LKL II - LKL II
| LKL II | |
|---|---|
 | |
| Роль | Трехместный турер |
| национальное происхождение | Польша |
| Производитель | Люблинский клуб Лотничи (Люблинский аэроклуб) |
| Дизайнер | Бартолевски и Тейссейр |
| Первый полет | Июль 1930 г. |
| Количество построенных | 2 |
В LKL II был Польский Трехместный спортивный туристический самолет впервые поднялся в воздух в 1930 году.
Дизайн и развитие
LKL II был первым самолетом, построенным в мастерской Любельский Klub Lotniczy (LKL) и был предназначен для участия в соревнованиях Second Challenge de Tourisme International 1930 года. Два примера трехместной кабины моноплан были построены вместе, начиная с лета 1929 г. и завершили в следующем году первым полетом в июле 1930 г., которым управлял Юзеф Зуромски.[1] Второй планер сгорел при первой попытке взлета.[2]
LKL II был высоко, консоль крыло самолета смешанной конструкции, имевшее неразъемное, двух лонжерон деревянное крыло с фанера эллиптическое в плане покрытие, прикрученное болтами непосредственно к верхней части сварной стальной трубчатой конструкции фюзеляжа. Он был оснащен двигателем мощностью 63 кВт (85 л.с.) Вальтер Вега пятицилиндровый радиальный двигатель, смонтированный с открытыми для охлаждения цилиндрами. За двигателем находился фюзеляж. ткань покрыта. В его большой закрытой кабине было сиденье для двух пассажиров позади пилота и багажное отделение сзади. Вход был через правую боковую дверь.
это оперение представляла собой стальную трубчатую конструкцию с тканевым покрытием. В плавник был треугольным и имел глубокий полукруглый руль который работал между лифты. это хвостовой оперение устанавливался на верхней части фюзеляжа и имел регулировку.
LKL II имел фиксированную, обычную ходовая часть с главными колесами на обтекаемых стойках, шарнирно закрепленных на нижнем лонжероны. Эти соединенные резиновые амортизаторы размещены внутри фюзеляжа.[1]
История эксплуатации
Потеря второго планера замедлила разработку первого, не позволив ему участвовать в Challenge, но позже он был широко использован LKL, приняв участие в нескольких более поздних соревнованиях. Он занял пятое место в первом ЛюблинскомПодляский в начале 1931 года и седьмой из двадцати двух в четвертом национальном конкурсе легких самолетов в сентябре 1931 года, оба раза пилотировал Зуромски.[1] Он продолжал принимать участие в местных мероприятиях до 1932 года, пока не был закрыт в 1934 году.[2]
Бартолевски и Тейссейр считали, что машина скорой помощи является развитием LKL II, а также изучили и, возможно, начали строить LKL III, у которого был бы очищенный фюзеляж и более мощный двигатель, но ни одно из предложений не дало достаточного финансирования для их завершения.[1]
Характеристики
Данные из Цинк, 1971 г.[1], если не указано иное
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: Два пассажира
- Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
- Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 18,5 м2 (199 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 7
- Пустой вес: 453 кг (999 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 840 кг (1852 фунта)
- Электростанция: 1 × Вальтер Вега 5-цилиндровый радиальный, 63 кВт (85 л.
- Пропеллеры: Двухлопастный винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Классифицировать: 970 км (600 миль, 520 миль)
- Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
- Скороподъемность: 3,5 м / с (690 фут / мин) [2]
- Посадочная скорость:75 км / ч (47 миль / ч)
Рекомендации
- ^ а б c d е Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.632-3. ISBN 0 370 00085 4.
- ^ а б c «ЛКЛ-2 / ЛКЛ-3, 1930». Samolotypolskie.pl. Получено 21 февраля 2018.