Ли Коппельман - Lee Koppelman
Ли Эдвард Коппельман (1928 г.р.) был влиятельным городским планировщиком. Лонг-Айленд.
Коппельман был активен на государственной службе в 1960-х годах до своего ухода в мае 2006 года из Совета регионального планирования Лонг-Айленда.[3][4][5] На момент написания статьи в июле 2019 года он по-прежнему является директором Государственный университет Нью-Йорка в Стоуни-Брук Центр исследований региональной политики, этот пост он занимает с октября 1988 года.
Коппельман считается отцом устойчивого развития на Лонг-Айленде, поскольку он был первым из влиятельных игроков, который концептуализировал идею сохранения пространства в интересах здоровья и будущих поколений. Его теории планирования основывались на понятии баланса и справедливости, а также на использовании лучших технологических инструментов, доступных в то время. Его работа была вдохновлена его ранними чтениями Льюиса Мамфорда.
Помимо его вклада в область городского планирования, основные исследования Коппельмана в целом касались аспектов экологической политики регионального планирования, а также принципов управления прибрежной зоной. Это включало в себя руководство проектом на сумму более 20 миллионов долларов в направленных исследованиях по прибрежному региональному планированию, комплексному управлению водными ресурсами, практике эрозии береговой линии. и связанные исследования.
Помимо разработки законодательства, связанного с управлением прибрежными зонами, и разработки административных механизмов для реализации политики, Коппельман участвовал в разработке методов синтеза для включения науки о прибрежных зонах в процесс регионального планирования.
Коппельман составил влиятельные генеральные планы для Лонг-Айленда в 1969-70 гг.[1] Однако некоторые из их наиболее амбициозных черт остались «на чертежной доске», например (1) «мгновенный город», который будет построен в непосредственной близости от Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда Выход 68 (перекресток William Floyd Parkway, недалеко от Япханк; (2) крупный коммерческий аэропорт, обслуживающий рынок Нью-Йорка, который должен быть расположен на территории существующего военного аэродрома, либо в Calverton или же Westhampton; (3) как минимум один мост через Лонг-Айленд Саунд и (4) новый бульвар Норт-Шор, идущий параллельно скоростной автомагистрали Лонг-Айленда в графстве Саффолк. (Источник: статьи автора Карл Гроссман в Лонг-Айленд Пресс, 1969 и 1970, недоступно в Интернете.)
Первые три были возрождены и представлены публике в качестве совершенно новых предложений лобби развития Лонг-Айленда в период с 1988 по 1992 год. «Город мгновенного действия», заново предложенный разработчиком Уилбур Бреслин, стал обширным 2100 акров (8 км2) смешанная мечта по прозвищу "WillyWorld ", где преобладает гигантский торговый центр. Предложение по организации грузовых авиаперевозок в ВМС США / Грумман недвижимость в Калвертоне [6], и скоростной паром между Wading River и Нью-Хейвен, Коннектикут,[2] были откровенно описаны в Л.И. Деловые новости и Newsday редакционные статьи, соответственно, как первые шаги к долгожданному крупному пассажирскому аэропорту и проливной мост, оба категорически против "НИМБИ «с тех пор, как они впервые были поддержаны Коппельманом и другими примерно в 1969 году. По состоянию на начало 2006 года все эти проекты все еще находятся в стадии предложения. (Десятки статей о каждом« новом »предложении в Newsday онлайн-архивы, особенно 1989–1994 гг.)
Хотя Коппельман в первую очередь отождествлялся в общественном сознании со схемами «вестибюля развития», он также играл ведущую роль в сохранении открытого пространства, особенно в парковых зонах, приобретенных Графство Саффолк около 1970 года. Исследования, проведенные под руководством Коппельмана, выявили сток с дорог («загрязнение из неточечных источников») как ведущую причину ухудшения качества воды в местных водоносные горизонты и эстуарии, что указывает на острую необходимость ограничить площадь заасфальтированной территории в прибрежной среде.[7][8] В начале 1990-х он публично выступил против предложения торгового центра WillyWorld на том основании, что в разработке уже находилось достаточно других подобных проектов. В целом, экологические инициативы Коппельмана оставили долгое наследие, в то время как его основные предложения по развитию ни к чему не привели или были подавлены хаотическим беспорядком разрастания пригородов.
Часто, когда он рассказывает студентам и средствам массовой информации о своей карьере, Коппельман заявляет, что отсутствие доступного жилья в регионе было его самым большим сожалением и неудачей.
Коппельман - автор, с Джозеф Де Кьяра типовых текстов по планированию, широко используемых в аспирантуре: Критерии городского планирования и проектирования (Ван Ностранд Рейнхольд, 1982) и Стандарты планирования площадки (McGraw Hill Co., 1978). Rep. Стив Исраэль (Штат Нью-Йорк) номинировал Коппельмана на Президентскую медаль свободы в 2004 году.[3] Коппельман также является профессором аспирантуры Университета Стоуни-Брук в г. Публичная политика.
Коппельмана долгие беседы с Newsday репортер Роберт Каро вдохновил Каро на биографию Роберт Мозес, Брокер власти, в котором пожилой Моисей изображался в основном страдающим манией величия (при этом Коппельмана продвигали как блестящего многообещающего планировщика). По иронии судьбы, Коппельман, казалось, пошел по стопам старшего планировщика и в свои более поздние годы, с многочисленными наградами, титулами и зарплатами, но вызывая меньшее уважение среди своих товарищей «влиятельных брокеров». В 1992 году гражданский активист обнаружил, что подготовленное Коппельманом технико-экономическое обоснование предложения Калвертона о грузовых авиаперевозках [4] утверждал, что Lufthansa была заинтересована в открытии операций на этом объекте - на основании одного холодный звонок, - ответил случайный рабочий, который, по сути, просто согласился с звонившим, что Калвертон звучит как хорошее место.[5]
Рекомендации
Авторитетный контроль  |
|---|