Джеймс А. Эванс - James A. Evans

Инженер-строитель UPRR Джеймс Эванс на мероприятии Golden Spike, 1869 г.

Джеймс Армстронг Эванс (1827-1887) родился в Великобритании инженер-строитель который был частью усилий по строительству железной дороги Union Pacific до Промонтори-Пойнт, штат Юта, в 1869 году. Эванс присутствовал на Золотой шип церемония 10 мая 1869 года, соединяющая Центральная часть Тихого океана и Union Pacific железные дороги на Саммит на мысе, территория Юта. Эванс также был в Фотография Рассела того же дня [1]

Ранняя жизнь и карьера

Эванс родился 3 февраля 1827 года в г. Дувр, Англия.[2] Его брат Джон А. Эванс мл. родился в 1852 году в Пенсильвании, также был инженером-строителем.[3][4]

В 1872 году Эванс, тогда живший в Сан-Диего, Калифорния, женился на Джесси Хант Энрикес (1846-1930) в Анн-Арборе, штат Мичиган, потомке Эдварда Хауэлла.[2] У них был один ребенок, Перси Энрикес Эванс (1873-1964).[5]

Union Pacific Railroad

Рассел фотография "Инженеры U.P.R.R. при закладке последнего рельсового проката "

Эванс был инженером отдела и начальником строительства при строительстве первой трансконтинентальной железной дороги. Union Pacific Railroad (UPRR) с 1863 по 1869 год.[2][6] Летом 1863 г. президент УНРР Томас С. Дюрант нанял Эванса вместе с Дж. Э. Хаусом, Сэмюэлом Б. Ридом, Перси Т. Брауном и Огденом Эдвардсом для проведения инженерных изысканий по возможному маршруту к Солт-Лейк, штат Юта.[6] Эванс отвечал за Зеленая река к восточной базе Черных холмов (ныне известной как Горы Ларами )[7] отрезок предлагаемого маршрута протяженностью почти 400 миль до современного Роулинз, Лук медицины, Ларами и Шайенн, Вайоминг.[6] Главной проблемой для Эванса было преодоление континентальный водораздел между двумя последними городами.[6]

В 1867 году у Эванса была исследовательская группа с помощником инженера по имени Л. Л. Хиллс, работавшая к востоку от Шайенна. Арапахо 18 июня 1867 г.[8] Перси Т. Браун («П. Т. Браун») был застрелен группой воинов сиу и умер на станции Лаклед также в июне 1867 года.[8]

Эванс также работал над Техасская и Тихоокеанская железная дорога, то Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога, и другие западные железнодорожные линии.[2]

Работает

  • Union Pacific Railroad Company., Evans, J. A., & Durant, T. C. (1865). Отчет Яса. А. Эванс об исследованиях от Кэмп Уоллах до Грин-Ривер. Нью-Йорк: W.C. Bryant & Co., Printers. и карта
  • Южный парк Денвера и Тихоокеанская железная дорога: продолжение долины Ганнисон и антакитовых угольных полей в Лосиных горах. (1880) карта
  • Денвер, Саут-Парк и Пасифик Рейлроуд Компани., Эванс, Дж. А. и Эванс, Дж. (1880). Обследование линии дороги компании (от Лидвилля до Буэна-Виста в округах Чаффи и Лейк, штат Колорадо). Джон Эванс, президент; Джеймс. А. Эванс, главный инженер; 10 марта 1880 г.
  • Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога., Evans, J. A., & Evans, J. (1882). Филиал округа Саммит Южного парка Денвера и Тихоокеанской железной дороги: от ст. 895 г. по Голубой реке до перехода через Гранд-Ривер.
  • Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога карта (1883)

Смерть и погребение

Эванс умер в Денвере, штат Колорадо, 26 декабря 1887 года. [9] и был похоронен 28 декабря 1887 г.[10] на кладбище Риверсайд, также в Денвере, Колорадо.[11]

Наследие

Несколько достопримечательностей названы в честь Эванса.

  • Эванс Пасс
В 1869 г. Альберт Д. Ричардсон тогда корреспондент New York Tribune написал, что в то время перевал Эванса был
«... самая высокая железнодорожная точка в мире - восемь тысяч двести сорок футов над уровнем моря. Тем не менее, это не хребет Скалистых гор, а только (горы Ларами), отдаленный восточный хребет. Континентальный водораздел находится на двести миль западнее и на тысячу футов ниже ... Перевал Эвана ... носит имя своего первооткрывателя ... Перевал ни в коем случае не является ущельем или каньоном, но выглядит топографически как обширная холмистая прерия, изуродованная скалами и достигнутая пологим подъемом. И далекие горы на севере и юге не такие тонкие пики и пирамиды, как изображают фантастические художники, а только низкие, неправильные, изломанные хребты ». [7][12]

Рекомендации

  1. ^ Хейкокс-младший, Эрнест. «'Очень эксклюзивная вечеринка'». Монтана; Журнал западной истории 51.1 (2001): 20.
  2. ^ а б c d Брюс, Уильям Джордж, изд. История Милуоки, города и округа. Vol. 3. SJ Clarke Publishing Company, 1922. Доступно на [1] Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  3. ^ Десятая перепись США, 1880 г. (издание T9 на микрофильме NARA, 1454 рулона). Записи Бюро переписи, Группа записей 29. Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия, доступ на сайте Ancestry.com 11 августа 2020 г.
  4. ^ Денвер, Колорадо, City Directory, 1885 г. Доступно на Ancestry.com в августе 2020 г.
  5. ^ Мичиган, Marriage Records, 1867-1952, Registers, 1868-1875, 1872 Tuscola-1873 Montcalm, доступно на Ancestry.com 14 августа 2020 г.
  6. ^ а б c d Сэвидж, Джеймс Вудрафф, Джон Томас Белл и консул Уиллшир Баттерфилд. История города Омаха, Небраска. Манселл, 1894 г. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  7. ^ а б c d Добсон, Г.Б. "Строительство Union Pacific". Сказки и тропы Вайоминга. Получено 11 августа 2020.
  8. ^ а б Анон. «Свидетельство о рождении Шайенна - первая карта, на которой показан район, созданный для города, но предшествующий его созданию на несколько месяцев». Связаться с Барри Лоуренсом Рудерманом Antique Maps Inc. Получено 10 августа 2020.
  9. ^ Анон. (6 января 1888 г.). "Личный" (Том 20). Железнодорожный вестник. Получено 16 августа 2020.
  10. ^ Анон. "УКАЗАТЕЛЬ ЗАХОРОННОГО РЕГИСТРА ПРИБРЕЖНОГО КЛАДБИЩА, 1876 - 1963 гг." (PDF). Публичная библиотека Денвера. Получено 11 августа 2020.
  11. ^ Ancestry.com. США, Find A Grave Index, 1600-е годы [база данных в Интернете]. Прово, Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2012 г. Доступно на [2]
  12. ^ Анон. «Через Тихий океан. Серия писем, опубликованных в New York Tribune в мае-июне 1869 года АЛЬБЕРТОМ Д. РИЧАРДСОНОМ». Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги. Получено 11 августа 2020.

Источники

  • Атерн, Р. Г. (1971). Страна Тихоокеанского союза. Линкольн: Университет Небраски Press.
  • Додж, Гренвилл Меллен. Как мы построили Union Pacific Railway: и другие железнодорожные документы и адреса. Vol. 447. Типография правительства США, 1910. Список инженеров-строителей на странице 37 из материалов 1910 года. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  • Галлоуэй, Джон Дебо. Первая трансконтинентальная железная дорога: Центральная часть Тихого океана, Юнион Пасифик. Симмонс-Бордман, 1950. Доступно на [3] Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  • Хейер, Ян Ричард. «Строительство Union Pacific Railroad: исследование практики бухгалтерского учета и отчетности при строительстве железных дорог в середине девятнадцатого века». Бухгалтерский учет, бизнес и финансовая история 19.3 (2009): 327–351. Доступ к [4]
  • Гражданский список Нью-Йорка составлено Франклином Бенджамином Хафом (Weed, Parsons and Co., 1858) [стр. 109 и 441 для Сенатских округов; стр. 132 для сенаторов; стр. 148ф для сборных округов; стр. 221ff для сборщика] для дяди Херда Дэвиса Херда.
  • Кляйн, Мори. Юнион Пасифик: 1862–1893. Vol. 1. U of Minnesota Press, 2006.