Кристиан Остби - Kristian Østby

Кристиан Август Остби
Родился29 января 1900 г.
Умер11 июня 1981 г. (81 год)
Род занятийВоенный авиатор

Кристиан Август Остби (29 января 1900 - 11 июня 1981) был норвежским военно-морским авиатор.

Ранние годы

Остби посещал Норвежскую военно-морскую летную школу с 1924 года, которую окончил в 1925 году. Вскоре он стал инструктором, а затем летчиком-испытателем. Мариненс Flyvebaatfabrikk.

Военная карьера

Вторая Мировая Война

В Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (иногда известный как Høver M.F.12 по имени его конструктора) был гидросамолетом, построенным в Норвегии в 1939 году как военный учебно-тренировочный самолет.[1] заменить Авиационная служба ВМС Норвегии стареющий флот M.F.8 тренеры.[2] В 1939 году Остби был начальником фабрики, а также отвечал за внедрение Heinkel He 115 торпедоносцы по заказу РННАС.

С капитаном Биргер Моцфельдт из Авиационная служба норвежской армии, Остби сыграл важную роль в закупке самолетов у Соединенных Штатов незадолго до вторжения Германии в Норвегию в 1940 году. Норвегия признал, что оборудование его вооруженных сил устарело, и в феврале 1940 года отправил в США закупочную комиссию, в том числе контингент ВВС Королевского военно-морского флота Норвегии во главе с командиром. Østby.[3] Среди требований, которые комиссия надеялась выполнить, была замена Авиационная служба ВМС Норвегии с M.F.11 патрульный биплан.[4]

После посещения многих авиационных компаний Остби определил, что только у одного производителя есть дизайн, фирменное обозначение Model 8-A и имеющиеся производственные мощности. Northrop Aircraft Incorporated. Комиссия заказала 24 гидросамолета, переименованных в Нортроп Н-3ПБ «вне чертежа» (буквально, самолет заказывался до того, как этот тип вылетел) из Northrop 8 марта 1940 года общей стоимостью 6 550 000 крон, чтобы удовлетворить это требование.[5] Остби остался в Northrop в качестве руководителя норвежской приемочной группы, состоящей из 12 технических сотрудников и летных экипажей, которые работали в тесном сотрудничестве с конструкторским и производственным персоналом на заводе. Он руководил всей доводкой оборудования и участвовал в летных испытаниях Н-3ПД в г. Озеро Эльсинор, Калифорния.[3]

Авиационная служба Королевских ВМС Норвегии Northrop N-3PB выполняет испытательный полет над озером Эльсинор, Калифорния, c. 1940–1941 гг. Коммандер. Остби провел некоторые летные испытания и снял самолет с конвейера.

Когда в марте 1941 года был завершен последний производственный цикл Н-3ПД, Остби был назначен воздушный атташе в посольство Норвегии в Вашингтоне. По прибытии в Соединенное Королевство норвежское правительство в изгнании начало процесс создания новой оперативной базы. Вскоре было принято решение сохранить существующих норвежских пилотов, сбежавших в Соединенное Королевство, в качестве независимого подразделения, следовательно, никому из них не разрешили участвовать в соревнованиях. Битва за Британию. Остби работал с Бернт Балхен, норвежский авиатор, поступивший на службу в Королевские ВВС Норвегии и прибыл в Соединенные Штаты с важной миссией по переговорам «по вопросам, касающимся авиационных боеприпасов и боеприпасов, с вопросом о возможной закупке норвежским правительством таких материалов в Соединенных Штатах Америки». [6]

Норвежское правительство в изгнании в Лондоне приняло новую директиву: создать тренировочный лагерь и школу для иностранных норвежских летчиков и солдат в Канаде, и Остби был одним из главных «архитекторов» программы обучения, помогая вести переговоры с Должностные лица правительства Канады должны получить согласие на использование имеющихся средств аэропорта в Канаде. Были приняты меры для перевода норвежских пилотов в штаб-квартиру в Северной Америке, пока рассматривались различные места, база вокруг Торонто Айленд аэропорт в Канаде был выбран. Когда-то база известна как "Маленькая Норвегия ", молодые норвежцы мигрировали на сайт, чтобы записаться в RNoAF в Канаде.[6]

Послевоенный

После войны Остби служил в Королевских ВВС Норвегии на нескольких технических должностях, в том числе в качестве директора Хортен flyfabrikk и Кьеллер Флайфабрикк. Остби ушел из Королевских ВВС Норвегии в 1963 году в звании полковника.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор 1989, стр. 620.
  2. ^ Хафстен и Архайм 2003, стр. 107.
  3. ^ а б Март 1998 г., стр. 187.
  4. ^ Рагнарссон 1981, стр. 28.
  5. ^ Хафстен и Архейм 2003, стр. 120–122.
  6. ^ а б Глинес 1999, стр. 127.

Библиография

  • Бокам, Джерри. «Ястребы Норвегии». Air Classics, Том 12, № 1, январь 1976 г.
  • Бокэмп, Джерри и Анника Рихерт. «Норвежские воины». Air Classics, Том 14, № 2, февраль 1978 г.
  • Епископ, Крис. «Энциклопедия оружия Второй мировой войны». Нью-Йорк: Издательство Стерлинг, 2002. ISBN  1-58663-762-2.
  • Глинс, Кэрролл В. Бернт Балхен: полярный авиатор. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1999. ISBN  1-56098-906-8.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том шестой, Гидросамолеты. Лондон: Макдональд, 1962.
  • Хафстен, Бьёрн и Том Аргейм. Мариненс Флигевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS, 2003. ISBN  82-993535-1-3.
  • Хансен, Конради. Маленькая Норвегия: послание свободы домашним холмам. Осло, Норвегия: Военно-исторический фонд Восточной Норвегии, 1985. ISBN  978-82-997663-0-2.
  • Хенриксен, Вера. Luftforsvarets Historie Bind 2 (на норвежском языке) Осло: H. Aschehoug & Co (W Nygaard), 1996. ISBN  82-03-22070-3.
  • «Hvem er hvem (норвежский, Кто есть кто)». runeberg.org, 1973.
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN  0-7106-0446-7.