного газа в Полуостров Ямал. Одно из судов будет построено на Верфь Гуанчжоу в Китай в то время как другой был заказан по неизвестной цене у Принадлежащий России Верфь Arctech Helsinki Shipyard.[7][8] Хотя финская верфь изначально не хотела подтверждать контракт,[9] Танкер был включен в презентацию генерального директора Arctech Эско Мустамяки на Конференции по экономическому развитию Арктики в июне 2016 года.[10] Хотя с Верфь Хиеталахти за последние 150 лет новострой № 515 станет первым танкером, построенным на верфи.[6]

В то время как окончательная сборка корпуса будет проводиться в Хельсинки, передняя секция длиной 167 метров (548 футов) была передана в субподряд. Бродотрогир ССЗ в Хорватия, где производство стали началось в феврале 2017 года.[11] Однако официальная закладка киля Церемония, знаменующая начало сборки корпуса, прошла в Хельсинки 27 июля 2017 года.[2] Носовая часть судна была спущена на воду 16 июля 2018 г. и прибыла в Хельсинки на борту полупогружного аппарата. тяжеловесное судно в августе.[3][12] Судно спущено на воду 17 декабря 2018 г., спущено на воду 28 декабря и вернулось в крытый сухой док носом 30 декабря.[4] Весной судно все еще находилось на ремонте на верфи, как сообщается, из-за задержек в производстве и проблем с качеством форвардной секции хорватской постройки.[13] 29 апреля Юрий Кучиев был перемещен с крытого сухого дока на достроечный причал верфи для подготовки к кренованию перед выходом на первые ходовые испытания 6 мая.[14][15] Судно было наконец доставлено Dynacom на официальной церемонии присвоения названия 28 августа 2019 года.[5]

Судно названо в честь Юрий Кучиев (1919–2005), капитан советской атомный ледокол Арктика когда судно стало первым надводным кораблем, достигшим Северный полюс в 1977 г.[16]

Арктический танкер для конденсата Юрий Кучиев это последнее судно, доставленное Arctech Helsinki Shipyard в Финляндию; верфь перешла в собственность новой компании, Helsinki Shipyard Oy, в мае 2019 года.[17]

дизайн

Общие характеристики

Юрий Кучиев имеет длину 230 метров (755 футов) и ширину 32,5 метра (107 футов), что делает судно самым широким новостройкой, когда-либо доставленной из Верфь Хиеталахти. Отношение длины к ширине немного больше, чем у других ледокольных танкеров, работающих в этом регионе, что улучшает ледовые характеристики, а также позволяет собирать корпус в Arctech. Панамакс размер[примечание 1] сухой док. Максимальная осадка судна, ограниченная портом Сабетта в Обская губа, составляет 12 метров (39 футов). Конструкция судна дедвейт составляет 50 000 тонн.[6]

Корпус судна усилен до ледового класса. Arc7 согласно требованиям Российский Морской Регистр Судоходства. Это позволяет судну работать в однолетнем льду толщиной до 1,8 метра (5,9 фута) в зимний и весенний сезоны навигации и во второгоднем льду летом и осенью. Кроме того, допускается эксплуатация по всей длине Северный морской путь, но в тяжелых ледовых условиях требуется ледокольное сопровождение.[18] Поскольку судно спроектировано по принципу судна двойного действия, корма судна укрепляется так же, как и носовая часть. Чтобы компенсировать возросшее брус Корпус изготавливается преимущественно из высокопрочной судостроительной стали. Судно также полностью подготовлено к зиме для работы при температуре окружающей среды до -50 ° C (-58 ° F) и оснащено крытой передней швартовной палубой для защиты палубного оборудования от обледенение.[6]

Мощность и тяга

В то время как типичный дедвейт 50 000 тонн Handymax танкер будет иметь один обычный валопровод и тяговую мощность в диапазоне от 9 до 10 мегаватт (от 12000 до 13000 л.с.), Юрий Кучиев спроектирован для автономной работы в сложных ледовых условиях и, следовательно, требует специальной двигательной установки, а также значительно большей установленной мощности. В дизель-электрический Силовая установка состоит из двух 6,720-киловаттных (9010 л.с.) 12-цилиндровый Wärtsilä 12В32 и два по 8960 кВт (12020 лс) 16-цилиндровый Wärtsilä 16V32 четырехтактный среднескоростной дизельные двигатели вождение генераторы. Кроме того, имеется портовый дизель-генератор мощностью 740 киловатт (990 л.с.). Для движения, Юрий Кучиев имеет два 11-мегаваттных (15000 л.с.) ABB Азипод VI2300 азимутальные двигательные установки с пропеллерами из нержавеющей стали длиной 5,6 метра (18 футов). Двигательные установки тягового типа, это означает, что гребной винт всегда обращен в сторону движения: при разрушении льда кормой (назад) гребные винты поворачиваются к корме судна и помогают в ледокольном процессе.[6]

Юрий Кучиев спроектирован для разбивания льда с ровной поверхностью 1,9 метра (6 футов) в непрерывном движении со скоростью 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) в направлении кормы. При движении носом вперед ледокольная способность составляет около 1,5 метра (5 футов). На открытой воде экономичная эксплуатационная скорость судна составляет 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч).[6]

Заметки

  1. ^ Старый Панамакс Общее ограничение для балки до расширения составляло 32,31 метра (106,0 футов).

использованная литература

  1. ^ а б c "Юрий Кучиев (9804033)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2018-09-15.
  2. ^ а б Начато строительство ледокольного танкера. Arctech Helsinki Shipyard, 28 июля 2017 г. Проверено 15 сентября 2018 г..
  3. ^ а б @ArctechH (20 июля 2018 г.). «Наш хорватский субподрядчик спустил 16 июля носовую часть ледокольного арктического танкера. Кормовая часть танкера строится в Хельсинки в ArctechH. Судно имеет длину 229 м и ширину 32,5 м. После спуска на воду носовая часть танкера будет перевезен в Хельсинки » (Твит) - через Twitter.
  4. ^ а б NB 515 спущен на воду на верфи Arctech Helsinki Shipyard. Arctech Helsinki Shipyard, 8 января 2019 г. Дата обращения 9 января 2019..
  5. ^ а б @HelsinkiOy (28 августа 2019 г.). «Сегодня у нас была церемония наименования верфи и сдачи арктического танкера Юрия Кучиева. Погода как нельзя лучше и лучше! Завтра освободится место для новых заказов ...» (Твит) - через Twitter.
  6. ^ а б c d е ж Каджосаари, Маркку (2018), «Танкер для конденсата нового типа для работы в Арктике», в Куяла, П .; Лу, Л. (ред.), Морской дизайн XIII: Материалы 13-й Международной конференции по морскому дизайну (IMDC 2018), 10-14 июня 2018 г., Хельсинки, Финляндия, 1, Taylor & Francis Group, стр. 77–82, ISBN  978-1-138-34069-5
  7. ^ Dynacom заключает контракт на строительство танкеров для перевозки конденсата Ямал СПГ. Пассаты. Проверено 24 февраля 2016 г.. (требуется подписка)
  8. ^ Dynacom выбирает судостроителей для перевозки конденсата. Корея Морское оборудование. 27 января 2016 г. Проверено 24 февраля 2016 г..
  9. ^ Todellinen yllätystoimitus Venäjälle - Helsingin telakka aloittaa tankkerien teon. Tekniikka & Talous, 2 марта 2016 г. Проверено 3 марта 2016 г..
  10. ^ Решения для морских перевозок для логистических нужд в Арктике (В архиве 6 августа 2016 г. Wayback Machine ). Эско Мустамяки, Верфь Arctech Helsinki. Дата обращения 21 июля 2016.
  11. ^ Хорватская компания Brodotrogir начала строительство танкерного ледокола для судоверфи Arctech Helsinki Shipyard. SeeNews, 8 февраля 2017 г. Дата обращения 9 февраля 2017..
  12. ^ Arctech Helsinki Shipyard строит арктический ледокольный танкер. Arctech Helsinki Shipyard, 30 августа 2018 г. Проверено 15 сентября 2018 г..
  13. ^ Halpa myyntihinta tuo toivoa Helsingin telakalle - konsultit etsivät ostajia naapurimaista. Кауппалехти, 14 марта 2019 г. Дата обращения 14 марта 2019.
  14. ^ «Мы готовимся к кренованию арктического танкера NB 515». Верфь Arctech Helsinki Shipyard. 29 апреля 2019 г.. Получено 1 мая 2019.
  15. ^ @ArctechH (7 мая 2019 г.). «Прошлой ночью арктический танкер NB 515 вышел на ходовые испытания. Судно было спущено на воду в конце апреля, и в течение этой недели мы готовились к ходовым испытаниям, в том числе к наклонным». (Твит) - через Twitter.
  16. ^ Юбилейное путешествие к Северному полюсу свидетельствует об изменении Арктики. The Barents Observer, 14 августа 2017 г. Проверено 15 сентября 2018 г..
  17. ^ "Helsingin telakan kauppa sinetöity - uusi venäläisomistaja uskoo pakoteasian ratkenneen". Талусаномат (на финском). Sanoma Media. 20 мая 2019. Получено 20 мая 2019.
  18. ^ Правила классификации и постройки морских судов. Часть I: Классификация.. Российский морской регистр судоходства, 2018.