Рычаг спуска - Lever escapement
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В рычажный спуск, изобретенный британским часовщиком Томас Мадж в 1755 г. является разновидностью спусковой механизм который используется почти во всех механические часы, а также мелкие механические не-маятник часы, будильники, и кухня таймеры.
Спуск - это механическая связь, которая толкает часы балансир, удерживая его вращающимся вперед и назад, и с каждым поворотом балансового колеса позволяет зубчатой передаче часов продвигаться на фиксированную величину, тем самым перемещая стрелки вперед с постоянной скоростью. Спуск - это то, что издает тикающий звук в механических часах и часах.
Изобретение
Рычажный спуск был изобретен британским часовщиком. Томас Мадж около 1755 г.,[1][2] и улучшен Авраам-Луи Бреге (1787), Питер Литерленд (1791), Эдвард Мэсси (1800), а его современная («настольный ролик») форма была разработана Джорджем Сэвиджем в начале 1800-х годов.[1][2] Примерно с 1900 года практически все механические часы, будильник и другие портативные часы использовали рычажный спуск.
Преимущества
Преимущество рычага состоит в том, что, во-первых, он представляет собой «отдельный» спусковой механизм, он позволяет балансовому колесу полностью свободно качаться от спускового механизма в течение большей части своего колебания, за исключением случаев, когда он дает ему короткий импульс, что улучшает точность хронометража. Во-вторых, за счет «запирания» и «рисования» его действие очень точное. В-третьих, он самозапускается, поэтому, если часы раскачиваются во время использования, так что колесо баланса останавливается, оно запускается снова. Более дешевая и менее точная версия рычажного спуска, называемая штифт спусковой механизм поддона, изобретенный Жорж Фредерик Роскопф в 1867 г. используется в часах и таймерах.
Как это устроено
Анкерное колесо приспособлено к часам колесный поезд, который прикладывает к нему крутящий момент от пружина. Вращение спускового колеса контролируется поддоны. На спусковом колесе есть зубцы специальной формы, имеющие форму трещотки или булавы, которые взаимодействуют с двумя драгоценными камнями, называемыми входным и выходным поддонами. Спусковое колесо, за исключением редких случаев, имеет 15 зубцов и выполнено из стали. Эти поддоны жестко прикреплены к рычагу, на конце которого есть вилка для приема рубинового импульсного штифта балансировочного ролика, который прикреплен к балансир вал. Балансировочное колесо возвращается в его статическое центральное положение с помощью прикрепленной балансировочной пружины (не показана на схеме). В современном дизайне крепления поддонов и вилы обычно выполняются как один компонент. Рычаг установлен на валу и может свободно вращаться между двумя фиксированными штифтами.
В состоянии покоя один из зубцов спускового колеса будет заблокирован против поддона. Как показано на схеме, спусковое колесо вращается по часовой стрелке, а входной зуб фиксируется на входном поддоне, рычаг удерживается на месте левым штифтом. Импульсный штифт находится внутри вилки рычага, а балансовое колесо находится около своего центрального положения. Для начала вилка рычага должна получить небольшой импульс от вращения балансира против часовой стрелки через импульсный штифт (скажем, путем встряхивания), который слегка поворачивает рычаг по часовой стрелке от левого штифта. Это разблокирует входной поддон, позволяя колесу вращаться по часовой стрелке.
Когда приводное спусковое колесо вращается по часовой стрелке, входной зуб скользит по наклонной импульсной плоскости входного поддона. Это поворачивает поддоны вокруг своей оси, в результате чего выходной поддон оказывается на пути вращающегося спускового колеса. Как только входной зуб покидает импульсную плоскость входного поддона, колесо может поворачиваться на небольшую величину (называемую падением) до тех пор, пока выходной зуб спускового колеса не приземляется на стопорную поверхность выходного поддона. Говорят, что колесо заблокировано на выходном поддоне. От выхода из входного поддона до этой точки спусковое колесо должно повернуться ровно на половину угла в 24 градуса между двумя зубьями.
Импульс, полученный входным поддоном при движении зуба по импульсной поверхности, передается рычагом на балансир через рубиновый импульсный штифт на ролике балансира. Рычаг перемещается, пока не упрется в правый штифт банка; он удерживается в этом положении за счет силы выходного зуба, упирающегося в выходную драгоценность поддона (так называемая тяга). Это означает, что для того, чтобы разблокировать колесо, его необходимо повернуть назад на небольшую величину, что достигается за счет возвратного импульса балансировочного колеса через импульсный штифт.
После блокировки выходного зуба балансирное колесо вращается против часовой стрелки без помех от спускового механизма, пока балансирная пружина не потянет его назад по часовой стрелке, и импульсный штифт снова войдет в вилку. Это разблокирует спусковой механизм, освобождая спусковое колесо, так что выходной зуб может скользить по плоскости импульсов выходного поддона, который передает импульс по часовой стрелке на импульсный штифт балансира через вилку рычага, при этом рычаг толкается вверх влево. банковский штифт. Спускное колесо снова опускается до тех пор, пока входной зуб не зафиксируется на входном поддоне, который теперь удерживается на месте левым штифтом через рычаг. Балансовое колесо продолжает движение по часовой стрелке, снова без помех, пока оно не будет возвращено пружиной баланса в центральное положение. Затем цикл начинается снова.
Каждое движение балансового колеса вперед и назад из его центрального положения и обратно соответствует падению на один зуб (так называемое биение). Обычный спусковой механизм с рычагом часов делает 18000 или более ударов в час. Каждый удар дает балансовому колесу импульс, поэтому на цикл приходится два импульса. Несмотря на то, что большую часть времени аварийное колесо заблокировано в состоянии покоя, спусковое колесо обычно вращается со скоростью 10 об / мин или более.
Происхождение "ТИК Так Этот спусковой механизм создает звук. Когда балансир раскачивается вперед и назад, слышен тикающий звук.[3]
Рисовать
Надежность современного рычажного спуска зависит от тяги; поддоны расположены под углом, так что спусковое колесо должно немного отскочить во время разблокировки. Тяга удерживает рычаг напротив штифтов во время отсоединенной части рабочего цикла. Угол вытяжки обычно составляет около 11-15 градусов к радиальному.
Ранним рычажным спускам не хватало тяги (действительно, некоторые производители считали это опасным как причину дополнительного трения при разблокировке); в результате толчок может привести к разблокировке спуска.
Рычаг часового механизма
Большинство современных механических часов драгоценный рычаг часы с использованием синтетических Рубин или же сапфир драгоценности для наиболее подверженных износу частей часов.
Штифтовый спуск поддона
Более дешевая, менее точная версия рычажного спуска используется в будильники, кухня таймеры, каминные часы и до конца 1970-х годов дешевые часы, Роскопф, рычаг, или же спусковой механизм со шпилькой после Жорж Фредерик Роскопф, который изобрел его в 1867 году. Он действует аналогично рычагу, за исключением того, что рычаг драгоценности поддона заменяются вертикальными металлическими штифтами. В рычажном спуске поддоны имеют две скошенные грани, стопорную и импульсную, которые должны быть тщательно отрегулированы под правильные углы. В спуске с поддоном со штифтом эти две поверхности выполнены в форме зубьев спускового колеса, что исключает сложную регулировку. Штифты расположены симметрично на рычаге, что упрощает регулировку биений. Часы, в которых использовались эти спусковые механизмы, назывались часы с рычагом, и были заменены дешевыми кварцевыми часами.
Будущие направления
Одной из последних тенденций в дизайне спуска стало использование новых материалов, многие из которых были заимствованы из производство полупроводников промышленность.[4] Проблема с рычажным спуском - трение. Зуб спускового колеса скользит по поверхности поддона, вызывая трение, поэтому поддоны и зубья необходимо смазывать. Масло со временем загустевает, что приводит к неточности и требует очистки и повторной смазки механизма примерно каждые 4 года. Решение состоит в том, чтобы сделать спусковое колесо и другие детали из более твердых материалов, чем сталь, что устраняет необходимость в смазке. Испытываемые материалы включают кремний, никель фосфор, алмаз, и алмаз на кремнии. Ulysse Nardin в 2001, Patek Philippe в 2005 г. и Зенит в 2013 году представила часы с силиконовыми спусковыми колесиками.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Бриттен, Фредерик Джеймс (1899). Старые часы и часы и их производители. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. С. 349–350.
- ^ а б Глазго, Дэвид (1885). Часы и изготовление часов. Лондон: Cassel & Co., стр.180 -183.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-10-07. Получено 2013-10-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Треффри, Тимоти (30 мая 2006 г.). "Сердце легкости" (PDF). QP Magazine. Vol. 15 нет. 24. Лондон. стр. 86–91. Получено 2018-03-20.
внешняя ссылка
- Анализ рычага спуска, Х. Р. Плетнер, 1910, из Проект Гутенберг