Посадочные характеристики - Landing performance

Данные о производительности для посадка ан самолет можно получить из руководство по летной эксплуатации самолета или руководство по эксплуатации пилота. В нем будет указано расстояние, необходимое для остановки самолета в идеальных условиях, при условии, что самолет пересекает ВПП порог на высоте 50 футов с правильной скоростью. Настоящий посадочные характеристики на самолет влияет множество переменных, которые необходимо учитывать.

Факторы, влияющие на посадочные характеристики

Масса

Вес самолета - один из основных факторов, определяющих требуемую ему посадочную дистанцию. Увеличение веса увеличивает скорость сваливания самолета. Ларек сокращение коэффициент подъема создается крылом при увеличении угла атаки. Следовательно, минимальная скорость захода на посадку увеличивается с увеличением веса самолета. В кинетическая энергия ( $.mw-parser-output .sr-only{border:0;clip:rect(0,0,0,0);height:1px;margin:-1px;overflow:hidden;padding:0;position:absolute;width:1px;white-space:nowrap} 1 / 2 мВ 2$ ), которое необходимо преодолеть, чтобы остановить самолет, зависит от массы самолета и квадрата его скорости при приземлении. Кинетическая энергия значительно возрастает с увеличением веса самолета, и тормоза должны поглощать эту большую энергию, увеличивая посадочный крен самолета.

Высота по плотности

Уменьшение плотность воздуха приводит к уменьшению количества самолетов и Производительность двигателя. Высокогорные аэропорты характеризуются: низкое давление и высокие температуры окружающей среды. В Истинная воздушная скорость (TAS) будет выше, чем Указанная воздушная скорость указано Индикатор воздушной скорости пилоту в воздухе низкой плотности. Это увеличение TAS приводит к большей скорости приземления, следовательно, увеличивает посадочный крен. Тормоза должны поглощать больше энергии, поэтому требуется более длинная взлетно-посадочная полоса. Повышенная плотность означает большую посадочную дистанцию.

Встречный и попутный ветер

Встречный ветер сокращает посадочную дистанцию для самолета. Посадка на встречный ветер уменьшает путевая скорость (GS) за то же истинная воздушная скорость (ТАС).^[1] Это полезно как для пилотов, так и для Авиадиспетчеры (УВД). Самолету, приземляющемуся при встречном ветре, потребуется меньше взлетно-посадочной полосы, и он сможет покинуть взлетно-посадочную полосу раньше. Если встречный ветер уменьшается у земли, скорость полета самолета снижается, и он имеет тенденцию тонуть и, возможно, не попасть в точку прицеливания.

Попутный ветер увеличивает путевую скорость самолета для того же TAS, и, следовательно, для приземления самолета потребуется более длинная взлетно-посадочная полоса. Посадка в условиях попутного ветра может привести к тому, что самолет выйдет за ВПП и столкнется с объектами или землей.

Поверхность взлетно-посадочной полосы

Канавки на взлетно-посадочной полосе увеличивают трение и снижают риск аквапланирование.

Условия взлетно-посадочной полосы влияют на взлетно-посадочные характеристики воздушного судна. Взлетно-посадочная полоса может быть из бетона, асфальта, гравия или травы.^[2] Важной проблемой безопасности в аэропортах является загрязнение взлетно-посадочных полос из-за льда, снега, воды, отложений резины и т. Д. Посадочная дистанция, необходимая для самолета, намного больше в случае взлетно-посадочных полос с низким коэффициентом трения, которые не способствуют эффективному торможению. Аквапланирование это явление, при котором теряется управляемость по направлению из-за наличия водяной пленки между резиновыми шинами и поверхностью взлетно-посадочной полосы. Строительство взлетно-посадочных полос с бороздками и регулярное техническое обслуживание, особенно удаление резины оба помогают снизить скользкость взлетно-посадочной полосы и способствуют хорошему наземному обслуживанию и эффективному торможению.

Уклон взлетно-посадочной полосы

Взлетно-посадочная полоса с уклоном позволит самолету приземлиться на меньшем расстоянии. Взлетно-посадочная полоса с уклоном потребует большей посадочной дистанции. Самолету потребуется больше времени, чтобы приземлиться с высоты 50 футов над порогом взлетно-посадочной полосы, поскольку взлетно-посадочная полоса падает под самолет. Торможение при спуске не так эффективно, как на ровной или крутой взлетно-посадочной полосе.

Настройки заслонки

Закрылки шарнирные поверхности на задней кромке крыльев самолета с неподвижным крылом. Высокие установки закрылков помогают самолету увеличить аэродинамическое сопротивление и снизить скорость сваливания, чтобы самолет мог безопасно летать на низких скоростях. Закрылки также опускают нос самолета и дают пилотам лучший обзор земли впереди при посадке.

Смотрите также

внешняя ссылка

https://web.archive.org/web/20110906044938/http://igga.net/FAARecommendsGroovedRunways.pdf

[TAS-1] Сваттон, Питер Дж. Теория летно-технических характеристик самолета для пилотов. Джон Вили и сыновья, 2000. стр. 368. ISBN 0-632-05569-3.

[RWYS-2] Федеральная авиационная администрация. Энциклопедия авиационных знаний пилотов. Skyhorse Publishing Inc., 2007. стр. 352. ISBN 1-60239-034-7.

[1]

[2]