Стратегия использования Kent Route - Kent Route Utilisation Strategy

В Стратегия использования Kent Route (KRUS) - это Стратегия использования маршрута (RUS), издатель Network Rail (NR) в январе 2010 г.[1] это была завершенная тринадцатая РУС, не считая частично завершенных Сеть RUS. По умолчанию RUS являются установлен посредством Управление железнодорожного регулирования (ORR), если последний не возражает в течение 60 дней; и ORR подтвердили отсутствие возражений против создания Kent RUS.[2]

Уникально, что эта территория РУС включает в себя единственную специализированную очень высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве так называемые Высокая скорость 1 (HS1), по которой внутренние услуги, в отличие от установленных международных, начались за несколько недель до публикации RUS. Некоторые выводы RUS действительно включают эту линию. Однако сфера применения RUS в основном сосредоточена на «классических» направлениях, большинство из которых относятся к 19 веку; как таковая, она включает в себя линию от Лондонского моста до Гастингса, через Орпингтон, Севеноукс и Тонбридж, почти все линии к востоку от этой линии, а также основную линию через Суонли в Лондон Виктория. Большинство сервисов, в том числе через HS1, запускаются через Юго-восточный франшиза.

Установленные планы в обозримом будущем внесут существенные изменения в классическую сеть, особенно те, которые сосредоточены на Программа Thameslink. RUS определяет семь типов «пробелов» и 16 групп вариантов их устранения. Ввиду ожидаемых изменений, которые уже происходят, большинство инициатив, выявленных RUS, направлены на Контрольный период 5 (CP5, апрель 2014 г. - март 2019 г.), хотя некоторые подробно описаны для контрольного периода 4 (CP4, до марта 2014 г.).

Условные проекты

Thameslink

Thameslink[3] является крупнейшей отдельной программой, затрагивающей территорию РУС, хотя на самом деле она включает в себя значительное количество связанных проектов. Основная цель - в конечном итоге увеличить частоту и длину поездов, курсирующих между севером и югом Лондона, и поэтому они имеют гораздо более широкий охват, чем территория KRUS. Он включает в себя очень крупные работы в Блэкфрайарс и Фаррингдон, которые в настоящее время ведутся по состоянию на март 2010 года, а также на Лондонском мосту и его окрестностях после Олимпийских игр 2012 года. Это в значительной степени разделит поезда, идущие через Лондонский мост в / из Чаринг-Кросс-бейд, от поездов в / из Блэкфрайарс. Эта программа вызовет ряд последовательных переделок сервисов, влияющих на зону KRUS.

Программа разделена на три этапа:

  • Ключевой выход 0, завершено
  • Ключевой результат 1, 2009–2011 гг.
  • Ключевой результат 2, 2011 / 12-2016

Последний этап после летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года будет включать в себя полную реконструкцию станции London Bridge и улучшение подходов к ней с обеих сторон. Хотя по завершении проекта будет увеличена пропускная способность через Лондонский мост, во время работ пропускная способность будет ограничена. На разных этапах работы некоторые службы от / до станций Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит не смогут заходить на Лондонский мост. Это будет иметь большое значение для всей территории KRUS.

Удлинение поездов по программе Thameslink коснется ограниченного числа станций.

Новые услуги из района KRUS в северный Лондон по маршруту Thameslink могут быть возможны по завершении программы, но они заменят существующие услуги в районе KRUS.

В целом работы больше всего отразятся на пригородных маршрутах, а не на дальних маршрутах на территории КРУСа.

Ист-Кент подает в отставку

Это планируется начать в 2011 году с реконструкцией схемы трассы в районах Фавершем, Маргейт и Рамсгейт. Позже маршрут через города Медуэй будет реконструирован.

Удлинение поезда CP4

Ожидаемое удлинение поездов коснется в основном пригородных перевозок, но косвенно повлияет на магистральные перевозки.

Пробелы и варианты

RUS объединяет пробелы в следующие группы:

  • Разрыв A - между пассажирским спросом и пропускной способностью на пике
  • Разрыв B - между пассажирским спросом и пропускной способностью, в частности, в графстве Кент и рядом с ним
  • Разрыв C - доступ к железнодорожной сети
  • Разрыв D - между спросом пассажиров вечером / в выходные и предоставленными услугами
  • Разрыв E - между спросом и мощностью грузовых перевозок
  • Разрыв F - достижение целевых показателей эффективности на все более загруженной железной дороге
  • Разрыв G - между будущими услугами по маршруту Гастингс и планируемыми в настоящее время услугами.

Сами меры по устранению этих пробелов делятся на 16 вариантов.

Если не указано иное, поезда в часы пик включают поезда, прибывающие в Лондон между 7 и 10 часами утра (высокий пик между 8 и 9) и уходом между 16 и 19 часами (высокий пик между 5 и 6 часами); часы по обе стороны от высокого пика известны как пик плеча.

Разрыв A (пиковая нагрузка и пропускная способность сети) и варианты с 1 по 6

Разрыв А касается опасности переполненности в будущем в часы пик и возможных мер для решения этой проблемы. Эта проблема по-разному проявляется на разных маршрутах (линия Тонбридж, маршрут через Южный Бромли и другие).

  • Опция 1 вмешательства, направленные на то, чтобы позволить дополнительным услугам работать на линии Тонбридж; не рекомендуется
  • Вариант 2 удлинение всех высокоскоростных поездов до 12 вагонов на линии Тонбридж; подразумевается в существующих планах
  • Вариант 3 вмешательства, пытающиеся разрешить дополнительные услуги через Южный Бромли; рекомендуется только одно (из трех конкретных предложений)
  • Вариант 4 удлинение всех высокоскоростных поездов через Южный Бромлей; те, которые соответствуют длине платформы, рекомендованной для дальнейшего прогресса или учебы
  • Вариант 5 улучшенная вместимость плечевых козырьков; рекомендуется прогрессивное удлинение, но не дополнительные услуги
  • Вариант 6 добавлена ​​пиковая мощность на HS1; рекомендуется выборочное расширение услуг обратно в Кент

Пробел B (стремление к лучшим услугам в непиковое время в Кенте и его окрестностях) и варианты с 7 по 9

Разрыв B касается относительно плохого сообщения в Кенте и прилегающих районах за пределами Лондона.

  • Вариант 7 увеличение количества услуг в час на нескольких маршрутах; не рекомендуется (по сравнению с уже принятыми) в краткосрочной или среднесрочной перспективе
  • Вариант 8 предоставление новых услуг; не рекомендуется, за исключением возможности международных рейсов во Францию
  • Вариант 9 сокращение времени в пути за счет увеличения линейной скорости и анализ вызовов станций: рекомендуется для дальнейшего изучения

Разрыв C (улучшение доступа к сети) и варианты 10 и 11

  • Вариант 10
    • улучшение доступа к станциям на автобусе, машине, велосипеде и пешком; все рекомендуется
    • перенос станции Рочестер; рекомендуется для целесообразности в связи с будущей запланированной отставкой
  • Вариант 11 создание новых станций; 4 (из шести) конкретных возможностей, рекомендованных для дальнейшего рассмотрения

Разрыв D (обработка спроса во время инженерного доступа) и вариант 12

  • Вариант 12 продвижение семидневных железнодорожных инициатив; рекомендуется в отношении основных линий Тонбридж и Чатем

Зазор E (грузоподъемность) и варианты 13 и 14

  • Вариант 13 обрабатывать международные грузовые перевозки; нет рекомендаций, кроме предполагаемого использования HS1 и альтернативного маршрута Redhill
  • Вариант 14 обеспечить адекватные грузовые возможности для Thames Gateway; различные инициативы, которые необходимо реализовать в подходящем масштабе времени

Разрыв F (производительность) и вариант 15

  • Вариант 15 совместить увеличение трафика с необходимостью повышения производительности; ожидаемые схемы (отставка Восточного Кента и удвоение обвалов Таннерс-Хилл) рекомендуются, но невозможно рекомендовать другие изменения инфраструктуры только по соображениям производительности

Разрыв G (линия Гастингса) и вариант 16

  • Вариант 16 сохранить существующий уровень обслуживания в / из Гастингса после завершения Thameslink; единственная рекомендуемая инициатива - присоединение / отсоединение быстрых и медленных служб к / от Чаринг-Кросс на пике в Танбридж-Уэллс

В более долгосрочной перспективе

Основные рекомендации KRUS охватывают период до 2020 года, сразу после окончания CP5. Дальнейшее развитие планируется позже, но на данном этапе только в общих чертах.

Ожидается дальнейшее увеличение количества пассажиров, особенно в часы пик и особенно на маршрутах Thames Gateway, Medway и Tonbridge. После вмешательств CP4 и CP5 будут очень ограниченные возможности для расширения пропускной способности существующей сети.

Выявлены два возможных основных события:

использованная литература

  1. ^ «Кент РУС» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 17 марта 2010.
  2. ^ «Письмо ORR, подтверждающее создание» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2010 г.. Получено 1 апреля 2010.
  3. ^ «Сайт программы Thameslink». Архивировано из оригинал 28 марта 2010 г.. Получено 18 марта 2010.