Kulmer Steig - Kulmer Steig
В Kulmer Steig является синонимом транспортных связей с Долина Эльбы над восточной частью Восточные Рудные горы в чешский Хлумец-у-Хабаржович (Немецкий: Кульм), отсюда и название, которое означает «Тропа Кульма». Это древняя дорога система частично заброшенных и неизведанных исторических транспортных маршрутов. Эти исторические маршруты на дальние расстояния были открыты сегодня благодаря археологическим открытиям. Все маршруты идут на юг от долины Эльбы между Дрезден и Пирна и пересечь Восточные Рудные горы через горные перевалы на саксонской стороне между Фюрстенвальде на западе и Oelsen на востоке. Самые низкие переходы расположены рядом с Могелнице откуда они продолжаются через Хабартице и Гейерсберг, а также Красный Лес и далее по Перевал Ноллендорф в Хлумек. Kulmer Steig был особенно хорошим транспортным маршрутом, потому что дорога пересекала дикую природу и 30 километров можно было преодолеть за день.
Местами он пересекается с Пути старых королей (Alter Königsweg или же Via Regia ) из Кёльн к Краков и Берлин к Прага и Соляная дорога (Зальцштрассе) из Галле в Прагу.
Маршрут
При беглом осмотре географии можно задаться вопросом, почему прямой путь из Дрезден к Богемия бежит на юг через Рудные горы не был предпочтительным, или даже маршрут вдоль берегов Эльбы.
У обоих маршрутов были серьезные недостатки. Тот, что из Дрездена, бежит на юг через Freital Heights (Freitaler Höhen) пересекает Рудные горы возле Циннвальд / Чиновец на высоте не менее 850 метров над уровнем моря (на Cínovec). Подъемы и спуск на чешской стороне местами очень крутые, а климатические условия, особенно зимой, довольно суровые, так как пользователи В 170 Каждую зиму в районе Альтенберг / Циннвальд до сих пор проходят федеральные дороги. Маршрут по берегу реки недалеко от Эльбы, напротив, проходит через каньоноподобное ущелье в Чешская Швейцария что, принимая во внимание соображения безопасности, было сочтено путешествующими торговцами довольно небезопасным. Тем более, что малонаселенный регион мало защищал. Замки в Саксонский и Чешская Швейцария, особенно после обнищания их знатных владельцев в 15 веке, также имела тенденцию отдавать предпочтение баронским грабителям, а не защите торговых путей.
Использование восточной части Восточных Рудных гор, несмотря на то, что это было что-то вроде объезда, имело только умеренные уклоны и более благоприятные погодные условия. Сам гребень находился всего на высоте около 700 м над уровнем моря на Наклержовском перевале.
Дона образовывала исключительно хорошо защищенный вход в долину Могелнице с ее замками на Робиш и Райхсбург на Шлоссберге напротив и позволяла очень безопасный переход и переход через нижние части Восточных Рудных гор. Отсюда было несколько разных вариантов маршрута:
- Восточный маршрут: Зехиста - Дохма - Оттендорф - Герсдорф - Готтлеуба - Эльсен - Красны Лес - Наклержов - Хлумец
- Основной маршрут: Кёттевиц - Маузегаст - Нидерзейдевиц - Оттендорф - Герсдорф - Готтлеуба - Эльсен - Красны Лес - Наклержов - Хлумец
- Западный маршрут: Кёттевиц - Меусегаст - Нидерзайдевиц - Нентманнсдорф - Херберген - Либштадт - Бёрнерсдорф - Брайтенау - Красны Лес - Наклержов - Хлумец
Пирна, с ее форд над Эльбой, предлагал хорошую точку входа в этот переход горного хребта, особенно в Позднее средневековье после Дона Феуд, когда Дона уступила позицию Пирне. Однако этот подход, вероятно, проходил не через Зехисту, а шел несколько на восток через плато в Кольберге, а затем достиг Дохмы, а затем следовал восточным путем.
В дополнение к этим основным артериям существовало множество ответвлений, например. грамм.
- из Брайтенау через Фюрстенвальде, Мюглиц и Эберсдорф в Хлумец,
- из Хербергена через Гёпперсдорф в Бёрнерсдорф или
- из Готтлеубы через Хеллендорф и Петровице Наклержову.
Эти транспортные коридоры были модернизированы с появлением более современных видов транспорта. Например, Старый и Новый Дрезден до Почтовой дороги Теплиц. Но даже современные дороги используют эти коридоры, например Автомагистраль A 17.
Хронология
Местоположение некоторых из обозначенных выше магистралей можно определить даже с доисторических времен. Это проявляется, среди прочего, археологическими находками (керамика, монеты, даже с римских времен, инструменты, оружие) из Бронза (ок. 1800-750 гг. до н.э.) и Железный век (750 г. до н.э. - начало н.э.). Даже несколько находок из Неолит (Каменный век ок. 4500-1800 гг. до н.э.) показывают статистически значимые ассоциации с вышеописанными маршрутами Kulmer Steig.
В средние века маршрут служил торговой и военной дорогой. Согласно традиции, Kulmer Steig использовался еще в 805 и 856 годах армиями, наступавшими в Богемию. Однако первые упоминания о таком использовании относятся к 1040 году, когда маркграф Экхард II из Мейсена с саксонской армией и силой под командованием архиепископа Бардо из Майнца вторгся в Богемию и вмешался в спор между Генрих III и Бретислав I Экспансия Генриха I на восток, возможно, также шла по этому пути, тем более что он также приписывал создание Замок Дона в 930 г. (по другим источникам Отто I Так как он был основан примерно в 960 году, возможно, это недоразумение в отношении замка на Робиш и Рейхсбурга напротив на Шлоссберге). Записано, что Генрих I основанный Meissen Замок в 929 году и в том же году переехал в Чехию. Остальные армии двигались по этому маршруту Wiprecht of Groitzsch в 1107 г. и император Лотарь III в 1126 г.
Эти транспортные пути также сыграли важную роль в великих войнах средневековья. Армии в Тридцатилетняя война, то Семилетняя война и во время освободительные войны от наполеоновской оккупации, особенно около 1813 года, они использовали эти маршруты для пересечения Рудных гор и регулярно приносили в регион смерть, страдания и разрушения.
С введением платы за проезд в 14 веке, а также со строительством почтовых дорог в 18 веке и современных дорог с начала 19 века старая система дорог, описанная выше, с ее затонувшими дорогами, образованными столетиями тяжелых повозок, исчезла.
В более позднем средневековье эти торговые пути все больше концентрировались на почтовых дорогах (например, Старый и Новый Дрезден на Почтовую дорогу Теплиц ) с их обзорами и обозначениями, сделанными Адам Фридрих Цюрнер в 1712/13 г. от имени саксонского курфюрста Август Сильный.
Современная дорожная сеть возникла в XIX и XX веках. Он основан, как упоминалось выше, на описанных маршрутах Kulmer Steig (например, Staatstraße 173 от Пирны до пограничного перехода в Бахрате; Kreisstraße 8760 от Пирны до Хербергена; Kreisstraße 8770 из Доны через Кёттевиц в долину Зайдевиц, Staatstraße 176 из Пирны через долину Зайдевиц в Либштадт и дальше до Бёрнерсдорфа и Брайтенау, и, конечно же, Автобан 17, который проходит параллельно Старому Дрездену до Почтовой дороги Теплиц и т. д.).
Смотрите также
Источники
- Саймон, Клаус унд Хаусвальд, Кнут: Der Kulmer Steig vor dem Mittelalter. Zu den ältesten sächsisch-böhmischen Verkehrswegen über das Osterzgebirge. В: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege. Hrsg .: Landesamt für Archäologie Sachsen mit Landesmuseum für Vorgeschichte, Дрезден. Bd. 37/1995, Theis, Stuttgart, S. 9–98 (früher im Deutschen Verlag der Wissenschaften, Berlin. Aufnahme nach Bd. 35/1992) ISBN 3-8062-1180-9, ISSN 0402-7817
- М. Рутковски: Altstraßen im Erzgebirge; Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. в: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege, Band 44, 2002. ISBN 3-910008-52-6