Железная дорога Летмат-Френденберг - Letmathe–Fröndenberg railway
| Железная дорога Летмат-Френденберг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Западная секция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 2850 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северный Рейн-Вестфалия, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 25 км (16 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2: Menden-Fröndenberg-Ruhrbrücke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Летмат-Изерлон) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Летмат-Фрёнденберг это двухпутная, частично электрифицированная и частично вышедшая из употребления ветка в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия. Более 100 лет он бежал из Летмате через Изерлон, Hemer и Menden к Fröndenberg. Участок между Хемером и Изерлоном и железнодорожная ветка от Хемера до Сундвига закрыты и демонтированы.
История
Строительство первой межрегиональной линии по Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) обошли различные близлежащие города, такие как Изерлон. Во второй половине 19-го века BME начал обеспечивать соединение от своей основной линии, Эльберфельд-Дортмунд железная дорога, в изолированные места на западе Зауэрланд.
Изерлон-Летмат-Изерлон
Во-первых, BME открыла ветку к Станция Изерлон 31 марта 1864 г.[2] Это также в местном масштабе называется Iserlohner Bahn (Изерлонская железная дорога).
Это отделение начиналось от станции Изерлон-Летмат в Генненском районе, которая пятью годами ранее была открыта BME на Железная дорога Рур-Зиг из Hagen к Зиген.
В последующие годы линия была модернизирована; во время этой работы Деченская пещера был открыт в 1868 году. Станция Letmathe-Dechenhöhle была построена недалеко от показать пещеру.
Фрёнденберг-Менден
Восемь лет спустя BME построила еще одну ветку, на этот раз начиная с Станция Фрёнденберг через его Железная дорога Верхней Рурской долины к Станция Менден (Зауэрланд). Он был завершен 7 августа 1872 года.[2]
Первоначально эта линия была расширена Рёдингхаузеном к тому времени. königlichen Eisenbahнаправление Эльберфельд (Королевский железнодорожный отдел из Эльберфельд ) из Прусские государственные железные дороги (PSE) в 1878 году. Позже это превратилось в Железная дорога долины Хённе к Neuenrade.
Менден – Хемер
Планы по продлению линии от Мендена до Хемера относятся к 1860-м годам.
17 апреля 1873 года BME подписала контракт на строительство линии и получила финансирование от прусского министерства торговли. В 1881 году BME получила концессию на строительство линии, но она была завершена 1 сентября 1882 года.[2] вскоре после поглощения BME PSE.
Хемер – Изерлон
15 июня 1885 года был завершен последний участок между Хемером и Изерлоном.[2] Таким образом, можно было бежать из Летмате через Изерлон, Хемер и Менден во Френденберг.
Вторая железная дорога была открыта в Изерлон как Ардей вокзал из Шверте (Рур) 25 лет спустя.
Закрытие
Хемер – Изерлон
Спустя более чем сто лет после открытия линии для пассажиров на среднем участке между Изерлоном и Менденом 28 мая 1989 года на этом же участке были закрыты перевозки.[2] и линия между Изерлон-Ост и Хемер была полностью остановлена и демонтирована в течение следующих трех лет. Причиной закрытия стал ветхий мост через государственную дорогу L680, которая пересекала линию. В последние годы перед закрытием его пришлось укрепить стальными балками. Шесть лет спустя 27 мая 1995 года был закрыт оставшийся участок в центре Изерлона, протяженностью почти полтора километра.[2]
Менден – Хемер
Грузовые перевозки на участке Менден – Хемер были закрыты до 31 марта 2006 г.[2] и через шесть месяцев его публично предложили для повторного использования. 14 апреля 2007 года его переоборудовали в разъезд на станцию Менден.[2] С 11 июня 2007 года по 31 мая 2008 года этот сайдинг был арендован городом Хемер для перевозки выкорчеванные деревья после ураган Кирилл.[3]
На раннем этапе планирования Landesgartenschau Hemer 2010 (State Garden Show Hemer 2010) было уделено внимание повторному открытию линии. В ноябре 2007 года транспортный комитет Хемера решил, что больше не хочет развивать эту идею, поскольку, по мнению экспертов, железнодорожных перевозок не будет. Вместо этого было решено преобразовать линию в велосипедную дорожку.
Но чтобы восстановить трек, Рейн-Зиг-Айзенбан GmbH (RSE), базирующаяся в Бонне, осенью 2008 г. подала иск против Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) в Административном суде в г. Арнсберг чтобы предотвратить неизбежный демонтаж путей и подал заявление на получение разрешения на эксплуатацию линии в качестве компании железнодорожной инфраструктуры. RSE отзовет иск, если город Хемер заключит соглашение о сотрудничестве для возобновления работы и эксплуатации линии.[4]
Город Хемер окончательно приобрел железнодорожный путь 23 декабря 2008 года, чтобы воспользоваться железнодорожным участком к югу от станции Хемер, который больше не требовался, чтобы его можно было использовать для проекта реконструкции города.
После эксплуатации линии во время Государственной садовой выставки 2010 она была снова закрыта 1 ноября 2010 года по требованию РФБ.[5]
В 2012 году были большие разногласия по поводу политики восстановления линии между Хемером и Менденом как велосипедной дорожки. 7 сентября 2012 г. было объявлено, что ХДС и Зеленый альтернативный список города Менден не согласились бы на немедленный демонтаж железной дороги между Менденом и Хемером. Местный лидер ХДС Мартин Вехтер примет решение о возможном демонтаже железной дороги только тогда, когда результаты потенциального исследования, проведенного Zweckverbands Schienenpersonenverkehr Ruhr-Lippe (Ассоциация пассажирского железнодорожного транспорта Рур-Липпе, ZRL) представила возможности для реализации услуги Хемер-Менден-Дортмунд.[6]
Текущая ситуация
В настоящее время только два участка на обоих концах железнодорожной линии, которые были открыты первыми, все еще находятся в эксплуатации.
Изерлон-Летмат-Изерлон
Железная дорога Изерлона, самый старый участок линии, все еще работает и работает с момента присоединения бывшего муниципалитета Летмате к Изерлону, полностью в пределах Изерлона. Этот участок остался однопутной веткой, в отличие от железной дороги Ардей, но был электрифицирован с 30 мая 1965 года. После демонтажа линии на Хемер станция Изерлон стала диковинкой, так как это конечная остановка. двух разных строк. В настоящее время невозможно перейти с одной линии на другую, но есть планы разрешить соединения, установив наборы точек, чтобы разрешить изменения.
До конца 2007 года линия обслуживалась Regionalbahn сервисный РБ 56 (Der Iserlohner) из Hagen в Изерлон, управляемый DB Regio NRW с класс 143 локомотив, буксирующий одинарный двухэтажный вагон. После изменения расписания 9 декабря 2007 г. Абеллио Рейл NRW обслуживает пассажиров через сеть Ruhr-Sieg в результате заключения летом 2005 года контракта на двенадцать лет до 2019 года.[7]
Между Изерлоном-Летматой и Изерлоном в настоящее время работает Abellio Rail. Региональный Экспресс сервис РЭ 16 ( Рур-Зиг-Экспресс ) и Regionalbahn service RB 91 ( Рур-Зиг-Бан ) ежечасно.[8][9] Две услуги, RE 16 от Эссен via Hagen и RB 91 из Hagen разъединяются на станции Iserlohn-Letmathe.[10] Часть поездов, которая не идет в Изерлон, продолжает движение. Зиген.
Эти службы работают с ФЛИРТОВАТЬ 2 электроагрегата в сдвоенных комплектациях. Использование спаренных комплектов позволило удвоить количество прямых соединений с Хагеном и создать дополнительные прямые соединения с центральной областью Рур.
Фрёнденберг-Менден
Линия от Фрёнденберга до Мендена не электрифицировалась. В настоящее время он используется как двухпутная ветка в составе железной дороги долины Хённе до Нойенраде.
Между Фрёнденбергом и Менденом, Regionalbahn service RB 54 ( Hönnetal-Bahn ) работает каждый час из Унна до Нойенраде (по выходным курсирует только каждые два часа между Менденом и Нойенраде). DB Regio NRW получила контракт на работы с 2004 по 2016 год с использованием двух частей. Alstom Coradia LINT 41 (DB Класс 648 ) наборы.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ а б c d е ж грамм час «Маршрут 2850: Летмате - Фрёнденберг». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 2 августа 2013.
- ^ "–". Eisenbahn-Magazin (на немецком языке) (4): 14. 2008.
- ^ Пол Крамме (24 ноября 2008 г.). "Es würden Träume wahr: Reaktivierung der Bahnstrecke Hemer-Menden" (на немецком). WAZ.de. Получено 2 августа 2013.
- ^ «Строка 73» (на немецком). Федеральное управление железных дорог. Получено 2 августа 2013.
- ^ "Bahn Hemer-Menden- CDU und GAL bleiben bei Nein zu Gleisabbau" (на немецком). WAZ.de. 7 сентября 2012 г.. Получено 2 августа 2013.
- ^ "Drei Zweckverbände vergeben Ruhr-Sieg-Netz an Abellio" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Abellio Rail NRW. 24 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2013 г.. Получено 2 августа 2013.
- ^ "RE16: Рур-Зиг-Экспресс". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 2 августа 2013.
- ^ "RB91: Рур-Зиг-Бан". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 2 августа 2013.
- ^ "Startschuss für das Ruhr-Sieg-Netz gefallen!" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Abellio Rail NRW. 12 декабря 2007. Архивировано с оригинал 2 августа 2013 г.. Получено 2 августа 2013.