Дж. Эдвард Андерсон - J. Edward Anderson

Джон Эдвард Андерсон (родился 15 мая 1927 г.)[1] американский инженер и сторонник личный скоростной транспорт.

Карьера

Андерсон родился в Китай в 1920-е гг. Его семья вернулась в Соединенные Штаты в 1930-х годах. Он получил BS из Государственный университет Айовы и мастера от Университет Миннесоты - как в области машиностроение. Он также получил степень доктора философии. в космонавтике из Массачусетский Институт Технологий. В 1971 году он стал профессором в Университет Миннесоты и был профессором аэрокосмической и механической инженерии в Бостонский университет.

Андерсон также является членом Advanced Transit Association Совет директоров с момента основания в 1976 году.[2] Андерсон был избран в 2001 г. Американская ассоциация развития науки.[3]

Персональный скоростной транспорт

Впервые он работал над методами структурного анализа крыльев сверхзвуковых самолетов в Отделе исследования конструкций НАКА (ныне НАСА ), а затем разработали авиационные инструменты, в том числе первый транзисторный усилитель, используемый в военных самолетах для авиационного подразделения Honeywell.[4]

В 1963 году он поступил на факультет машиностроения в Миннесотском университете и возглавил его отдел промышленного проектирования. Он председательствовал на симпозиуме о роли науки и технологий в обществе, координировал работу целевой группы из 15 профессоров по новым концепциям городского транспорта и председательствовал на трех международных конференциях по личный скоростной транспорт (PRT), после чего был избран первым президентом ATRA.

Андерсон консультировал по вопросам планирования PRT для многих организаций, и в течение нескольких лет он был заслуженным лектором Американский институт аэронавтики и астронавтики. В какой-то момент он обсудил PRT с президентом. Ричард Никсон персонал. Как сообщается, Андерсон сказал о Никсоне: «[Никсон] ничего об этом не знал, но мы потратили довольно много времени на разговоры с его персоналом».[5]

Андерсон был выбран в качестве ведущего консультанта по планированию автоматизированной транспортной системы для Индианаполиса и выбрал построенный в Германии Cabinentaxi - трехместное транспортное средство, которое в одном направлении движется под рельсом, а в другом - поверх него. Позже немецкий строитель Cabinentaxi нанял Андерсона в качестве представителя США, пока компания не отказалась от работы над этой идеей.[6]

В 1983 году Андерсон вместе с двумя сотрудниками Миннесотского университета стал соучредителем Automated Transportation Systems, Inc. В 1986 году компания была переименована в Taxi 2000 Corporation.[7]Преподавая в конце 1980-х на факультете аэрокосмической и машиностроительной техники Бостонского университета, Андерсон организовал команду инженеров из крупных фирм Бостона для участия в разработке системы PRT.

В 1989 году Северо-Восточный Иллинойс RTA инициировал программу полной разработки PRT, которая привела к совместной программе разработки стоимостью 40 миллионов долларов с компанией Raytheon и RTA. Компания Raytheon из Массачусетса приобрела права на технологию Taxi 2000 в 1993 году и разработала свою собственную версию концепции системы, которую назвала «PRT 2000».[8][9]

Компания Raytheon разработала испытательный трек PRT 2000 и произвела три автомобиля, которые были запущены в эксплуатацию в 1995 году в Мальборо, штат Массачусетс, в рамках совместного проекта с RTA Северо-Восточного Иллинойса. Однако компания Raytheon прекратила проект PRT 2000, и этап III так и не был начат.[10]

Андерсон стал частью усилий комитета бизнес-гражданской группы. Вперед квест[3] установить систему PRT на базе Taxi 2000 Sky Loop в районе Цинциннати. План Sky Loop был представлен Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы (OKI), но это предложение было в конечном итоге отклонено Комитетом по изучению петель центрального района OKI.[11][12][13]

В 2002 году Андерсон начал продавать акции частной компании Taxi 2000,[14] 10 апреля 2003 года он представил общественности и СМИ прототип Taxi 2000 (Skyweb Express).

Андерсон также запросил государственное финансирование для исследований и разработок PRT, но счета на субсидирование испытательного центра для Taxi 2000 так и не были одобрены. 8 марта 2004 года Андерсон появился на заседании правления Коалиции Midtown Greenway, чтобы поддержать предложение по этому проекту.[15] но в июне 2004 года правление Midtown Greenway одобрило трамвай по его предложению.[16]

Дж. Эдвард Андерсон покинул Taxi 2000 Corporation в 2005 году, чтобы основать личную консультационную фирму по вопросам скоростного транспорта под названием *PRT International. В апреле того же года корпорация Taxi 2000 подала на него в суд, утверждая, что он сохранил конфиденциальную информацию от Taxi 2000 вместе с компьютером компании.[17] Иск был урегулирован в декабре 2005 года.[18]

Контроль над вооружениями

Андерсон активно выступал против развертывания Ракета MX в новые защитные силосы. Поддержка MX была основана на заявлениях представителей Министерства обороны о том, что в системе существует «окно уязвимости». Ракета Минитмен система - что Советский союз может достичь способности первого удара.[19] Встревоженный министр обороны Каспар Вайнбергер Андерсон считал, что данные, свидетельствующие об опасности советского потенциала первого удара, сильно преувеличены.[20] В период с 1979 по 1983 год он написал семь статей против МХ, в которых он утверждал, что не было «окна уязвимости» из-за известной погрешности в надежности, точности и тестировании ракетных систем.[21][22] Он также основал программу под названием «Международный форум по вопросам мира», где студенты обсуждают вопросы контроля над вооружениями и разоружения.[23] Еще в 2004 году группа Миннесотский альянс миротворцев перечислил Андерсона как члена Граждане за глобальные решения кто доступен для публичных выступлений на тему контроля над вооружениями.[24]

патенты

(выбранный хронологический список)

Рекомендации

  1. ^ Общества, Американская ассоциация инженеров (15 марта 1991 г.). «Кто есть кто в инженерии». Объединенный совет инженеров - через Google Книги.
  2. ^ "Advanced Transit Association (ATRA)". Advancedtransit.org. Архивировано из оригинал 1 марта 2009 г.. Получено 2010-02-07.
  3. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2012 г.. Получено 6 июня, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Андерсон, Дж. Эдвард, «Как инновации могут сделать транзит самоподдерживающимся», В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine стр.19. Подготовлено к конференции грузинских организаций 19–23 июля 2006 г.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-09-28. Получено 2006-12-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Бостонский университет, «Станет ли Taxi 2000 быстрым транзитом будущего?» Бостония, январь-февраль. 1988 г.
  7. ^ "Для незамедлительного релиза". Faculty.washington.edu. Получено 2010-02-07.
  8. ^ «Такси 2000». Itdean.umn.edu. 2004-10-01. Архивировано из оригинал на 2010-06-13. Получено 2010-02-07.
  9. ^ «Ответ на« Личный быстрый транзит - мечта киберпространства продолжает сталкиваться с реальностью », найденный на www.lightrailnow.org» (PDF). 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 10 февраля 2012 г.. Получено 10 декабря, 2006.
  10. ^ «Текущие усилия». Faculty.washington.edu. 2001-05-11. Получено 2010-02-07.
  11. ^ Исследование петли центральной области В архиве 13 мая 2012 г. Wayback Machine
  12. ^ «Завершение исследования петли центральной области (CALS)». www.skyloop.org. Архивировано из оригинал на 2008-05-09.
  13. ^ Дрихаус, Боб (26 сентября 2001 г.). «OKI отвергает надземную систему рельсов Sky loop». The Cincinnati Post. Компания E. W. Scripps. Архивировано из оригинал на 2006-12-05.
  14. ^ «Финансы и коммерция». Web.archive.org. Архивировано из оригинал на 2003-06-27. Получено 2010-02-07.
  15. ^ [1]
  16. ^ [2]
  17. ^ Рейли, Марк (17.06.2005). «Фонды, помогающие Bioverse очистить озера MN - Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пол:». Twincities.bizjournals.com. Получено 2010-02-07.
  18. ^ "Садитесь на борт | Новости Taxi2000 и Intel". Kinetic.seattle.wa.us. Архивировано из оригинал на 2009-02-17. Получено 2010-02-07.
  19. ^ «Дебаты по основам MX: план Рейгана и альтернативы: электронная библиотека ЕНТ» (PDF). Digital.library.unt.edu. Получено 2010-02-07.
  20. ^ «Первый удар: миф или реальность», Бюллетень ученых-атомщиков, 37: 9 (1981): 6-11
  21. ^ "Дж. Эдвард Андерсон: Полная библиография". Kinetic.seattle.wa.us. Архивировано из оригинал на 2009-09-03. Получено 2010-02-07.
  22. ^ "Война, доктрина и колледж воздушной войны". Airpower.maxwell.af.mil. Получено 2010-02-07.
  23. ^ «Атака первого удара Советов, предназначенная для бомбардировки». Daily Utah Chronicle, 29 октября 1981 г., стр.
  24. ^ Ресурсы MAP - 2004, Миннесотский альянс миротворцев, последнее посещение - 10 сентября 2008 г.

внешняя ссылка