Лансинг Производители Железная дорога - Lansing Manufacturers Railroad

Лансинг Производители Железная дорога
Карта маршрута железной дороги производителей Лансинга, 1916.gif
Карта маршрута 1916 года
Сагино Двор на Lansing Manufacturers Railroad.jpg
Сагино Двор, Железная дорога Производителей Лансинга
Обзор
Штаб-квартираЛансинг, Мичиган
LocaleЛансинг, Мичиган
Сроки работы1904–1969
ПредшественникНикто
ПреемникPenn Central
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина5,14 миль (8,27 км)[1]

Лансинг Производители Железная дорога была железнодорожной магистралью, организованной в 1904 году, чтобы соединить Корнелиус Вандербильт Мичиган Сентрал магистраль на северной окраине Лансинг, Мичиган, на автомобильные заводы в западной и южной части города и на завод сэра Генри Тайлера. Великая магистральная железная дорога вдоль северного берега Гранд Ривер. С-образная полоса отвода длиной 5,1 мили (8,2 км) полностью находилась в черте города. Среди важных клиентов были GM Ремесленный центр Reatta, Lansing Metal Center, и оба растения Сборка автомобилей Lansing.

История

Корпоративный

Основана 30 августа 1904 г.[2] с уставным капиталом 100000 долларов США,[3] LMR построил свои первые три мили (5 км) пути в 1905 году.[4] Владельцами-основателями были Август Смит и Сэмюэл Л. Смит из Детройта, Джеймс Б. Сигер и S.F. Сигер из Лансинга и Джеймс Х. Сигер из Хоутона.[5]

По соглашению, подписанному 29 мая 1905 г.,[6] и с 1 июля 1905 года LMR заключила договор аренды на 25 лет с Центральная железная дорога Мичигана и Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (позже включен в Центральная железная дорога Нью-Йорка ). Соглашение предусматривало ежегодные арендные платежи в размере 7 500 долларов США плюс 50 долларов США на покрытие расходов и выплату арендодателям процентов по облигационному долгу LMR в размере 75 000 долларов США. Michigan Central должна была управлять линией и делить доходы и расходы поровну с Lake Shore.[6] В то время маршрут LMR протяженностью 7,96 миль (12,81 км) окружал город.[7]

Нью-Йоркская центральная железная дорога стала равноправным партнером в договоре аренды 29 декабря 1905 года с Michigan Central.

К концу 1917 года общие инвестиции в дороги и оборудование достигли 175 000 долларов. Джеймс Х. Сигер был президентом компании S.F. Сигер в качестве секретаря / казначея и О.А. Дженисон в качестве суперинтенданта. Оба Сигера также были среди шести директоров, как и Джеймс Б. Сигер.

В рамках национализации американских железных дорог во время Первой мировой войны LMR перешла к Администрация железных дорог США 1 января 1918 года и работал под федеральным контролем в рамках систем Нью-Йорка и Мичигана до 1 марта 1920 года.

Чтобы защитить свои интересы в этом коротком, но важном железнодорожном сообщении, в декабре 1919 года совет директоров Michigan Central одобрил приобретение половины акций Lansing Manufacturers Railroad и получение половины (18000 долларов США) Долг LMR. Нью-Йорк Сентрал приобрел баланс.[8] С этого момента LMR была зависимым активом двух крупных железных дорог.

1 июля 1930 г. заключен договор аренды с Центральная железная дорога Мичигана был обновлен.

Несмотря на то, что его владение было косвенным, годовые отчеты New York Central показывают, что инвестиции в улучшение LMR продолжаются, хотя и в скромных масштабах. Например, отчет за 1932 год показывает 8249,07 доллара, начисленные на LMR.[9]

Слияние компаний New York Central и Пенсильванской железной дороги в 1968 году, в результате чего была создана компания Penn Central Railroad с преобладанием PRR, предвещало смену собственников Lansing Manufacturers Railroad. В результате слияния, завершившегося 23 июля 1969 г., LMR была приобретена Penndel,[10] холдинговая компания Penn Central. В то время номинальная стоимость LMR все еще составляла 100 000 долларов - первоначальная 1000 акций по 100 долларов США.[11] половина принадлежит Penn Central, а половина - Michigan Central (на данный момент 99,88% принадлежат Penn Central). Пенндел заплатил 48000 долларов за LMR. Слияние было единогласно одобрено акционерами обеих корпораций 23 декабря 1968 года и одобрено Межгосударственной торговой комиссией 11 июня 1969 года. Как и многие другие железные дороги, принадлежавшие Пеннделу, LMR должна была эксплуатироваться Penn Central под условия договора аренды 1957 года между ним и Penndel.

После банкротства Penn Central в 1970 году и последующей национализации LMR перешла в собственность Конрейл. Когда CSX и Норфолк Южный купила и разделила Conrail в 1999 году, LMR стала собственностью Norfolk Southern.

В 2010 г. Адриан и Блиссфилд, железная дорога арендовала «5,1-мильную» железную дорогу Lansing Manufacturers Rail у компании Norfolk Southern в рамках сделки по созданию 82-мильной (132 км) Джексон и Лансинг Рэйлроуд.[12]

Оперативный

К 1920 году операторы хвастались, что LMR «замыкает город, соединяя все паровые и электрические линии».[13]

Железная дорога производителей Лансинга и ее преемники построили и обслужили промышленные шпоры во многие объекты на своем пути. Среди наиболее значимых:

  • На конечной остановке на Роберт-стрит: Olds Motor Works (1902-1908), которые со временем превратились в обширный комплекс Дженерал Моторс объекты с двенадцатью пронумерованными дорожками[14] местный. Конечным заказчиком был Сборка автомобилей Lansing Завод №1, который был закрыт в 2005 году и снесен в 2007 году. Lansing Grand River Завод, который сейчас занимает этот участок, не обслуживается железнодорожным транспортом.
  • Между Вест-стрит и авеню Мартина Лютера Кинга: New Hollow Yard, одна из двух девятипутных железнодорожных станций с ровным переключением.[14] на LMR, находится здесь. Точка обмена с Великая Магистральная железная дорога /Канадский национальный Подразделение Flint находится к западу от лестницы Новой Лощины.
  • Между Вест-Мичиган-авеню и Вест-Сагино-стрит: улица Р.Э. Литейный завод Olds был построен к западу от гусениц в 1919 году и приобретен GM в 1940 году. Во время Второй мировой войны здесь производили артиллерийские снаряды. Начиная с 1988 г. Ремесленный центр Reatta (также известный как Buick-Oldsmobile Cadillac Division Plant No. 2) на этом месте строились специальные автомобили ограниченного производства, такие как EV1 электромобиль и Chevrolet SSR. Ремесленный центр был закрыт в 2006 году и снесен в 2008 году.[15] На восток, Durant Motor Works построил завод в 1920 году, который был передан GM в 1935 году. Целых пять железнодорожных веток обслуживали завод GM, который в разное время был известен как Тело Фишера, Сборка автомобилей Lansing Завод №6, а в просторечии «завод Верлиндина» по прилегающей улице. Завод 6 был закрыт в 2005 году и снесен в 2007 году. Оба завода в настоящее время находятся в эксплуатации.[когда? ] вакантный.
  • Между улицами Вест-Сагино и Вест-Уиллоу: двор Сагино находился рядом с Lansing Metal Center (также известный как завод BOC № 3), литейный завод GM, построенный в 1952 году как завод по производству реактивных двигателей. На участке было два подъёма, по одному с каждого конца от ворот двора, и в общей сложности пять пронумерованных путей на заводе.[14] Площадь 1500000 квадратных футов (140000 м2) литейный цех был закрыт в 2006 году, а через два года начался снос;[15] сайт в настоящее время[когда? ] вакантный.
  • Между Уэст-Уиллоу-стрит и Гранд-Ривер: LMR обслуживает предприятия вдоль Комфорт-стрит на востоке (Alro Steel) и Сансет-авеню на западе (Padnos Metals, Summit Steel, Moseley's Equipment Repair)
  • Между Гранд-Ривер и Тернер-стрит: северная конечная остановка и точка пересадки с (в разные эпохи) Пере Маркетт / Центральный Мичиган / Южный Норфолк / CSX

New Hollow Yard был построен в 1972–1973 годах, в значительной степени вытеснив трехколейный двухсторонний Hollow Yard, построенный в 1905 году и расположенный чуть западнее, между перекрестком Olds Avenue и West Street. Hollow Yard получил свое название от того факта, что это был подъем в обе стороны от середины, что создавало некоторые проблемы для бригад, меняющих двор или вывозивших длинные автомобили с завода Oldsmobile. Односторонний New Hollow Yard имеет свои собственные проблемы переключения, с гусеницами ведущего уровня кормления.

В эпоху Конрейла Железная дорога Производителей Лансинга была обозначена как путь 263 в Зоне 73 Дивизиона Дирборн.[14]

Рекомендации

  1. ^ Финансовый документ Межгосударственной торговой комиссии № 25488
  2. ^ Руководство Moody's Railroads Vol. 18 дней "Инк. 25 июля 1904 г."
  3. ^ Годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган за 1904 год, стр. 32
  4. ^ Годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган за 1905 год, стр. 9
  5. ^ Железнодорожный век, 2 сентября 1904 г., стр. 319
  6. ^ а б Годовой отчет директоров Центральной железнодорожной компании Мичигана за 1905 год, стр. 6
  7. ^ Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций, том 18, часть 1, стр. 484-5
  8. ^ Годовой отчет директоров Мичиганской центральной железнодорожной компании за 1905 год, стр. 8
  9. ^ Годовой отчет Нью-Йоркской центральной железной дороги за 1932 год, стр. 20
  10. ^ Департамент лицензирования и нормативно-правового регулирования штата Мичиган, поиск юридических лиц 1 июля 2011 г.
  11. ^ Соглашение и статьи о слиянии между Lansing Manufacturers Railroad и Penndel, 16 декабря 1968 г.
  12. ^ Финансовая справка Управления наземного транспорта № 35411, 20 сентября 2010 г.
  13. ^ Промышленный справочник 1920-1921 годов и руководство для грузоотправителей, New York Central Lines, стр. 875
  14. ^ а б c d Конрейл Дирборн, подразделение ZTS, том 2, 1995 г.
  15. ^ а б Associated Press (22 февраля 2008 г.). «GM начнет снос закрытых заводов возле Лансинга». Lansing State Journal.